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2017-08-29

在中国的互联网圈,曾经“生态化反”轰动整个中国互联网的乐视,危机就像滚雪球一般越滚越大,并逐渐蔓延到了整个乐视产业链,乐视网、乐视体育、乐视金融……

而今天,乐视危机甚至开始向整个互联网行业蔓延。因为与乐视有着相似发展路径的暴风集团,同为山西互联网大佬的冯鑫近期也纷纷被媒体贴上了“下一个贾跃亭”的标签,一场有关暴风集团将成为下一个乐视的风波似乎也有愈演愈烈的趋势……然而,事实真的如此吗?暴风真的会成为下一个乐视吗?

暴风与乐视的异轨殊途

细细研究之后我们会发现,外界传言的暴风与乐视在股权质押、资本市场发展轨迹、业务布局等有着相似发展路径,实则还是有着很多本质上的不同。

一、一个控制布局边际稳中求进,一个层层垒高岌岌可危

对比当时乐视在建设全生态圈战略下的疯狂扩张,彼时的暴风顶多算得上是在试水、摸索新道路,毕竟建设一个庞大全产业覆盖的生态帝国是每一个企业家的梦想。将乐视压垮的最后一根稻草是汽车,也是因为造汽车导致乐视资金断链,从而出现危机。

要说暴风也在向未来电视看齐这话并不假,但要说暴风完全copy乐视则未免有些站不住脚,暴风从未染指乐视疯狂扩张时期的手机、易到用车、汽车等业务领域。相比乐视在全生态圈的疯狂扩张,暴风更像是在垂直领域深耕布局,暴风所有的布局,不论是暴风TV,还是暴风VR魔镜,几乎都是围绕在视频产业链上。与此同时,暴风各个子业务都是独立运营,也不会像乐视一般出现连锁的资金危机。

二、一个融资规模保守低调,一个资金流动“财大气粗”

乐视整个生态的规模超过1000亿,其疯狂扩张导致他们在多个业务领域资不抵债。相比之下,暴风的融资规模却非常小,暴风上市之后并未从股市圈钱,即便是原始IPO的资金也只有不到2亿,其他业务累计的股权融资也只有10亿左右,暴风集团的负债率非常低。最为重要的是,暴风集团的核心业务暴风影音一直处于持续盈利状态。与此同时,为了支持暴风的新业务发展,冯鑫质押了部分股票,但是在股市中一股没卖,冯鑫的股票质押也非常安全。

由此看来,暴风集团的负债和资金始终保持在一个可控的范围内:在融资规模上,暴风不及乐视饥不择食的“拿来主义”;在业务布局的资金分配上,暴风也在乐视无边际肆意拆补的映衬下多了几分稳重。乐视财大气粗,在纸醉金迷中丧失了最后的理性,只想去采崖壁高处的鲜花构筑乐视庞大帝国的空壳;暴风则更加保守,聚焦于自身更具优势的暴风TV和魔镜平台,又谨慎地独立出各个业务板块的营收,保障各板块资金的互不影响,暴风与乐视看待“钱”的态度全然相同。

三、一个是技术为本的脚踏实地,一个是内容至上的空中楼阁

同一个时代,不同的DNA。暴风和乐视不仅在表面的战略实施进度上有差异,二者的本质也不一样,并且基因不同的事实正在暴风的成长中被不断放大。暴风从一开始就走的是技术路线,通过高效运营走过了11年起起伏伏的创业之路;而乐视走的是内容路线,通过概念拉动资本,泡沫堆积成功。通俗点说,乐视缺乏落地,暴风倒是缺乏“做白日梦”的态度,二者在盈亏波动上的相似性也就不可同日而语。

四、同样的高增长,不同的深逻辑

说暴风将成为下一个乐视,还有一个重要原因是暴风曾拥有和乐视相似的高增长速率,但深入分析就会发现,同样的高增长率下隐藏着完全不同的深逻辑。乐视TV是乐视全生态的一个小小的补充,乐视并没有倾注更多的心血在电视身上,而暴风TV却从两年前就开始了电视领域的深度布局。乐视在提出颠覆电视行业的雄心之后再无后续,暴风TV从2015年末全球首款主机分体的暴风电视发布,到2016年的屡屡拿下互联网电视销量冠军、融资2亿刷新估值增长记录,及至2017年频频获奖与收获零差评成果,乐视电视和暴风TV的成长方向完全不同。

除此之外,二者的增长原因也不尽相同。乐视的增长来自虚构版图下重复的融资增长,暴风TV的增长则应该归因于远低过业内平均水平的获客成本和ARPU数据。暴风TV的获客成本基本上一直保持在业内平均水平的一半左右,比如在公司成立首年,行业获客平均成本是1000元,而暴风TV是500元,今天暴风TV的获客成本已经降低到了200元,极低的获客成本让暴风TV在成长效率上占据了极大的优势;

另外暴风TV的会员付费收入上已达6000万,每个用户平均收入ARPU值为61元,活跃用户总数达总体用户的95%,用户平均日开机使用市场为5.17小时,这与暴风TV的VIP影视会员能够享受到2-3倍于友商的新内容有莫大关系。可以说,在用户价值上,乐视的关注点大量放在了生态规模的扩大,暴风TV将更多的关注度放在了用户身上。

不管从哪个角度出发,暴风与乐视都只是曾经在电视版图交汇的两条直线。二者在战略、融资、业务布局上的异轨殊途注定了他们会越离越远。但暴风被卷入乐视危机,如今看来却未必是一件坏事。

暴风TV实则“因祸得福”,压力之下机遇四伏

尽管当前暴风正笼罩在乐视危机的阴影之下,不过从业务本质上看,暴风有一套自己的战略实施进度和产业打造逻辑,昨日的乐视之危,换眼看恰是今日的暴风之幸。众所周知,乐视与暴风有一个相同的业务板块——电视,从轻资产的互联网企业走向重资产的电视产业,暴风似乎一直有自己明确的打算和安排。

最初的2015年中旬,暴风科技和日日顺、奥飞娱乐、三诺数码影音成立合资公司:暴风TV,其后推出首款可分体升级的暴风电视,当时,暴风TV身后站着的“三剑客”是业内最有影响力也最具实力的从业者。次年暴风电视大获成功,共计售出约80万台,线下实体店多达6000家。而同时由暴风TV拉动的暴风集团营收从15年的6.52亿翻倍增至16年的16.72亿,涨幅高达156.44%,暴风TV生来就集宠无数。

而在如今乐视“余毒未尽”的轰炸下,暴风TV显然成了大众视线中下一个智能电视的领军人物,在被冠以“下一个乐视”称号的同时,暴风TV俨然是以“接班人”的姿态出现的。随着乐视电视危机的出现,只怕暴风TV会跑得更远。

其次,暴风TV虽然从属于暴风集团,但其各板块的业务内容独立,财务风格一贯谨慎。暴风TV的CEO刘耀平在采访中曾提到,暴风作为一家互联网转型公司,并没有按照硬件烧钱补贴的战略定价,反之是不断加大研发和基础建设的投入,将产品品质放在了首位,这种不去盲目跟从定价的耐心值得引起互联网时代企业的思考。不过受到乐视的影响,短期内暴风TV的日子可能并不好过,但长远来看,暴风TV确实正在给我们带来惊喜。

再次,除了产品先行,暴风TV的上游成本控制能力也比较强。其一是产品的差异化设计和研发,增强了产品的核心竞争力,以此取得定价优势;其二是供应链的源头控制力,掌控技术、质量和成本体系以获得集成采购、生产和供应的主动权,将集成效率和成本控制力最大化;其三是保障供应链的安全稳定,营销效率和能力提升再次为成本控制加码。了解了暴风TV的经营理念,乐视急功近利的心态短板更加凸显,现在乐视TV走低波及暴风TV,也许是给了后者一个大显身手的机会。

最后,比起乐视,暴风TV可以说是因“稳”而得生存,现在没有了乐视这个竞争对手,暴风TV从长期的“乐视光环”压制下解脱了出来,并收获了更多的市场资源,羽翼渐丰。再加上暴风TV从产品创造的价格优势,到品质内容分发的首屈一指;从自行设计研发电视,到充分发挥能力边界;从去中间商的渠道优势,到依托京东、天猫等第三方巨头电商渠道保障营收和服务。乐视的倒下反倒成就了暴风,可谓落花入泥哺育了友商。

乐视的暗影很难再覆盖暴风TV的光芒,挑战变机遇,暴风TV也因祸得福,有望重出旧时乐视独大的TV江湖。

暴风TV接棒乐视,人工智能主导的电视产业第三次革命全面到来

7月15日,在第四届网易未来科技峰会上,暴风TV的CEO刘耀平先生提出人工智能即将开启电视产业第三次革命的概念,一度要被看衰的传统电视行业仿佛因为这一句话而焕发出新的生命力。

从电视的产业角度看,电视一直作为一项重要的家庭生活产品而存在,在现阶段,电视行业正面临着零售量和销售额的下滑。在经历了第一次平板电视革命,以及第二次互联网电视革命之后,电视主要是靠刚需在维持,消费动力存在不足,人工智能电视的出现将全面带动和刺激电视的消费需求,给整个电视产业带来新的发展机遇。

从行业大环境看,互联网的下半场变革声此起彼伏,人工智能的引擎声已经轰隆作响,未来生活的每一个场景都将可能有人工智能的参与。电视恰好在此时遇到了前所未有的转型危机,从最原始的电视与人通过遥控器的手动操作交互至今,电视与人之间始终隔着一道难以跨越的鸿沟。而AI正是改变这一现状最好的止痛剂,人工智能正在掀起电视产业的第三次革命。

暴风人工智能电视X5 ECHO

从提出第三次电视革命的暴风视角去解读,深耕电视领域的暴风TV正在厚积薄发。8月中旬,暴风发布了预备为其控股子公司——深圳暴风统帅科技有限公司引进战略投资者的公告,拟采取的增资及股权转让方式尚未确定。暴风TV作为暴风集团中估值和销量双线高增长的战略级业务,2017年的电视发展业内有目共睹。三个月前,暴风TV刚刚发布全球首款远讲语音人工智能电视暴风TV X5 ECHO系列,各大奖项全揽,人工智能电视研发已经提上了暴风TV的发展日程。

彼时,乐视已经彻底错过了这个风口,暴风TV则正在强势进军。乐视的退出给了暴风TV一个更广阔的舞台,从刘耀平提出革命的来势汹汹中感觉得到,电视产业的第三次变革下将产生新的行业巨头。

在一方面,如果从历史的视角去看,乐视走过的前路,反而让暴风吸取了更多的经验教训。在刘耀平接受钛媒体的专访中,他流露出了对乐视电视的惋惜。的确,乐视TV曾傲视群雄,异军突起。在产品研发上,乐视超级电视带领互联网电视产业迈出了极具意义的一步,是暴风TV的引路人;在企业发展上,暴风TV从乐视的陨落中吸取经验教训,暴风TV的电视变革之路将会更好走。

暴风TV CEO 刘耀平

在另一方面,从未来的视角去看,乐视没有完成的事,暴风抢过了接力棒。乐视急于求成,暴风相比之下更为稳重,在乐视未完成电视的颠覆性改变时,暴风TV毅然接过了这个担子。暴风TV提出的电视智能化、服务个性化与场景多样化正在重新构建电视产业,人机交互将成为暴风TV的下一个目标任务。

现阶段的暴风TV在人机语言交互上诞生了“三部曲”:听得见、听得懂、能干活。随着暴风TV在人工智能电视领域的不断深耕,一场由暴风TV引领的人工智能电视产业革命也正在全面到来。

可以看出,乐视的危机没有把谁拖下水,反而带给行业一份重要的借鉴意义,同时也给整个互联网企业敲响了警钟。而吸取了乐视前车之鉴的暴风TV,正在成为第三次电视产业革命的新领导者。

刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2017-05-16

近年来,随着乐视钱荒危机的不断蔓延,贾跃亭不得不先后把乐视资产廉价变卖。对于乐视电视而言,毫无疑问也受到了巨大的影响。在人工智能的驱动下,互联网电视纷纷开启了品牌高端化的华丽转身,高举智能电视旗帜,小米、暴风TV等互联网品牌纷纷涌入,被“钱荒危机”推向风口浪尖的乐视,能否顶住压力继续在互联网电视领域称霸?

过去:乐视超级电视一路领先,市场格局一超多强

根据去年的互联网电视销量排名显示,乐视电视以超过1000万的销量排名互联网电视销量第一,暴风TV、小米排名第二、第三名,整个互联网电视品牌也呈现出如下的市场格局。

一、乐视TV以较大优势领先于其他互联网电视品牌

乐视超级电视,一直通过“平台+内容+硬件+软件+应用”的生态系统来重构电视价值,引领用户达到“共享未来大屏生态”的愿景。凭借着整个乐视生态的建设,以及乐视网的渠道优势,乐视超级电视很快在互联网电视品牌中占据了一定的市场地位。对于乐视电视此前的成功,离不开以下几点。

一方面,在其他互联网电视品牌还在打价格战的时候,乐视电视早已跳出价格战的竞争,开启“大屏生态服务运营商”模式。他们通过生态运营打造全新的大屏互联网生活方式,培养用户在超级电视上的付费习惯,充分释放用户价值,推动互联网电视行业进入大屏生态运营时代,从而实现了有效改变电视行业用户的消费习惯。据悉,自乐视宣布大屏生态模式以来,其会员用户规模出现了较大的增长。

另一方面,乐视超级电视通过不断优化自身的经营,革新技术,他们通过乐视云、方舟系统、BOSS、AI、观星系统五大智能平台为分众运营提供充分的保障,持续打造创新的生态服务,拉开了与其他互联网电视品牌的差距。在众多互联网电视品牌还停留在内容运营层面的时候,乐视已上升到运营用户,乐视在不仅仅只是在销量上领先于同行,还在经营规划方面颇有远见,略胜于其他互联网电视品牌。

二、暴风TV最年轻,增长速度也最猛

在互联网电视品牌中,除了乐视电视一家独大之外,还有一支不能忽略的重要力量就是暴风TV。暴风TV从2015年7月6日正式成立,距离今天还不到2年时间,但是他们的销量却排到了行业第二,这个是包括乐视在内的所有互联网电视品牌乃至传统电视品牌都不能忽视的强有力竞争对手。

暴风TV从第一代分体电视开始,就从未停止过升级。日前他们又推出了最新的“免遥控人工智能电视X5 ECHO”,在每一代新出品的互联网电视上,他们不仅在技术上做了大量的升级,同时在服务上也做了较大的改进。目前暴风TV已经积累120万用户,虽然在用户的数量上距离乐视还有一定差距,但是在内容量上却已经是乐视的2倍以上。

三、乐视之外,多强格局也悄然形成

互联网电视正在成为家庭互联网最核心的入口,它也正在成为智能手机之外用户接触网络世界最重要的入口,这无形之中也引来了众多的竞争者,除了创维、海信等老牌电视品牌之外,小米、微鲸、风行、爱芒果、PPTV等互联网公司纷纷杀入到了这个领域。在互联网电视品牌中,除了乐视之外,以暴风TV、小米电视等为代表的多强格局也在悄然形成,与此同时还正在不断有新的创业公司杀入到互联网电视领域,意图抢占这个重要的家庭互联网入口。

今天:乐视钱荒危机愈演愈烈,乐视电视也四面响起楚歌

随着乐视钱荒危机的愈演愈烈,尽管乐视CEO贾跃亭不断廉价变卖乐视资产,但是却仍然无法填补整个乐视生态尤其乐视汽车巨大的资金空洞。受到整个乐视集团的危机影响,乐视超级电视也未能幸免于难,乐视超级电视四面响起了楚歌。

其一,乐视超级电视销量开始下滑。根据乐视网2016年财报显示,因前期超级电视主要以不符合实际的销售方式快速获取用户,以及公司快速发展带来的管理费用、销售费用等上升,使得公司营业利润同比降低,深陷资金短缺旋涡。也就是说乐视超级电视销量的快速增长实际上是以牺牲利润为代价的,伴随着钱荒危机的到来,乐视自然不能继续这么玩了,其电视销量也开始逐渐下降。

其二,乐视电视产品接二连三地出现问题。例如日前,乐视超级电视的“超级语音”停止运行引发了众多用户较大的不满,尽管乐视官方论坛给出了非常详尽的图文解决办法,并建议用户清除超级语音的缓存及数据,或者恢复出厂设置试试等,但都没能最终为用户解决产品问题。

其三,经销商以及乐视超级电视线下门店纷纷倒戈。乐视超级电视曾力推lepar超级合伙人计划,承诺给合伙人带来福利以及期权激励,但是去年乐视陷入供应链危机以来,断货问题也变得十分严重,股权激励变成了股票捆绑,经销商们正在不断面临不可估计的风险飙升。

一些年轻创业者在投入多达几十万的创业资本加入乐视经销商中,本以为可以成为乐视股东,但突如其来的风险让他们资金套牢,甚至可能血本无归,这样的结果让经销商们难以对乐视树立足够信心,很多经销商们也因此纷纷投入其他互联网电视品牌的怀抱。

未来:人工智能大行其道,谁将成为互联网电视下一个王者?

伴随着乐视电视危机的涌现,小米、暴风TV等互联网电视品牌则纷纷开始借助人工智能欲取代乐视引领互联网电视的未来市场格局。3月份,小米在新款互联网电视小米电视4A加入了语音识别技术,可通过遥控器进行近讲语音操作;微鲸电视则推出了人脸识别儿童锁功能。近日,暴风TV又推出了一款,以“免遥控”为强区隔的人工智能电视X5 ECHO,通过人工智能,将人机交互带入了一个新的领域。

X5 ECHO完全打破了过去的遥控器操控电视的时代,借鉴了智能手机淘汰键盘机的交互区隔方式:免开机随时唤醒、自然交互、多任务随时切换。以远讲语音为触发,实现电视的随时唤醒、以及任务操作切换等。

用户体验革命

对于互联网电视来说,他们之所以能够给传统电视带来颠覆,最重要的就是给用户带来了一种全新的体验。与其他几家扛旗人工智能的品牌相较而言,X5 ECHO所带来的用户体验有望为整个行业带来革新。

当然,“远讲语音”也并不是暴风TV第一家为之,早在两年前乐视就提出过“远讲语音”的概念,但可惜项目胎死腹中,不了了之。科技巨头谷歌、亚马逊甚至苹果,都在全力进军“智能音响”市场,本质也是通过“远讲语音”,以实现音响成为“家庭智能助手”。但目前来看,面对世界难度最高的汉语,国际性产品却很难做到“入乡随俗”,满足地域语言体系的差异化。“通过远讲对话操作的中国家庭智能助手”,便成为了暴风TV最好的时机和机遇。

生活日程管理

此外,X5 ECHO的人工智能助手“暴风大耳朵”,具有深度学习能力、能够不断提升自身的语义分析,从而实现更好的用户体验。由此看来,在人工智能电视的带领下,整个互联网电视在用户体验上将会掀起更多体验上的变革,观影、交互、娱乐等体验都将完全不同。

电视效率革命

不论是传统的电视还是当前众多的互联网电视,开机漫长的等待时间往往都是众多用户所诟病的痛点。对于大多数的用户来说,传统电视在服务效率的低下始终是他们心中难以抹去的痛点。

暴风TV的新品X5 ECHO同样对电视做了革命性改变:免开机。实现1秒唤醒电视及服务,极大提升了电视的服务效率和响应速度。而在其背后,他们还实现了人工智能与大数据的高度结合,通过对用户的用户命令数据积累,能够对用户实现更精准的分析,达到更精准的智能推荐和更好的电视服务,从而提升电视的服务效率。

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电视服务革命

在传统的电视中,电视除了能够给我们提供最基本的电视节目之外,很难再提供其他方面的服务。这也是暴风人工智能电视X5 ECHO的正确之道:将电视彻底转变成“人工智能助手”,与智能音响一样,实现了天气预报、股票理财、智能提醒等众多的生活服务,并且更具优势的在大屏上,实现了“电视大屏聊天”、“AR早教”等功能。

也就是说在人工智能时代,电视已经不仅仅只是电视,它将会扮演今后家庭生活中非常重要的角色。

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未来,智能电视成为家庭互联网的核心入口只是时间早晚问题,甚至很多人将通过电视实现VR社交、在线教育、在线看病等众多服务,而谁能够在这个领域领先,必然将会成为行业最新的领导者。

总体看来,随着乐视钱荒危机继续蔓延,乐视电视在互联网电视领域的行业地位还会继续下降。互联网电视面临重新洗牌。此次暴风TV全新“免遥控”人工智能电视的面世,很有可能将以变革者的身份,扛旗乐视的这面大旗。

刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2017-01-14

1月13日晚8点,乐视网公告称,乐视获得包括融创中国在内的168亿元战略投资的重磅消息,其中融创中国向乐视投资150亿元,乐然投资和华夏人寿合计向乐视投资18亿元,总计约168亿元。而贾跃亭此前公开表示,“再获得100亿资金,就能保证法拉第未来FF91大规模量产”。

由此看来,贾跃亭为了能够保证自己的未来汽车FF91能够实现量产,不惜出售乐视网、乐视影业、乐视致新等多家公司的股份,足见他把自己所有的宝都押在了未来汽车上。不仅仅只是贾跃亭,此前董明珠押注新能源汽车也引发了业内外人士的热议。而在2017年的CES展会上,未来汽车更是成为了大家关注的焦点,共有大大小小超500家汽车技术公司参加CES,既有传统汽车制造商也有互联网公司跨界来造车。

对于未来汽车的构想,无非就是更便捷、更安全、更环保、更便宜,这几个概念真正落到实处便是我们目前所看到的这些新技术,主要有无人驾驶、车内智能系统、新能源驱动这三大变革。无人驾驶解放双手,在不想亲自驾驶或者无法亲自驾驶的时候可以有一个选择,智能车载系统让车内的时光变得丰富多彩,也让车变成能够独立思考可学习的存在,新能源的使用让汽车在方便人们出行的同时尽量不造成环境的污染。

车企们都在为解决无人驾驶而使出浑身解数

一、福特立志生产大众消费得起的无人驾驶汽车

福特作为一个有着113年历史的老牌汽车制造商,在互联网经济的带动下正在开辟一条全新的发展路径,那就是无人驾驶汽车。福特汽车的CEO马克·菲尔兹宣称要在2025年面向大众出售无人驾驶汽车,福特的目标是生产让普通消费者负担得起的无人驾驶汽车。

为了实现这一目标,福特一直没有停下他的脚步,在刚刚过去的2016年先后投资了地图公司Civil Maps和生产激光雷达的公司Velodyne LiDAR。地图和激光雷达对于无人驾驶汽车都极为重要,精准、即时更新的地图信息技术是无人驾驶技术的基础,也是当前最需要突破的。而激光雷达目前最大的问题是单价太高,要想实现低价格批量生产还需要经过太多的努力。在福特最新公布的第二代无人驾驶汽车Fusion Hybrid上,我们看到车顶的激光雷达布置和第一代有了明显的区别,不再突兀的像天线而是很自然地和车身融为一体,两个传感器取代了之前的四个。福特计划在2017年将无人驾驶汽车Fusion的产量增加到90辆,并且除了在美国加州建立实验基地测试无人驾驶技术,还计划很快将测试拓展到欧洲国家。

二、日产着手解决自动驾驶技术的安全隐患问题

日产认为自动驾驶技术最主要的障碍是车辆自主做出选择的能力还不成熟,在出现一些不可预测的情况时,车辆无法做出万无一失的判断。于是,日产推出“无缝自动出行”技术(Seamless Autonomous Mobility),运用NASA操控太空探测器的原理,在汽车遇到突发不可预测的情况下时,向后台“出行管理者”发痴通知,在有后台做出判断后重新规划可行的路径给出指令。同时,该区域的其他自动驾驶车辆也接受此条指令而避免了事故的发生。这个技术可以看作是对自动驾驶技术的有力补充,为自动驾驶的安全隐患问题提供了一条比较可靠的解决方案。

三、宝马、英特尔、Mobileye三强联手欲实现技术突破

在2017年的CES上宝马展出了以全新5系为基础的自动驾驶原型车,并且从现场演示的效果来看已经相当成熟,达到了可量产的水平。去年宝马宣布与英特尔、Mobileye达成合作,联手开发一个可拓展的全自动驾驶技术架构。

此次全球顶尖汽车制造商和互联网企业的强强联手,通过分担开发成本和有效整合资源,从单个关键集成模块到实现一套完整的解决方案,为实现全自动驾驶技术商业化。英特尔公司首席执行官表示在研发过程中从汽车到云技术的系统将拥有连贯可预测的行为,并且全部遵照最高安全标准执行。据媒体报道,宝马有大约40辆全自动驾驶汽车将于2017年下半年开始陆续在美国和欧洲开始上路实测。

新能源汽车并不仅仅局限于电动

2016年特斯拉在美国的销售量接近16万辆,是实实在在的电动汽车销量王牌。前些天特斯拉挖来苹果一位重量级软件高管的消息也备受关注,预示着特斯拉将在技术领域有更大的突破。而其他很多汽车品牌也加紧了追随特斯拉的脚步,比如日前亮相的法拉第未来FF91,搭载容量为130kWh的电池组,最大续航里程在满足EPA标准的前提下可达到608公里,0-96km/h加速时间仅需2.39s,比特斯拉Model S等都要略快一些,该车的电池充电可以通过直流或者交流电完成。

特斯拉的愿景是“加速全球向可持续能源的转变”,纯电动汽车在节能环保的前提下可以满足日常的出行需要,各国政府都在加大对电动汽车的扶持力度,鼓励消费者购买电动能源的汽车。但是目前电池的续航能力和充电时间还需要大幅度改进,未来在技术上的投入还很大。

一、氢能源开始挑战电动能源

氢燃料作为一种清洁能源,最大好处是它能跟空气中的氧,产生水蒸气排出,有效减少其他燃油汽车造成的空气污染问题。人口仅28万的北欧国家冰岛,早在1999年就提出大力发展氢经济,已经将首都雷克雅未克的全部公交车、渔船更换成氢燃料电池,这种氢燃料用在汽车上相较于锂电池的电动汽车而言存在诸多优势。

首先,他们的补给时间非常短,一般只需要3-5分钟就能加满氢燃料,而目前电动汽车最快也需要近1个小时;其次,他们也拥有更远的续航里程,氢燃料电池汽车的续航里程普遍超过500公里,远远超过电动汽车的平均100多公里;最后就是他们对于环境污染更少,电动汽车的锂电池含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物,必须回收处理。

已经有很多汽车生产商开始进行氢能源汽车的研发,2009年日产在日本发起新FCV计划,之后日产联合通用、福特等8家汽车品牌发起了氢燃料汽车的研究。现代集团正计划推出一款搭载全新氢燃料电池的SUV,预计2018年1月份在全球市场首发,这款车的续航里程将有望达到560公里,介于两位竞争对手丰田Mirai(502公里)和本田CLARITY(589公里)之间。目前氢能源汽车的研究还主要受阻于制造成本迟迟降不下来,再加上加氢站等基础设施的建设还非常不完善,这类汽车的发展依然缓慢,还很长的推广之路要走。

二、太阳能汽车也开始蠢蠢欲动

利用太阳这种“取之不尽、用之不竭”的清洁能源一直是人们的美好愿望,把它用在驱动汽车上达到无限续航的状态更是听起来就让人兴奋。但是太阳能汽车的概念提出很久后还是没能真正实现量产,研制出转化率更高的薄膜太阳能电池并且尽可能的降低成本是一大难题。

德国的一家创业公司Sono已经研发出配有太阳能电池板的汽车,单块电池可续航185公里,毫无疑问这种太阳能汽车的生产成本同样低,最为重要的是它拥有更环保的特点。另外,特斯拉已开始在全球范围内建造光伏超级充电站,通过“光伏-储能-充电”的方式,对太阳能转换而来的电力进行储存,并有望对特斯拉提供24小时不间断的太阳能充电。国内的汉能集团,在2016年7月一口气发布了Solar O、Solar A、Solar R和Solar L四款全太阳能电动车车型,并将在未来的2-3年投入量产。汉能称此次采用的薄膜太阳能芯片在阳光照射5到6个小时可发8-10度电,能够驱动汽车每日行驶80公里左右,每年行驶2万公里以上,满足日常交通需要。

人工智能让汽车变得更聪明

人工智能让汽车可以像人脑一样思考、做出判断、学习和解决问题,使得车与车之间、车与各基础设施之间以及车与人之间都能产生交流,运用雷达、激光传感器、GPS定位等技术实现车与万物的互联互通。在未来,车会变成有思考力的车,比如自己判断路况躲避高峰路段提高出行效率,识别危险系数从而减少交通事故。

此外,传统汽车有一个很大的问题就是车辆间无法沟通,周围的车辆都是一个个独立的存在,靠喇叭、闪光灯、外形等来判断行为,这其中有对少安全隐患不言而喻。而人工智能的应用使得车辆成为了一个个可识别、可沟通的存在,未来汽车产生某种行为前都会提前预测并告知,大大提高了安全性和行驶效率。宝马的iDrive车载系统从最早出现已经更新至第四代产品了,它集合了包括交通信息、移动办公、旅游及休闲资讯规划以及多种驾驶辅助功能,形成了一个庞大的“互联驾驶”系统。另外,宝马还在新一代产品中增加了手势感应功能,优化了驾驶体验。

苹果公司在2014年3月份发布了车载系统CarPlay,该操作系统让苹果手机与汽车相连,以特定的界面显示在车载屏幕上,驾驶者可以在驾车时访问手机上的一切应用,听歌、看视频、社交、移动办公等都可以轻松实现。以后的车载系统将是一个开源系统,支持汽车制造商根据消费者自身情况进行定制,而汽车定制不再局限于车身外观颜色、造型等的变换,还可以对车内系统进行定制,你喜欢什么样的娱乐活动,常用的几款互联网应用是哪些,经过定制后完全满足出行过程中的娱乐需求。

未来汽车还有三道坎要迈

当前,正在有越来越多的企业在加入未来汽车行业,传统汽车制造商谋求转型,互联网、IT行业的大佬想要自己造车,无非是看重了它的市场。但是盲目地跟风只会让自己陷入困境,就像乐视一样,如果没有此次168亿资金的注入,其资金链已经断裂,想要在这个重制造领域站稳脚跟靠的可不是一朝一夕的热情,还需要迈过三道难关。

难关一:生产成本高

据了解,无人驾驶汽车光所用的激光雷达就高达50万人民币一个,车载大脑的价格接近20万一台,另外还有车身上的其它装置,整车下来成本怎能不高?除了造车的费用,新能源汽车所需要的各种路上基础设施也需要资金去建设,比如电动汽车的充电桩、氢能源汽车的“加氢站”等。而如何让消费者接受未来汽车,愿意尝试驾驶纯电动汽车或者是无人驾驶汽车也需要资金补贴来铺路。

难关二:技术不成熟

当前未来汽车的整体技术水平还存在较大的不足,比如在提升电池续航里程方面、在提升汽车充电时间方面,这些都是需要科技企业和汽车厂商来不断增强和提升的。此外,互联网科技企业在人工智能、无人驾驶等技术方面有一定优势,却在制造汽车环节存在不足;而传统汽车制造商则在人工智能等新技术方面需要加强。

难关三:未来汽车的基础设施建设极为欠缺

未来汽车是给未来的消费者使用,那么现在的道路、交通法规、停车场、交通标志、雷达GPS等等为行车做基础的设施肯定无法满足未来汽车的需要。比如新能源汽车中的电动汽车、氢能源汽车就不再需要现在遍布大街小巷的加油站、加气站,而需要重新部署一个个充电桩、加氢站,这是一个多么大的工程可想而知。统计数据显示,截至2015年年底,我国已建成充换电站仅3600座,公共充电桩仅4.9万个,充电桩和新能源车的比例明显不足。

另外,现有的交通规则、交通相关的法律、交通标志等等都要根据情况做出相应调整。无人驾驶汽车的安全隐患还是存在的,汽车毕竟不能完全达到人脑的水平,遇到突发情况或者人类使用不熟练的情况后果很难设想,那么这种情况一旦发生了之后责任怎么承担就成了新的困扰。今后汽车具有自动识别功能,对道路情况、交通情况、天气情况做出自助判断,那么就得设置汽车可识别的交通标志,那些路牌、灯光、收费站服务等用来给人类看的东西就没有意义了。因此,在除造车本身的工作以外,还有非常多的配套设施需要改进完善,这将是一个异常庞大的工程。

不论是从当前中国雾霾的天气环境来看,还是从科技新技术的发展趋势来看,智能化、无人驾驶、互联网化、新能源化的未来汽车都将是一个必然趋势,这次产业变革将带来巨大的行业价值,这也是为何贾跃亭不惜出售乐视控股多家子公司股份,为何那么多科技巨头和传统车企趋之若鹜的重要原因所在。不过,未来汽车要想真正实现普及,还需要迈过几座大山才行。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110