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2017-10-10

共享单车的终点是什么?ofo希望“ 不生产自行车,只连接自行车,让人们在全世界的每一个角落都可以通过 ofo 解锁自行车”;摩拜则期望“用人人可负担得起的价格提供智能共享单车服务,使人们更便利地完成城市内的短途出行,并帮助减少交通拥堵,减少环境污染,让我们生活的城市更美好”;小鸣单车同样有“减少环境污染,让城市更美好”的愿景。虽说摩拜和ofo的双雄争霸格局已定,共享单车看似也已经融入了人们的生活,但越来越多的问题正在发生。

一两个月前,我们还能看到摩拜和ofo争相晒用户数据,晒融资,晒代言明星。但如今,共享单车们变低调了。除了摩拜和ofo还偶尔传出在海外扩张的消息外,其他单车要么是倒闭,比如悟空单车;要么是遭遇退押金风波,比如酷骑,好消息实在是太少,朱啸虎有意让ofo和摩拜合并可能并不算第一个。

不得不说,现实已经摊牌,共享单车们的愿景正在遭遇难以想象的阻力,而这些阻力,颇有几分自作自受。

沉迷跨界营销背后是用户体验升级的止步

也许是受到肯德基和可口可乐的启发,不知何时开始,跨界营销被共享单车们推崇备至。比如摩拜就曾和游戏《王者荣耀》、京东、必胜客、雪碧、唯品会等有过合作,而ofo也和杜蕾斯、聚美优品、滴滴、游戏《魔域》、房蚁等有过跨界合作。

如此高频的跨界合作主要来源于双方的情投意合。对ofo和摩拜等来说,借助其他品牌的影响力来扩大自身的用户数是一种成本较低的获客方式,这不仅增加了曝光率,也增加了自身单车品牌的影响力,比如和聚美优品、唯品会等合作则有利于收割女性用户。而对与共享单车合作的品牌们来说,傍上共享经济的第一尤物可谓是吸睛的最佳手段,像杜蕾斯这样的避孕套品牌则可借势深入年轻用户,抓取大众眼球。所以说,跨界营销不失为一种共赢。

但在这些花哨营销方案的背后,摩拜和ofo们打的算盘却不是提升用户骑行体验,而是提高用户粘性和用户数,让数据多个0或1,好有个和对手拼杀的底气。当然,我们不能否认摩拜和ofo在前期快速的产品迭代进程中,确实有用心改善用户骑车的体验,比如摩拜从被人诟病骑车要命的一代车到轻松颜高的三代四代车,ofo跨过一次“工业革命”后,从密码锁到智能密码锁,不论怎样,他们的改变都是有目共睹的。

但从近乎疯狂的程度来分析,跨界营销可能已经被他们内部升级为第一战术。显然,共享单车们似乎少了一些技术上的单纯,多了些面子上的小心思。虽然摩拜的死对头还是ofo,ofo或许也在公司里贴着“打倒摩拜”的励志标语,但我们依旧怀念戴威和胡玮炜笃定两家不会合并,朱啸虎和马化腾在朋友圈怼得起劲的日子,因为那个时候,他们谈的是用户体验,是和车子有关的东西。

如今,在长期的自我陶醉下,跨界营销似乎成为了一种拔高自我、迷惑对手的利器。更为可怕的是,他们似乎已经忘记一个事实:用户不需要优惠券,不屑藏在角落里的红包车,不想看到“此车已坏”的提示,只渴求一次简捷省力的骑行服务。

免费骑行背后是教育成本的难测

纵然办公桌上堆叠着各种跨界营销的文案,但共享单车们也还是在价格上玩出了花样,那就是免费骑行。一开始,共享单车们相继推出免费骑行日、免费骑行周等各种免费活动,比如在9月17日的世界骑行日,摩拜就推出了免费送月卡的活动。早在今年6月底,摩拜更是送出1000万张0元骑行月卡。相比之下,ofo也在不断联合各品牌大手笔送出免费骑行90天的优惠。

一时间,不少交了押金的用户们开启了鸡血模式,使日均用车次数迅速飙升。笔者曾试用过摩拜月卡,有种尊享万千车马的感觉。也许是忘记了押金的存在,免费骑行月的到来一下子将共享单车打上随便用的标签,用户全部成为VIP。

在免费月卡结束后,摩拜又顺势推出了2元1月、5元3月等优惠活动。一时刹不住车的用户自然就掏出小钱笑纳了。不得不说,这种免费骑行的教育方法真是立竿见影,用户的骑行习惯被培养起来也是顺水推舟的事了。

但有一个问题是,免费骑行或低价骑行必然不是长久之计,共享单车最终会回到每次骑行都会收费的时代,或者是延续更划算的20元骑行月卡这一模式。但用户的习惯会延续吗?教育成本还会再次成为共享单车管理者们茶话会的主题吗?

答案可能不会让共享单车创业者们太满意。众多周知,初期时,在大家的共同发力下,共享单车获客手段多,成本相对较低,甚至不少人是因为对新事物的好奇而成为共享单车用户的。但如今的共享单车面临着一个铁的事实,那就是用户数量天花板是看得见的,因为用户群体比较特定,多为90后等年轻群体。而对于已经拥有电单车或其他交通工具的人来说,共享单车这种需要花数百块押金来使用的东西不大可能入他们的法眼。之前就有不少用户呼吁何时能骑上共享电单车,而且目前市场上也出现了几家共享电单车品牌,如果辅以电子围栏或充电桩等,共享单车们的生存空间受到挤压是难免的。

再来谈用户粘性,或者说是用户忠诚度。不久前,酷骑单车遭遇退押金风波,一时陷入千夫所指的境地。但酷骑同样推出了免费骑行的优惠活动,那么酷骑的困境是如何形成的呢?也许是酷骑背后的资本力量不够牢靠,或者有一个更好的解释,那就是消费者忠诚度。在市场教育成本依旧飘忽不定的情况下,用户的性子是和优惠挂钩的,何况在摩拜和ofo两位大佬的优惠火拼之下,用户二选一的本性自然就暴露无遗了。如此看来,小打小闹的酷骑成为众矢之自然是意料之中的事了。

所以说,免费骑行只能是一种权益之计。在所有场内竞争者都对用户虎视眈眈的情况下,共享单车们多半只能选择特殊的教育手段来明哲保身,但这种价格战又无法持久,但判死刑显然比苦熬更让人胆颤。

资本推动背后是难除的后遗症

最近,北京共享单车新政出台,推出动态平衡、禁止车身广告等一系列防治措施。在此之前,各大城市此起彼伏的禁止新增投放等政策已经为共享单车稍稍降了一些温。但共享单车已然如一匹脱缰野马奔驰了许久,难以刹车。据公开资料显示,北京在过去的4个多月中,共享单车数量以日均超一万的数字在增长,共增加165万辆。

毋庸置疑,这是资本溢出和恶性竞争带来的后果,当初拿到快钱、大钱的创业者们在资本的推动下拼命投放单车的现象依然历历在目,不少大城市依然承载着“一夜七彩单车遍地”的传说。

我们不妨把这一场恶性竞争量化成不同时期的几个要素来看。初期时,共享单车投放速度较快,在达到饱和点前,破坏率不高,城市吞吐量勉强能支持下去。中期时,随着进场的单车品牌越来越多,为了抢占用户,共享单车们开启疯狂造车模式,虽然破坏率在上升,但始终难以赶上投放速度与修复速度的加总,所以如今的共享单车已经完全超过饱和状态,超出的部分成就了现在的各种“坟场”和“叠罗汉”。

紧随其后的,是恶性竞争留下的后遗症,那就是让用户不知不觉地成为破坏城市形象的帮凶。对不少用户来说,共享单车的使用已经形成了较为固定的路线,尤其是上班族们通常将共享单车定义为直达公交站和地铁站的短途出行工具。所以,用户们在某个时间点都不约而同地解锁单车,共享单车被忠诚的用户们从四面八方带到汇集地,由此形成拥堵、不雅的景象,给城市治理带来了极大的难度。

这是谁的错呢?或者说,这一乱象是谁造成的呢?在责任层次理论中,有必尽责任、应尽责任和愿尽责任三个层次。很显然,共享单车们在必尽责任这一层次上没有履行好保重用户体验等职责,在应尽责任上没有履行好维护城市形象等职责。而在用户层面,没有合规停车与用车等行为也为这种乱象火上浇油,引发众多声讨性的社会舆论。

事到如今,从长计议大概已经成为一种无奈之举,新政的落地只是一个信号,但无疑为共享单车走向规范发展之路提供了一个可行的方案。另外值得注意的是,在共享经济逐步降温的情况下,共享单车们的焦虑正在蔓延,这种焦虑一是来自于改变现状的无力,二是来自于对未来发展的担忧,因为用户在越来越同质的竞争环境下,变得不太稳定。

总而言之,当我们努力回顾共享单车创业者们极好的愿景时,人人都会露出微笑。但骨感现实的一拳拳重击,恰好落在那一个个美好的理想上,共享单车们必须为所犯的错买单。

刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2017-07-14

2015年共享单车以“解决居民最后一公里出行问题”的宣传语正式进入消费者的视野。一开始共享单车主要出现在校园、地铁口附近,为学生和白领提供自行车共享服务。随着资本的强势入局,共享单车在2016年迎来爆炸式扩张,目前共享单车已经成为城市居民重要的出行方式之一,成为了“新四大发明”之一。

相比之下,共享充电宝在2017年3月出现,因为“国民老公”王思聪的一条朋友圈爆红网络,是今年互联网当仁不让的网红项目。一个是成名已久的霸主,一个是风头强劲的新贵,后来者共享充电宝能否比肩共享单车,不妨从五个角度进行解读。

PK资本热度,共享单车吸金集中于两大平台,共享充电宝却遍地开花

如果要论推动共享单车发展的第一动力,非那些疯狂的资本莫属。据公开资料显示,在摩拜单车宣布完成超6亿美元E轮融资的半个多月后,ofo小黄车正式宣布完成E轮融资7亿美元。目前,共享单车行业融资总额已达数百亿人民币。

不过,当前的共享单车领域,虽然小蓝单车、hellobike等平台也获得了上亿元的融资,但是相比ofo和摩拜两大平台而言,其他共享单车的融资规模却几乎不值一提。

而共享充电宝在2017年初的短短两个月,就获得11笔融资,行业内融资总额高达12亿元,是2015年共享单车融资效率的5倍。聚美陈欧更是直接放话,对街电的投资无上限。

共享充电宝能吸引资本大面积流入,一方面,投资者认为共享充电宝会成为刚需;另一方面,随着共享单车行业日益兴盛,“两超”格局的出现,此时资本想要进入共享单车行业难上加难。而错过了共享单车投资快车的投资人,更青睐与共享单车盈利模式相似的共享充电宝。在投资一片叫好下,投资者纷纷投资,整个行业产生了蝴蝶效应。

从砸钱数量来看,共享单车是共享充电宝的数倍,这也反应了它们在成本上的关系。不过,比起当年的共享单车,现今的共享充电宝更加疯狂,随着市场壁垒的逐渐成型,行业门槛升高,后来资本又会慢慢向其中的某几个平台集中,而这又会重复共享单车现在的状况。

PK用户,规模和增速曲线不谋而合

资本之后,自然要看用户的规模和增速。2016年年底大热的共享单车仿佛一夜之间就已经到了“泛滥”的地步,各大城市路边都排满了各种颜色的共享单车。据艾媒咨询最新发布的《2017Q1中国共享单车市场研究》报告显示,2016年中国共享单车市场规模为12.3亿元,预计在2017年将达到102.8亿元,增长率高达735.8%;而用户规模为0.28亿人,预计在2017年将达2.09亿人,增长率亦有646.4%,中国共享单车市场将继续保持超高速增长。

相比之下,共享充电宝也不甘示弱。在低门槛和共享经济的诱惑下,随着资本的强势入局,共享充电宝的发展也相当惊人,据艾媒咨询发布的《2017Q1中国共享充电宝市场研究报告》显示,2017年共享充电宝预计用户规模将达1.04亿人,增长率为225%。

从用户增速来看,共享充电宝较高的增速除了和大面积的布局有关外,还和用户对新兴事物的接受程度有关,这一点和共享单车不谋而合。更为巧合的是,在这两份报告里,共享单车和共享充电宝的增速都是在2017年达到顶峰,随后增速放缓,这与市场趋于饱和状态不无关系,也就是说,2017是发力的最后一年,也是市场规模逐渐稳定的一年。

从历史发展来看,共享单车和共享充电宝又有着不太一样的轨迹。2014年,共享单车诞生,2016年,共享充电宝开始走向市场。也许是看到了共享单车的成功,后来者共享充电宝拔苗助长式的扩张让自己提前与共享单车会师,只是军队规模上少了一半。

这从用户规模便可证明,2.09亿与1.04亿的对比说明共享单车的市场更大,这与共享单车带来的有趣价值体验难以分开,显然,共享单车在人们心中的地位要高一些,或者通俗地说,更有用一些。

总的来说,共享单车和共享充电宝的扩张速度都相当惊人,但共享单车起步较早,所以后来者共享充电宝未来仍然拥有反超的可能。

PK使用频次,共享单车赢在个性化,略胜一筹

此外,使用频次也是衡量实力的重要指标。从使用频次看,据艾瑞咨询的最新数据显示,2017年5月,ofo单个用户日均使用次数为5.49次,摩拜为3.79次,小蓝单车为2.49次,说明共享单车在长达一年多时间的大规模铺货后,已经成为了不少用户短途出行的首要选择。

相比之下,共享充电宝在用户频次上的数据则要逊色一些,以来电为例,此前来电创始人曾透露,每台机柜只有0.7-0.8次。也就是说,共享充电宝目前的使用频次还处在低水平阶段,这可能和市场内目前“七国争雄”的格局有一定关系,混战之下,用户的选择变得多而杂。但随着市场格局越来越稳定,共享充电宝的使用频次会逐渐上升并达到一个可观的水平。

用户频次至少能说明一个问题,即用户的感兴趣程度。对共享单车来说,你不光能看见年轻人骑着嗨,你还能看见其他各个年龄段的人在使用他们买菜、接送孩子甚至玩杂技。但充电宝就要差一些,它能带来的体验仅仅是连线充电的快感,十分有限。

当然,用户频次还和产品本身联系紧密,共享单车市场产品的个性化催生了人们的使用欲望,ofo的轻松便捷舒适,摩拜的高大上,小蓝单车的颜值高。即使是占有率低得微不足道的共享单车,也有自己存在的一套“生存哲理”,他们那色彩斑斓的车身和独具一格的名字,总是让人难以忘记。共享充电宝则不具备审美性,机柜式千篇一律,桌面式稍具新颖,但用户能记住的只有:长方形、白色。

所以,共享单车在用户频次上的领先可能是个性化的领先,如果共享充电宝也开始萌生“非主流式”的变革,或许用户会重新审视它,当然,前提是建立在用户的真实需求上。

PK成本、回收期和盈利模式,共享充电宝不落下风

当我们脱离表面,去看内在的东西时,就会有一些新发现。就成本而言,共享充电宝总体比共享单车少很多,共享充电宝一般成本在百元左右,而共享单车则跳跃很大,ofo类的单车成本在几百元,而摩拜一类的则达到数千元成本。因此,低成本形成的低门槛造成了资本的大量涌入。

就回收期而言,低成本的共享充电宝大多回收期在数月内,回收期更短,而共享单车则不同,成本高,回收期更长。所以,在成本和回收期上,共享充电宝更胜一筹。不过,最终决定它们高度的都将是盈利模式,即使收回成本,如果盈利模式不成熟,就不能算成功,至少,在商业上是失败的。

现阶段共享充电宝和共享单车的盈利模式都主要有三个方向:一是充电宝本身租赁费用;二是押金;三是屏幕和充电宝承载的广告收入。共享单车则通过押金、单车租赁等实现盈利,与共享充电宝的盈利方式相差并不大。

PK行业前景,共享充电宝不逊于共享单车

国内知名数据调研机构比达咨询(BDR)最新发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示,2017年第一季度,ofo市场占有率达51.9%,摩拜市场占有率为40.7%。对于共享单车来说,ofo和摩拜单车两家的市场占有率已经超过90%,未来的结果只有两种,要么像滴滴快滴一样合并,要么进行更为长期的拉锯战。

目前的情况是拉锯战,摩拜和ofo基因完全不同,他们深知相互之间存在着生殖隔离。“两超”的格局会持续多久,就看马云和马化腾什么时候不想互怼了。

而共享充电宝目前还处没有出现具有绝对优势的平台,据艾媒报告显示,来电、小电、街电三家目前具有一定优势,但更多的后来者如HI电、云充吧、魔宝电源等,正在通过铺货不断提升品牌影响力。所以短时间内,共享充电宝或许不会形成像摩拜和ofo这样“两超”的情况,只会呈现“多强”的局面。但值得注意的是,诸多迹象表明,“多强”格局不一定会逊于“两超”。

从市场竞争角度看,“多强”的格局使得共享充电宝行业竞争激烈。生物学上的“优胜劣汰”原则同样适用于市场行业的发展。一方面通过竞争解决行业内部的缺陷,使得更有发展力的平台得以留存。另一方面,激烈的竞争促使行业焕发新的活力,有利于行业发展。而共享单车“两超”格局逐渐显现,平台的行业占有率也基本定型,此时,共享单车的行业发展会趋于平稳,创新动力相对缺乏,因此,“多强”格局的充电宝在一段时间内可能会比单车的发展更好。

而从未来发展来看,共享充电宝行业倾向于发展为更大规模的储电量产品。那么,共享充电宝势必不会仅仅停留在手机充电上,而是转向多种电器的使用。特别对电量不足,容易断电的城市有很大的吸引力。根据调查,我国城市居民人均每年用电量达到350千瓦时。用电需求大,而城市供电不稳定,这可能会使得共享充电宝的行业规模进一步扩大。届时,“多强”格局的共享充电宝在体量上可能会比“两超”格局的共享单车大。

由此看来,后来者共享充电宝由于兴起有方,与同处于共享经济领域的前辈共享单车相比,虽然在用户使用频次上略占下风,但在用户规模和增速上、成本和回收期和资本融资上并未处于下风,随着共享充电宝的高速发展,“多强”的爆发力可能更甚于“两超”。

刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2017-06-11

共享单车自走进公众视野以来便以行业激战的形象示人,除了ofo、摩拜两大势力,还有小蓝单车、hellobike等众多小势力单位。然而进入到2017年以来,ofo、摩拜楚汉相争的局势却正在被打破,各大权威数据报告均显示楚汉相争正在走向ofo一家独霸。

2017年3月,iiMedia艾媒《2017Q1中国共享单车市场研究》报告显示,ofo在城市覆盖率方面已是摩拜的1.4倍。

2017年4月,Trustdata发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示,ofo新增用户451.1万,排名第一。

2017年4月,猎豹数据《2017一季度中国app排行榜》显示,2017一季度中国共享单车APP排行榜ofo排名第一。

2017年4月,易观智库《2016年中国互联网单车租赁市场专题研究报告》显示,ofo以62.1%次月留存率领先摩拜的51.9%。

2017年5月,艾瑞最新周度数据(5.8-5.14)显示,ofo周度日均独立用户达439.82万,排名行业第一。

2017年6月,极光大数据《2017年4月App风云榜》显示,共享单车领域由ofo以4.04%的渗透率位居榜首,领先摩拜的渗透率3.87%,稳居第一。

共享单车呈爆发式增长,ofo在五大层面一枝独秀

据2017年3月iiMedia艾媒的《2017Q1中国共享单车市场研究》报告显示,2016年共享单车市场规模达12.3亿元,预计到2017年中国共享单车市场规模将达102.8亿元,增长率为735.8%,2017年用户规模将达2.09亿人。从数据来看,共享单车当前正处于高速的增长期,而多方数据也表明ofo正在五大层面展现出一枝独秀的领先地位。

一、用户增长速度最快

共享单车其实是一个移动广告,当你潇洒地骑行在大街小巷时,你在不经意间便成为了所有人的焦点,而焦点的出现必然会吸引更多用户争相体验共享单车,所以说用户数量增速越快,共享单车的魅力也就越大。

据2017年4月Trustdata发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示,ofo月活用户环比增速连续7个月超越摩拜,3月ofo月活用户环比增速169.4%,远超摩拜的71%,约为摩拜的2.4倍。而极光大数据《2017年4月App风云榜》显示,ofo新增用户1830万,排名61,远远领先于摩拜(710万,排名182),ofo新增用户数远超摩拜达1120万,为摩拜单车的近2.6倍。

从用户增速来看,ofo已经遥遥领先,接近2倍的环比增速足以说明ofo未来将进一步加速对市场的割据。

二、市场渗透率最高

如何确认共享单车的软实力,市场渗透率无疑是十分重要的参考指标,市场渗透率代表了用户的认知程度并反应了潜在用户的使用需求。本月,由权威数据机构极光大数据发布的《2017年4月App风云榜》显示,微信、QQ、支付宝分别摘取了App市场渗透率榜单前三甲,ofo排名第86位,比摩拜排名领先3个位次,并且排在美团外卖、百度糯米、搜狗搜索等热门App之前。而在共享单车领域,ofo以4.04%的渗透率位居榜首,领先摩拜的渗透率3.87%,稳居第一。

另据猎豹智库《2017一季度中国app排行榜》显示,2017年一季度中国共享单车APP排行榜ofo排名共享单车第一,活跃渗透率0.523%。

可见,共享单车的认知度已经达到一个比较可观的水平,而在这个水平上,使用更轻松、骑行更轻松的ofo似已经牢牢地抓住了用户的需求,正在逐渐成为用户骑行的单车首选。

三、用户日均使用次数最多

共享单车的出现不仅改变了人们的出行习惯,更改变了人们的对短途出行的理解。无论是5分钟还是半小时,共享单车无疑已经成为了一种与用户形影不离的交通工具,一天多次使用共享单车已经成为了绝大多数用户的日常。

据艾瑞最新周度数据(5.8-5.14)显示,ofo单个用户平均周度总使用次数为14.29次,是摩拜单车单个用户周总使用次数近2倍。很显然,ofo的用户使用频次已经达到一个相当高的水平。而在单个用户平均单日使用次数方面,ofo为5.82次,摩拜为3.91次,ofo是摩拜的近1.5倍。

再来看总量,ofo周度日均独立用户达439.82万,摩拜周度日均独立用户数为416.97万人。同时,ofo用户周度日均总使用次数高达2561.13万次,摩拜为1630.98万次。在独立用户和日均总使用次数方面,ofo均超越摩拜一倍多,用户的偏好已经显而易见。

总的来说,比起摩拜等其他类型的共享单车,ofo整体的用户都呈现更高频的、更强的使用粘性。

四、城市覆盖率最高

覆盖率是考量一款共享单车满足用户需求的重要指标,覆盖率越高,用户便能在更多的位置用到单车,无论是偏僻的公交站还是人来人往的公园。

据iiMedia艾媒《2017Q1中国共享单车市场研究》报告显示,ofo小黄车在城市覆盖率方面已是摩拜的1.4倍。这就说明,ofo的用户可以在更短的时间和更短的距离内获取单车,数量上的优势是共享单车满足用户随机需求的保证,而且高覆盖率为ofo用户营造了更好的用车环境。

据最新公开数据,ofo已经中国,以及美国、英国、新加坡、哈萨克斯坦4个海外国家覆盖了120个城市,摩拜布局了90座城市,海外仅布局了新加坡。

五、用户满意度最高

消费者满意度是一项最直观的数据,它直接反应了企业的综合实力,也就是说,消费者满意度高表明产品深受消费者欢迎和喜爱。

2017年3月发布的iiMedia艾媒报告显示,在用户品牌选择偏好上,ofo以40.8%的用户偏好占比位居第一,摩拜单车(36.5%)及小鸣单车(24.1%)分列二、三位;在用户满意度排行中,ofo以最高分9.3的满意度排名行业第一,摩拜单车和小白单车位列二三名。

由此看来,在用户的满意度和使用偏好上,ofo都已经呈现出一枝独秀。

成功绝非偶然,ofo破局有方

从各大权威机构发布的权威数据来看,ofo稳坐行业第一已成定局,而且ofo还拥有更快的用户增长速度,正在进一步拉大与行业其他平台的差距。任何成功的背后都绝非偶然,ofo能够逐渐成为行业的领头羊,也是多方因素促成。

一、资本青睐,ofo弹药充足

今天共享单车的战争激烈程度绝不亚于当年的打车大战,而要成为行业最终的赢家,充足的弹药不可避免。从目前行业的融资情况来看,ofo获得的融资最多已累计超过6.5亿美元,也受到众多知名投资机构所亲睐。

2016年9月,ofo陆续获得了唯猎资本、东方弘道、金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚、经纬中国的投资。

2016年10月10日,ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资,包括滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资,以及 Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投,元璟资本、Yuri Milner、以及滴滴出行、经纬中国、金沙江创投等早期投资方跟投的C2轮投资。

2017年3月1日,ofo宣布获得行业单笔最高的4.5亿美元D轮融资,DST领投,滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。

2017年4月22日,ofo宣布获蚂蚁金服战略投资,将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作,共同推进无现金社会建设。

毫无疑问,ofo已经成为了资本领域万人捧的明星。而这些,正是ofo不断前进的重要动力来源,也是对ofo产品服务、战略运营优势的的认可。

二、轻资本运营+供应链产能优势

作为共享单车服务的核心基础,车本身就成为一个最核心的硬件产品。对于共享单车硬件产品的理解不同,ofo选择与传统自行车厂合作,只连接车、不生产车,摩拜则选择自己造车。这一硬件产品运营的差异化,也奠定了竞争的最终走势。

中国是全球自行车制造大国,占据全球80%的生产总量。而且,作为百年产业,自行车设计工艺、生产工艺等环节,已经非常成熟,算是非常标准化的产品。ofo延续了中国自行车工艺,采用更标准化的产品;摩拜则是另行设计和制造,意在非标准化产品,不免有些设计过度。

行业公开数据显示,摩拜早起造车的单价成本在3000元每辆,后期lite版本将至1800元每辆;ofo单车成本则在300元每辆左右。从单车硬件成本上,ofo单车成本比摩拜最便宜的单车成本要低5倍,这意味着摩拜造1辆车,ofo可以造6辆车。在同样资本注入硬件产品、投放同一个城市时,ofo与摩拜在同一单位地域的覆盖密度6:1。

共享单车服务的本质是满足大众出行需求,而大众看重共享单车的除了无桩共享外,更看重的是能否随时随地有车可骑,这时候就看哪个平台能更密集地覆盖一座城市。当然,这要还要看哪家平台的产能更大、更快。

供应链产能方面,ofo与富士达、飞鸽、凤凰等多家知名传统自行车厂商达成战略合作,占据了整个共享单车行业70%的产能,这也是ofo为什么能更快速地布局更多城市,以及在城市中快速提升车辆覆盖的密集度,满足更多用户的高频出行需求。

可以说,占据单车成本、供应链产能优势的ofo,可以更轻、更快的扩张,摩拜则是被重资产包袱拖累,且更多依赖造车资本的注入。

三、ofo更重视用户体验

诚然,如果不能让用户满意,那么产品就是失败的。从共享单车的各个方面来看,用户最关注的无疑是骑行体验和能否随时随地用车,而ofo的骑行体验和城市覆盖密度也走在了行业的最前面。

除了骑行体验和覆盖密度,ofo也一直在降低行业用户使用共享单车的押金门槛,主动行业走向信用授权免押金的“信用解锁”新时代。目前,ofo已与蚂蚁金服旗下芝麻信用达成战略合作,并在上海、杭州、广州先后推出信用免押金服务。另外,ofo还与中信银行达成战略合作,推出联名卡用户可免押金服务。

创新是驱动力,共享单车楚汉相争走向一家独霸

然而,当前的ofo并未因为自己成为行业第一而停止了前进步伐,ofo将继续拓宽自己的共享单车梦想,为行业带来更多革命性的改变。

一、科技推动行业变革,ofo要带领行业走向未来单车时代

最新,ofo又发布了由百年品牌“凤凰”生产的“公主车”,专为女性量身定做。新车在产品和体验方面进行了复古风格的精细化设计,首次采用金属和仿皮革设计元素,设计造型别具一格,在实用性上充分考虑女性用户的需求。据悉,该车型已率先在北京、上海地区投入使用,首批投放1万辆。ofo首次推出针对特定人群的单车硬件产品,也正式开启了共享单车行业差异化人群的竞争序幕。

除公主车外,ofo之前也合作创新出多款车型,ofo Curve、ofo L1、OfO肌肉车、双梁异型车、云飞电单车、后街mini等10余款车型已经构成了ofo庞大的单车家族,每一款都深受用户喜爱。

不止单车产品创新,ofo还积极推动行业科技创新。今年,ofo宣布与中国电信、华为达成全面合作,三方将共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。与北斗导航战略合作,推动行业采用基于中国卫星导航高精尖技术的定位技术标准。

从变化多端的车型到物联网技术的嵌入,再到定位技术的革新,ofo正在打造一个难以想象的共享单车帝国,而这样的创新之路正是共享单车行业的未来发展趋势,如此看来,ofo正在将行业带向全新发展阶段。

二、加速全球化,打造整个公共交通生态圈

“在未来,ofo 希望让人们在全世界的每一个角落都可以通过 ofo 解锁自行车,随时随地有车骑,满足短途代步的需求。”这是ofo的企业愿景,也是未来公共交通的一大生态蓝图,即所有的单车都能共享,短途联通变得异常简单。

与此同时,ofo的全球化野心有目共睹,它期望的自行车交通生态正在变成现实。ofo已经与支付宝、滴滴出行、高德地图等打通,服务更多人群。

目前,ofo全球已连接超600万辆单车,为全球120座城市上亿用户提供超10亿次出行服务,已成为全球最大、估值最高的共享单车平台。

“自行车是最伟大的交通工具”,这是ofo创始人戴威当年感触最深时发出的感慨。

这是一件不简单的事,但ofo已经迈开脚步,作为行业领导者,ofo深知要想变得伟大,就必须像苹果一样专注创造不一样的东西,而公共交通生态圈的打造正是它的终极目标。

总体而言,从今年的众多第三方权威数据来看,ofo确实已经当之无愧成为行业老大,并且遥遥领先。而随着ofo在用户增长速度的越发迅猛,共享单车行业也将真正从此前的ofo、摩拜楚汉相争走向ofo一家独霸。

刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2017-04-19

去年9月,共享单车成为了风口,一跃而上成为市民短途出行的新选择。与汽车适应现代城市快节奏的方式不同,单车是对一种返璞归真、健康生活的态度需求,很容易成为钢筋水泥森林里一道亮丽的风景。

共享单车的出现不仅解决了市民出行消费的痛点,成为城市交通的补充,未来很有可能盘活城市短途交通出行,因而也成为了各大巨头的必争之地。它就像一阵龙卷风一般席卷了大街小巷,这其中有短途代步的需求,有开车拥堵的疏导,还有环境保护的要求,更离不开资本力量的推动。

2016年下半年,共享单车项目陡然升温,两大巨头ofo与摩拜相继完成C轮融资,数额均达到亿级水平;而今年年初摩拜单车首先完成D轮2.15亿美元融资后,随后ofo单车又完成了D轮4.5亿美元融资。二者至此皆达到融资最高峰,奠定了势如水火的对峙格局,共享单车的第一阵营也由此形成。

然后,就在一切几乎尘埃落定的时候,在共享单车的梯队里忽然杀出一匹黑马——Hellobike,在日前宣布完成B轮数亿金额的融资,让人始料未及,异军突起引起业内轰动。与摩拜、ofo两大共享单车平台深耕一二线城市不同,Hellobike采取了截然相反的路线,他们先在二三线城市展开布局,自下向上切入市场,由此得到了资本的亲睐。

资本市场为何会看上Hellobike哈罗单车?

咱们从整个市场的格局来看,目前ofo、摩拜应该说是各半分天下,就好比当年的滴滴快的。对于其他的共享单车平台来说,想要在这样的市场格局下拿到融资着实不是一件容易的事情,偏偏这个Hellobike还拿到了数亿元的巨额融资。而资本市场盯上Hellobike,可能主要是来自于以下三个方面的原因。

其一,共享单车市场不同于打车、团购、外卖等存量市场,共享单车作为一个增量市场,可以实现从无到有,整个市场难以形成绝对的垄断。即便是今天在共享单车第一梯队的ofo、摩拜单车,他们目前在整个共享单车市场的渗透率还非常低,仅仅只是在一线城市还拥有不错的保有量。日前,第三方数据调研机构比达咨询发布的首份共享单车行业报告显示,2015年至2016年,共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万巨大增幅。该机构预测,2017年,共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长,年底或达5000万用户规模。

其二,Hellobike专注于二三线市场,并取得了绝对领先,而非直接在一线城市与ofo、mobike短兵相接。目前在ofo、摩拜之外,共享单车们通常采取三种策略:一种是以骑呗为例,他们在一线城市硬拼,发展到如今选择了与ofo合作;另一种是以1步单车为代表,他们专注于某个城市,但是这样一来发展速度过慢;还有一种就是以Hellobike为代表,刘旷个人认为是最有可能成功的,他们从二三线城市铺开,占领蓝海后再做其他图谋,最后包围一线城市。

其三,被资本看中的还有Hellobike的团队力量,其中联合创始人兼COO韩美在阿里巴巴工作了近十年,该公司联合创始人兼CTO江伟也是来自阿里巴巴技术团队。Hellobike利用大数据技术,物联网技术,通信技术等实现共享单车的高效运营,这离不开他们的技术团队。

由此看来,Hellobike能一举获得数亿B轮融资绝非偶然,在共享单车的“最后三公里”领域,资本逐渐趋于理性,这正是市场的“刁钻”口味筛选出的结果。Hellobike的崛起,代表了ofo、摩拜之外新模式的可能。

一线城市的巨头,渠道下沉能否美梦成真

摩拜和ofo是目前共享单车行业的龙头老大,不仅在一线城市的铺车量相当高,并且用户使用率也是遥遥领先。但是摩拜、ofo们要实现从一线城市到二线重点城市,再到二三线城市乃至四线城市的全面覆盖,最终实现一统天下却未必能够美梦成真。

对于ofo来说,最大的难题是他们在科技领域的缺陷,不仅在GPS定位上存在不足,而且在智能技术上比如智能锁相比摩拜、Hellobike等平台也有一定差距。而对于摩拜来说,天然的外企属性,就像出行中的uber,最终很难适应中国市场。

与此同时,对于ofo和摩拜来说,他们的扩张速度过快,缺乏精耕细作,在服务和管理上必然跟不上,这也就是为何今天会出现那么多乱停车的现象了。此外,ofo、摩拜还将面临严厉的政府监管风险,而“黑马”Hellobike十分重视配合政府的管理,可以说是最受政府欢迎的单车。

占领二三线城市反攻一线城市,不是没可能

当然,对于Hellobike占领二三线城市反攻一线城市是先选择从部分二线城市以及三线城市开始布局,然后实现反包围一线、重点二线城市的战略。从目前Hellobike在杭州、福州、南京等重点二线城市排名第一的情况来看,他们已经借助这个战略取得了一定的成效。根据4月18日ASO100数据显示,Hellobike在苹果应用商店搜索榜单处于top3的位置,紧随第一军团的ofo与mobike。也就是说,Hellobike要实现破局,不是没可能。

第一,根据公开数据显示,北京、上海、广州、深圳的单车保有量分别为20万、36万、20万、32万辆,目前在北京、上海、深圳、广州等一线城市和部分二线城市的共享单车已经接近饱和。但是在其他二线城市和三线城市,共享单车的市场饱和度还较低,这给了Hellobike一个较大的市场机会。这些城市的共享单车竞争压力小,Hellobike很容易率先在这些城市地区站稳脚跟,从而实现进可攻、退可守。日前,Hellobike公司COO韩美在接受记者采访时透露,自去年11月正式上线以来,该公司在全国16家城市的投放量已经达到70万台,仅在杭州一地,该公司便投放了10万辆单车,占据了杭州市场近75%的份额。

第二,摩拜、ofo们向三四线城市发起进攻将会遇到水土不服的问题,那么Hellobike呢?从出生的那一刻起,Hellobike就选择了在二三线城市深耕布局,这为其在面积更广、城市更多的二三线城市作战积累了丰富的经验。目前,不到半年时间Hellobike已经覆盖了十六座城市,日均订单量超过300万单,今年他们还将扩张到约95到110座城市。

第三,部分二线城市、三线城市的共享单车运营环境相比一线城市、重点二线城市要复杂、艰难得多,Hellobike在这种相对野蛮的环境下都能扎根生长下来,他们跑到一线城市去将会表现出更顽强的生命力和战斗力。

不同战略决定不同未来,资本左右胜负?

当然话说回来,要说Hellobike凭借目前的战略就一定能够成功实现对摩拜、ofo的反包围,也不一定。毕竟,目前从平台实力、规模上来对比,Hellobike相比摩拜、ofo还有一定的距离,至少在短时间内是难以实现对摩拜、ofo们的超越。

在一二线城市,除了摩拜、ofo两大平台之外,还有其他众多共享单车平台,其竞争压力可想而知。对于摩拜、ofo们来说,目前他们都还处于烧钱的阶段,他们对于资本力量的依赖性非常强,资本将会是左右他们能够在一二线城市胜出的重要因素。而对于一二线城市大多数的共享单车平台来说,一旦资本没有继续跟投,导致他们的资金链断裂,他们很可能就会在半道上夭折。

Hellobike虽然目前在超过90%的城市实现了盈利,对于资本的依赖性相对较小。但是他们要想赶在摩拜、ofo们全面杀入进来之前在大多数二三线城市站稳脚跟,他们就必须借助于资本的力量实现快速扩张,资本力量也将会成为左右他们未来的关键因素之一。

总体而言,Hellobike上线不到半年时间,就已经在杭州、福州、南京等二三线城市拿下第一的市场份额,并获得数亿资金的B轮融资,足见Hellobike已经得到了资本市场的高度认可,摩拜、ofo切不可掉以轻心。

刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2017-03-10

3月1日,ofo宣布完成D轮4.5亿美元(约合31亿元)融资,仅仅两年半的时间,ofo背后已经集结了DST、滴滴出行、中信产业基金、经纬中国、Coatue、金沙江创投、东方弘道、真格基金、天使投资人王刚、顺为资本等资本大咖。

而ofo最大的劲敌摩拜单车此前也已经完成了D轮融资,从今年1月初至今,累计融资额度也超过了3亿美元,甚至还有消息称他们正在启动E轮融资,愉悦资本、熊猫资本、高瓴资本、华平、红杉资本、启明创投、腾讯等投资机构成为了他们的股东。

除了ofo和摩拜,其他共享单车也在不断寻求新的融资,就在前几日小蓝单车也宣布在今年1月份再次获得了4亿元人民币融资。共享单车的创业者们正在不断疯狂融资,他们要趁热打铁,趁着这股劲从投资人手中拿到更多的资金,几乎所有的共享单车创业者都做着自己的春秋大梦,希望自己能成为中国下一个“滴滴”。

悲剧重演,共享单车创业者们正在沦为资本家的傀儡

优酷土豆合并之后,土豆创始人王微悄然退休;58赶集合并之后,赶集创始人杨浩涌被迫出局;滴滴快的合并之后,快的创始人吕传伟悄然离去;去哪儿携程合并之后,去哪儿创始人庄辰超无奈离开;美团点评合并之后,点评创始人张涛默默退居二线……几乎每一次合并背后,都意味着将有一位创始人要选择离开……

其实不论是离开的创始人,还是合并之后继续在位的创始人,他们对于自己一手创办的公司几乎早已经失去绝对的控制权,大权早已掌握在背后的投资人手中。今天,共享单车的创业者们也都在疯狂追逐融资,也许很多人对于ofo 90后创始人戴威既羡慕且恨,对于共享单车美女创始人胡玮炜是又爱又嫉妒,但是历史的悲剧却正开始在他们身上重演,他们难以像BAT的马云、马化腾、李彦宏一般成为公司至高无上且大权在握的一把手,他们正在一步步沦为资本家的傀儡……

最后,烧钱难以为继,资本家们开始考虑投资回报,在资本家的推动下,共享单车行业又将会迎来合并,其中某一个平台的创始人选择离开,另一个创始人“外表光鲜”地成为了合并之后的新“傀儡皇帝”。

然而,人在江湖身不由己:

如果不融资,在缺乏足够利润支撑的前提下,共享单车创业者们难以把自己的平台做强做大,可能早就在半路上夭折了;

如果不融资,创业者们仅仅凭借一己之力难以推动整个共享单车市场的迅猛发展,共享单车也难以像今天这样火爆,他们也不会如此耀眼;

如果不融资,贪婪的资本家们就会去扶持创业者的竞争对手,创业者就会被已经拿到巨额融资的竞争对手挤垮,最终被迫淘汰出局……

既然已经走在了融资这条路上,创业者们就无法停止自己的步伐,因为接下来比拼的就是平台的融资速度和融资规模了,谁能先一步得到更多资本家的支持,谁就能先一步占据优势,并凭借烧钱占据更多的市场份额,他们已经被迫沦为了资本家们的傀儡。

鲜花、掌声、吹捧声一拥而上,盲目乐观的傀儡们展开了疯狂厮杀

在资本的推动下,傀儡们开始盲目乐观自信,他们开始坚信共享单车拥有巨大的市场空间,他们开始幻想自己一手创造的平台将成为下一个“滴滴”或者“Uber”,幻想自己将成为下一个伟大的企业家。于是,尽管成为了傀儡,但他们并不在乎,他们在自我喜悦中与竞争对手们展开了疯狂的厮杀。

一、烧钱砸市场

历史不会重演,但是历史的本质并不会改变。今天的共享单车正在重演当年滴滴快的的烧钱大战,各种充值优惠活动层出不穷,而且力度一个比一个大,甚至有的平台还推出了免费骑行的活动来补贴消费者。

另一方面,摩拜、ofo、小鸣、优拜等共享单车平台也开始了疯狂的城市扩张,战火甚至已经从国内市场蔓延到了海外。然而,共享单车却仍然没有找到合理的商业模式,甚至还因为押金问题被业内众多人士看做是一场金融骗局,烧钱与盈利遥遥无期已经严重不平衡。

二、比拼科技秀

先是ofo宣布与中国电信、华为达成合作解决开锁痛点,三方将共同研发基于新一代物联网NB-IoT(基于蜂窝的窄带物联网技术)的新型共享单车;第二日,摩拜单车便与微信联合宣布,摩拜单车小程序与微信“扫一扫”打通,扫描开锁即可使用。

不论是摩拜单车,还是ofo,他们都纷纷推出了电机系统、防盗系统、智能锁等“智能”共享单车,一场共享单车的科技秀也在悄然打响。我们不得不对这场科技秀给予一定程度上的肯定,借助新技术确实能够给共享单车带来更好的用户体验,但还需要更多的落地。

三、PK产业供应链

共享单车的火爆也间接推动了整个自行车产业链的发展,尤其是上游的自行车制造业,于是这些共享单车平台们也开始了向上游制造产业链的渗透。

摩拜从一开始就选择了自产车的重模式,并发布了摩拜轻骑(Mobike Lite),融合了部分传统自行车技术,并采用了多项先进技术,启动了GPS、智能锁、太阳能板充电等新技术。ofo则通过与飞鸽、凤凰等自行车名企达成战略合作,逐步向上游自行车制造业开始渗透。随着共享单车平台对于自行车投放量的不断增长,未来他们在上游制造业领域会竞争得更加激烈。

资本家能否在共享单车领域再造一个新“滴滴”

在资本推动下,共享单车们正在开始疯狂扩张自己的地盘,甚至比过去的滴滴快的们表现得更为激进,他们已经提前将自己的战线扩散到了北美、欧洲等发达国家市场。之所以这些资本家们会如此疯狂地给共享单车输出血液,是因为他们想在共享单车领域再造一个新“滴滴”,再造一个新“Uber”。不过在贪婪资本的推动下,整个共享单车开始问题频发……

一、疯狂扩张后引来乱象横生

共享单车遭到破坏、霸占、违规停放等问题正在变得越来越严重,据悉福建莆田的“卡拉”牌共享单车仅存活了19天,原因是由于车丢失过多引发来投资人撤资。而共享单车平台在面对单车遭受破坏、违规停放却几乎没有任何对策,长此以往下去,共享单车给社会带来的就不是出行便利,而是出行障碍了。而导致共享单车乱象横生也是由多个方面的原因造成的:

其一,最根本就是人性上的问题,无怪乎大家把共享单车说成是国民照妖镜。一方面,素质差导致了共享单车的乱停乱放,对城市管理构成了严峻的挑战;另一方面,由于共享单车不是自己的单车,大家对于单车的爱惜程度自然就非常低,人为损坏现象也就层出不穷;此外,还有一些市民会无故破坏这些露天的单车,甚至还有些人将其据为己有。

其二,把责任完全说成是国民素质差也不合理,共享单车平台同样具有不可推卸的责任。很多人经常会对单车体验进行吐槽,比如无法随意调动坐垫、客服电话始终难以联系上、押金退还不及时等,用户体验的下降,这也导致了他们把气撒在了单车上。

其三,盲目扩张背后带来的管理经营不善。短短一年多时间,共享单车正以前所未有的速度向全国各大城市扩张,但在扩张的同时也暴露了很多问题,尤其是管理跟不上。面对如此众多的城市,每个城市投放如此众多的单车,对于单车的使用规范以及管理成为了痼疾。

其四,在部分城市地区,共享单车的数量已经远远超过了城市的负荷量,这无形之中导致非机动车道路资源紧张,城市中心城区的非机动车停车位紧张等,这也间接导致了很多用户乱停放自行车。

二、混乱不堪的共享单车也将迎来政府监管风险

此时正值两会期间,多地代表都提出了共享单车“乱停放”的问题。就在前不久,上海市黄浦区约4000辆共享单车由于乱停乱放、过多占用原有非机动车停放点等原因,被上海市黄浦区车辆停放管理公司暂时统一管理,收缴在位于制造局路的停车场内,已有近一个月的时间。其中绝大多数都是摩拜单车,也有部分ofo小黄车和小鸣的小蓝车。共享单车的集中爆发给非机动车停放资源紧张的城市地区带来了诸多挑战,也给共享单车行业带来了政策监管风险。

第一,共享单车管理主体的明确问题。对于共享单车的停放管理问题,有三个管理主体:一个是共享单车平台;另一个车辆停放公司;还有一个则是交通城管部门。那么,究竟该由谁来管理,目前还没有一个可行性的方案。事实上,共享单车平台与车辆停放公司之间的矛盾越来越深,双方并没有就单车停放问题达成共识,这将导致越来越多的乱停放共享单车会被车辆停放公司长期扣押。

第二,共享单车的法律责任问题。对于用户蓄意破坏、私占共享单车需要承担一定的法律责任,但同时用户骑行共享单车出了交通事故该由谁来负责?目前并没有一个明确的法律责任承担主体。

第三,共享单车目前也缺乏一个统一可行的运维标准。之所以导致今天共享单车乱停乱放、损坏现象等问题层出不穷,这与共享单车的运营管理有着密切的关联。随着共享单车乱象越发严重,政府必然会对共享单车平台的运营管理提出一定的要求和标准。

三、共享单车伪需求质疑始终未曾停止

对于当前共享单车的市场需求,很多人认为主要是两股风在推动。

一股风是新鲜好奇感,共享单车被炒得这么火,很多人却未曾体验过,新鲜好奇感让很多人第一次尝试体验共享单车,但是真正长期使用共享单车的回头客却并不多。

另一股风则是烧钱的推动,对于烧钱,其实很多人有误解。很多人认为烧钱能够创造需求,滴滴就是典型例子,事实却并非如此,滴滴只是通过烧钱优惠的手段把原来那些打出租车的用户变成了自己平台的用户。烧钱并不能够创造需求,只是可以培养用户习惯,但资本家们却错误地认为烧钱同样可以创造出很多单车骑行需求,过去众多惨败的上门o2o服务伪需求还不足成为前车之鉴?

共享单车作为一种校园出行和旅游度假出行工具,确实存在一定的需求,但是这种需求是否真的具备滴滴出行那般庞大的市场需求确实值得怀疑。就短途出行需求而言,夏天,很多人都不愿意去上班前因为骑自行车出一身汗臭;冬天,寒风凛冽下骑自行车甚至都能把人冻个半死。很明显,更多人不是把共享单车当成了一种短途出行工具,而是一种校园浪漫生活或者旅游漫步生活方式。

于是,对于共享单车的需求质疑也始终没能停止,这也不能怪用户质疑,恐怕连共享单车的创始人们也无法确定究竟有多大的市场需求。

由此看来,在资本的推动下共享单车的确变得越来越火,也不能否认校园出行、旅游度假出行等刚性需求的存在,但是在这片旺火的背后,实则仍然存在着众多伪需求,很多人只是把共享单车当作一种新鲜感的体验,但是新鲜过后并未成为自己的短途出行长期需求;而盲目扩张带来的乱停车等问题,也给共享单车的管理带来了诸多挑战,政府监管风险随时存在。

而共享单车创业者们只是在资本的推动下盲目乐观自信,窃窃沉迷于自己打造的共享单车平台即将成为下一个“滴滴”或者“Uber”的喜悦当中。事实上,他们早已成为了资本家们手中的傀儡,任由其摆布,甚至可能还将面临行业合并后被投资人踢出局的惨痛局面……

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2017-01-23

2016年,在整个互联网科技创业领域,移动直播、人工智能、VR、共享单车成为了创业最火的几个关键词。尤其是在雾霾越发严重的中国城市环境中,新能源汽车和共享单车都在趋势下走红,比如说摩拜、ofo这类平台,并不是创业者真有多牛,而是人家恰好踩到了这个点,在合适的时间干了合适的事情,也碰到了合适的投资人,一起推动了这一趋势……共享经济热潮再次被点燃。

不过提到共享经济,国内的共享短租却远不如滴滴、摩拜、ofo们火爆,不论是杀入中国市场的Airbnb,还是中国本土化的途家、木鸟短租、小猪短租等平台,他们并未能引爆中国的共享短租,甚至还成为了房东和租客们共同投诉的对象。

一、共享短租背后折射出中国人的整体素质确实大大地需要提升

共享短租Airbnb在全球多个国家都非常流行,可是跑到中国市场却像雅虎、谷歌等公司一样吃闭门羹,处处碰壁,大家都认为这是Airbnb的本土化不够成功,其实不然,国内的短租共享平台同样也遇到这样那样的问题,这最为典型的问题就是国人的素质问题。

一些房东把自己的房子交给了短租平台之后,却不料房间变成了垃圾堆,房屋内也遭到了房客的破坏,可是当房东联系房客要解决问题的时候,房客早已“不见踪影”。这些房客把短租房当成了酒店,可是酒店却有专门的服务员打扫清理,短租房谁来打扫卫生?

对于房东们来说,有很多人的房子都离自己居住城市较远,钥匙交由物业保管。一旦遇上了一个素质较差的租客(在中国这种可能性往往很高),房子的卫生就无人打扫,后面再来租房的房客用户体验必然会大减,对短租平台身而言也是一种品牌形象损害。

二、人身财产安全让人更为担忧

短租的客户往往行踪不定,多半是以旅游或者商务短期出差为主,往往这种情况下房客不知道房主的真实性,而房主也不知道房客的真实性,相比素质低来说,短租的安全问题是一个更值得关注的话题。

不论是对于房东来说,还是对于房客来说,彼此双方的真实性信息都较难获取。那么,既然真实性难以获取,那么租客的人身和财产安全问题又有谁来保障?同样,房东家里的财产丢失又有谁来保证?出了问题该由谁来负责?等等一些列的人身财产安全都成为短租平台发展的制约。

三、整租变成了零租,房东也变成了二房东

对于众多的房客住酒店来说,选择短租,一方面是为了经济实惠,另一方面则是为了更好地了解当地的风土人情,然而想象与现实总是有着巨大的反差。一些房东把自己的房子从整租变成了零租,本来就不大的房子变成了多个陌生人混住,租客的短租体验能好吗?同时无疑是给租客的人身财产带来更多的不安全因素,这下共享短租真的变成了“共享”……

在国外,房主通过把自己的闲置房源拿出来,为房客提供不同于传统酒店,但却具有更高性价比、更具人文情怀的住宿选择,然而到了中国之后却完全变味了。共享短租完全成为了一些房主纯粹的敛财工具,甚至还出现了众多职业短租房东,也就是我们所了解的二房东,他们通过从市场用长期租赁的方式获取房源,然后放到平台上进行网上短租,完全偏离了共享经济的本意。

雾霾开始成为中国共享短租流行的推动器

临近春节之际,北方诸多城市的雾霾越来越严重,尤其是首都北京,备受关注,经常在朋友圈会看到一些好友发布关于北京雾霾天气的无奈,很多人甚至开始想逃离北京。当然想归想,家庭、工作、朋友圈等众多因素决定了他们当中的大多数只能停留在想,于是他们把海南、云南等一些空气还不错的旅游城市当成了雾霾都市下暂时逃离的首选之地。

躲避雾霾外出旅行,最先需要解决的就是住宿问题。一方面,空气好尤其是热门的旅游城市酒店总是供不应求,就拿三亚来说,一到冬天酒店的价格就蹭蹭往上涨,很多酒店住宿一晚的价格动不动就几千,有的甚至还上万,即便是这种情况,依然还是有很多人订不到酒店;另一方面,对于大多数前往旅游景点度假的游客们来说,他们的经济实力都比较普通,天天住如此昂贵的酒店并不现实,购买旅游房产同样更是一笔不小的开支。于是,短租成为了很多旅游出行用户的选择……

越来越多的人来海南过冬,过来洗洗自己的肺,他们开始选择短租的方式,而非住酒店。酒店的拥堵和昂贵让他们选择了短租的方式,同时也更有度假的感觉和体验,在海南靠海岸的度假景点,住房空置率非常高,房源完全没有充分利用起来,可很多人却订不到酒店,于是越多越多的房主把他们的房子交给物业来打理,由小区物业统一管理,短租给过来度假的房客。

这仅仅只是短租流行的开始……

随着北方雾霾天气越来越严重,很多人甚至时不时就会选择来海南、云南等空气质量相对不错的地方来度度假,还有一些经济条件不错的人则会选择出国度假,这无形之中就会推动共享短租的流行。随着信任机制的建立,国人素质的不断提升,共享短租已然在引爆……

共享短租迎来爆发式增长,平台逐鹿开始

根据腾讯科技统计的数据显示,共享短租这两年的市场规模正在不断攀升,市场规模从2012年的1.4亿元,增长到了2015年的100亿,4年增长了70多倍,年增长率在150%左右。而进入到2016年,整个行业也迎来了并购融资高潮,先是木鸟短租率先完成数千万的高额融资,随后6月22日途家宣布并购蚂蚁短租,10月20日途家宣布并购携程、去哪儿的公寓民宿业务,11月2日小猪宣布已完成总额6500万美元的C+及D轮融资。随着共享短租市场规模的不断增大,它也开始成为一片蓝海。

B2C模式代表:途家、HomeAway

HomeAway是美国最开始做在线短租的平台,而途家作为国内B2C模式的代表,甚至直接标榜自己就是中国版的HomeAway,同时HomeAway也是途家的股东之一。从目前国内共享短租的市场份额来说,途家不论是在用户量,还是在房源上,都有着一定的领先优势。

究其优势而言,这种B2C的模式首先便在管理上具备一定的优势,通过建立线下团队统一收录房源,同时也进行统一的装饰,有便于开展更为标准化的线下服务,不论是在管理上还是在服务上,都占据了一定的优势,同时在安全上也有更多的保障,也打破了短租共享信任上的不足。

但是B2C模式并不是适合所有的平台,即便是途家这样的B2C平台也开始通过收购蚂蚁短租来弥补自身在C2C模式上的不足。

一方面,这种B2C模式在发展前期需要大量的资金投入,一个是需要庞大的线下团队来搜集房源,另一个在前期的装修等投入方面也需要相当的资金,这严重影响了B2C模式的发展速度。

另一方面,B2C模式要想被广大用户所认可,还需要有一定的品牌知名度。因此,在前期的发展建设过程中,可能投入了不少资金,但是却并不一定能够给平台带来足够的用户量,这样很容易导致在平台的发展前期就半路夭折。所以,目前整个国内的短租平台模式中,B2C模式的平台非常少。

C2C模式代表:Airbnb、木鸟、小猪

从Airbnb开始流行,C2C模式就成为了一种流行的短租方式,以木鸟短租、小猪短租等为代表平台都借助了Airbnb的C2C发展模式,并获得了较快的增长。毫无疑问,对于这种C2C模式的共享短租平台来说,前期的发展速度会非常快,很容易就能够在各大城市建立庞大的线下房源,也减少了平台的运营成本。相比B2C模式而言,C2C模式似乎更被资本看好,也更被创业者们所亲睐,同时竞争也更为激烈。

但是相比B2C模式来说,C2C模式明显在管理、服务、安全等方面会相对不足,这也是国内共享短租发展在一定程度上受到限制的重要原因所在。于是,一些C2C模式的平台也开始参杂些B2C的方式,很多短租平台的房东和房客不一定会直接对接,而是会通过一些短租品牌中介方。

与此同时,这些短租平台也在一些地方城市组建线下先锋队,收录各个城市的普通居住和特色房源同时,也帮助房东规划房源,比如装修设计、价格制定、服务培训等。

海外短租代表:住百家、大鱼自助游、一家民宿、趣住啊

与前面两种的共享短租不同的是,以住百家、大鱼自助游、一家民宿、趣住啊等这一类短租平台则专注于海外市场,为国人出境游、商务出差提供短租服务。住百家目前覆盖了全球60多个热门城市,C轮还获得了海航资本的5亿融资,并登陆了新三板;大鱼自助游业务覆盖台湾、日本、帕劳、巴西等地,专注于单一目的地的短租;一家民宿也覆盖了30多个国家,200多个地区的民宿。

不过对于海外共享短租平台来说,他们要如何在海外城市拓展更多的房源信息,这个对于他们来说是一大挑战。与此同时,海外短租与国内短租需要更高的管理把控能力。不论是B2C模式,还是C2C模式,一旦在管理把控能力上面做得不到位,用户的服务体验、安全等方面就会得不到保障,最终也难以持久。

但是伴随着全球一体化进程的加速,雾霾天气以及国人收入水平的不断提升,海外短租市场的需求必然将会不断提升,整个行业也将迎来更好的发展。

时机成熟,共享短租必然流行,雾霾只是加速了这一进程

对于国内所有的共享短租平台们来说,要想真正在市场上站稳脚跟,还是需要在做好中间角色。一头是在房源的提供和服务上,需要寻找更多长期稳定可靠的房源,可以是单一的房东,也可以是集合了一些房源的品牌中介方,在为用户提供稳定房源的同时,也提供可靠的服务和安全保障。

另一头也需要对租客进行一定的约束,比如在租房押金方面、身份信息审核方面等对租客进行一定程度的严格要求,这样对于房东的房源也是一种保证。

尽管共享短租市场仍然存在着安全、信任、用户体验等诸多方面的不足,但是中国的短租房市场库存巨大,用户自驾游、短租等需求也在不断攀升,短租市场全面流行只是时间早晚的事情,雾霾只是加速了共享短租这一进程。共享租车、共享单车等相继火了之后,与其有着绿色环保、出行旅游等共同特性的共享短租也必将成为共享经济下一个爆发点。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110