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2017-11-16

前不久,摩拜与贵州新特电动汽车签订协议,双方就定制摩拜出行共享汽车等方面达成合作,开始布局共享汽车领域。其实在今年9月份,摩拜已经与首汽约车达成合作,并在网约车方向有所布局。在国内部分城市,其app也接入了顺风车和专车入口,因而此次摩拜进军共享汽车,看似来得突然,但也在情理之中。

众所周知,国内首家共享汽车平台EZZY刚于上月倒闭不久,国内其他共享汽车平台的探索之路也似乎过得并不顺利。除了少量实现了盈利目标,绝大多数玩家均处于亏损状态,共享汽车市场这块被看好的市场,实际运营起来并不是那么简单。

除此之外,回到共享单车市场,除了摩拜和ofo两大头部玩家依旧屹立不倒,在各地开始出台共享单车禁投政策,以及资本越发向头部玩家靠拢的头部效应影响下,已经陆续有几家小众玩家倒闭,共享单车已经开始了新一轮的洗牌之路。那么此次摩拜与车企的跨界合作行为,是否是为了谋求“退路”,又存在什么样的优势,以及有哪些不足之处?

共享汽车市场低迷,难以探索的盈利模式成行业前进难题

相比国外共享汽车发展近20年的时间,国内的共享汽车兴起才不过五六年,却已经吸引了众多玩家涌入。据不完全统计,目前国内共享汽车注册公司已达300多家,实际开始车队运营的公司也已超过了100家。从数字上看,共享汽车在国内的火爆程度可想而知。不过,从实际运营情况来看,共享汽车在国内的生存状况似乎不是很乐观。

就在上个月,国内一共享汽车品牌EZZY宣布解散。这家于2016年开始在北京地区上线运营,并且旗下拥有宝马、奥迪豪车运营车队的共享汽车企业,仅仅经过一年多的时间,就走到了国内共享汽车探索之路的尽头,不得不让人唏嘘。而实际上,EZZY倒闭的原因,代表了国内许多共享汽车企业共同面临的困境。

其一,共享汽车运营成本过高,属于重资产生意。与共享单车的低成本相比,一辆共享汽车的成本动辄就要几万元甚至更高。而无论采取租赁还是全款购买,均需要高昂的成本投入,光是前期成本费用就足以让许多平台难以支撑,更不用说后期的运营成本了。EZZY就是一个很明显的例子。

据悉,EZZY的铺货量严重不足,截至倒闭前,其在北京地区的运营车辆还不到上百辆。而实际上,如果要实现盈利目标,扩大规模是必然的结果。再加上中期车辆调度较为困难,加重了供需失衡的矛盾,也使得一些本来已经注册了EZZY的潜在用户,却不得已又卸载了软件,转投其他平台的怀抱。

其二,商业利益与用户体验的平衡目的难以实现,某种程度上两者还会产生冲突。一定程度上,商业利益与用户体验可以实现相辅相成,却也会在某种情况下形成差异。实际上,注重用户体验的EZZY,对用户算是比较“良心”了。为提升用户体验,平台包揽了远程关窗、锁门等服务,这些细致入微的服务细节,体贴程度已经到了只让用户专注做一件事,那便是驾驶,其余的事由平台“善后”。

此外,与主流共享汽车平台所推行的“指定地点借还车”模式不同,EZZY采取的是“随借随还”的运营模式,并且还车以后的停车费都可以由平台进行报销,大大改善了用户体验。不过,也正是这一系列的“亲民”服务,使得平台需要付出更大的成本进行运维,长此以往,最终将企业置于大量砸钱却难以回收成本的尴尬局面。

除此之外,国内许多共享汽车平台还面临着网点过少、以及充电桩未普及等问题。并且一个极为“致命”的缺陷,那便是共享汽车无法像共享单车那样随处停放,而且不用收取停车费用。

由此看来,被业界看好的共享汽车,实际上是一门难以实现盈利目标的生意。规模难以扩张、资本的重压、业界同质化的竞争压力,都在压制着共享汽车前进的脚步。可以说,国内共享汽车平台属于半空白期,虽说已有不少玩家入局,但总体来看运营形势不太乐观,还未寻找到正确的盈利模式。

因此,虽说共享汽车成了行业新风口,吸引着各路玩家争相涌入,但始终摸索不到的盈利道路却是这些共享汽车平台们面临的主要问题。而此时,摩拜却宣布拥抱共享汽车,这不得不让人引发深思。

摩拜进军共享汽车优势:对接用户资源、深受资本青睐

众所周知,以共享单车火遍全国的摩拜,和另一共享单车ofo共同组成国内两大共享单车巨头。艾媒咨询发布的《2017年夏季中国共享单车市场研究报告》显示,2017年国内共享单车品牌活跃用户中,摩拜和ofo占据近90%的市场份额。

因此,摩拜在共享单车这条路上虽说击败了国内许多的小众玩家,但其在共享出行市场空间的占有率存在增长天花板。此外,在短短一两年时间内,国内已有多家共享单车相继死去抑或面临着经营难题,如早于摩拜和ofo的悟空单车、酷骑单车、小蓝单车等。在这条未知的岔路面前,共享单车行业展现了其迅速崛起的生机活力,也很快暴露了其难以维持生存的劣势状态。

因此,摩拜此时拥抱共享汽车,不得不让人产生疑问,其是否意在借助共享汽车这一轮风口,拥抱共享汽车以求闯出新天地?

从另一角度分析,摩拜凭借其在共享单车行业经营的丰富经验和其他因素,入局共享汽车行业也具有一定的优势所在。

首先,现有用户体量和市场份额提供支撑。位居国内共享单车行业前列的摩拜,其最新公布的1.5亿用户体量同样不容小觑。有了庞大用户规模的支撑,无疑可以让进军共享汽车行业的摩拜拥有用户体量优势,甚至可以把用户从共享单车的短途出行,直接对接到共享汽车的长途出行上,不仅解决用户长途出行的目的,还能无缝对接用户“最后一公里”的出行需求。因此,依靠在共享单车领域积聚的人气,摩拜进行跨界合作也就不足为奇了。

其次,针对摩拜在国内共享单车行业巨头之一的优势,其更容易受到资本的青睐。有目共睹的是,越是站在行业的前端,就越容易吸引资本的目光。此前摩拜曾多次获得腾讯等企业融资,可见其行业前景被看好。再者,此次摩拜与贵州新特电动的汽车的合作,无疑可以借助车企的车辆资源优势,减少这方面的资本投入,减轻企业购车负担。

由此看来,摩拜入局共享汽车行业,着实在资本以及资源对接上有着得天独厚的优势条件。虽说不能完全肯定其抱团取暖的意图,但可以肯定的是,摩拜短期内的发力重点仍旧在共享单车领域,共享汽车的大力展开恐怕还要经过一段时期的磨炼。

挑战众多,未来输赢还要看运营模式

前面提到,共享汽车领域虽然前景被看好,行业领域利润也更高,但至今还鲜有企业寻找到合适的盈利模式。因此,此时摩拜的入局,无疑是一场针对共享汽车领域的豪赌,这场豪赌,胜败难断。

不可否认,摩拜入局共享汽车,除了要面临一些共享汽车行业共同面临的问题之外,还有共享汽车行业本身的许多问题需要注意。

不同于已经在共享单车领域“闯”出的头部优势,摩拜入局共享汽车无疑要面临更多的玩家,尤其是一些传统汽车企业,这些企业在运营汽车上更有经验和车辆资源的优势。即使摩拜实现了跨界合作,但在运营共享汽车上将要面临更大的竞争,不仅是自身盈利模式上的探索,还要面临来自强大的竞争对手压力。此外,虽说共享汽车与网约车是两种运营模式不同的行业领域,但从一定程度上看,共享汽车除了面对同行的竞争,当前同样打得火热的网约车实际上也会对共享汽车造成不小的冲击。

由此看来,摩拜与共享汽车的跨界合作,毫无疑问会走得相对艰难,未来将会朝什么方向演变,相信不久之后市场会给出答案。不过,即使盈利模式难以探索,即使面临着众多玩家,共享汽车行业也和共享单车行业一致,谁能凭借自身运营模式的优势获取资本的青睐,同时也获取用户的青睐,谁就是最终的赢家。未来的共享汽车行业竞争中,最终能站在高处的还是那些既能为用户着想,同时又能保证企业继续前行的玩家。

综合来看,摩拜进军共享汽车领域,是对其业务拓展的一次大尝试,到底是跨界,还是单车业务的萎缩而转型,时间会给予我们答案。

刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2017-08-24

近日,一条“开共享汽车上高速,在服务区上洗手间出来发现车被扫走了”的朋友圈火了。而在此之前,“沈阳惊现1500辆共享宝马”的新闻同样上了一波热搜。共享汽车在经历了从热捧到低谷的戏剧性转折之后,一夜之间以豪车为噱头再次进入人们视野,成为万众瞩目的对象。

众所周知,共享汽车的诞生比共享单车要早得多,它是一种传统汽车租赁与互联网结合形成的新型产物。在新时代,汽车租赁搭上了“互联网+”的快车,发展出“互联网+车”的新模式,通过线上注册预约交易实现线下取车用车还车,无需去租车公司,一切手续靠网络完成,灵活便捷、新潮有趣的共享汽车形式一出现就备受关注。

不过,在共享单车发展如火如荼的高潮期,共享汽车似乎陷入了难以攀爬的低谷,只能以炒作吸引人们注意。不仅普及率迟迟不见提升,已投入市场的共享汽车也问题频频,眼看这股巨大的共享经济浪潮即将翻篇,共享汽车究竟是会溺水,还是能踏浪而行?

内外对比:国外步入正轨,国内蹒跚学步

共享汽车其实是外来物,起源于国外,近年来随着共享经济走上了风口浪尖,共享汽车也借势也在中国火了起来。共享汽车在国外发展得有声有色,但是国内似乎没有给其大展拳脚的空间,在经过了最初的来势汹汹后,国内的共享汽车行业发展一直不温不火。究其原因,还是在于国内外生存环境的诸多不同。

一、二者发展历程不可同日而语

国外的共享汽车由来已久,而国内尚在发芽。共享汽车在国外并不算新生事物,它的源头可追溯到上世纪40年代,1948年,瑞士出现了“自驾车合作社”,这就是共享汽车最初的模样。其后以美国为例,Zipcar、Car2go、Turo、以及赫兹等品牌在角逐中胜出,现已发展成熟的共享汽车已经成为美国年轻人的出行新宠。

而在国内,共享汽车大约在2015年出现,至今不过两年而已,尚在起步阶段。除了历史不长,发展现状也不尽人意,目前各大公司还在同台竞技,行业独角兽还远未出现。在用户受众方面也同样差强人意,发展规模远未扩大。

二、二者资源占比不可等量齐观

国外地广人稀,人均资源占有量高。在一些欧美国家,城市公共交通压力并不大,共享汽车的停放、上路、上牌等都不成问题;并且国外人口相对分散,基本出行都离不开汽车,国外的共享汽车有着肥沃的生存土壤。

而中国是世界上人口最多的国家之一,即使再地大物博也抵不住巨大的人口基数,2016年我国人均资源占有量排名世界第53,公共资源本就紧缺,凭空出世的众多共享汽车更显得无处安放了。

三、二者车辆来源不可同年而校

国外的共享汽车来源渠道广阔,有公司根据用户喜好来选择品牌购买;有造车公司从自家车厂中选择车辆,如Car2Go和Drivenow;有传统汽车租赁公司利用现有的车辆,如赫兹、安飞士;还有由私家车主提供用车,如Airbnb等等……对比来看,现阶段国内共享汽车的车辆来源还主要局限在租用租赁公司车辆,或是依靠融资购买,背靠厂商选车和私家车主提供私人车辆等方式都还远未落实。

四、二者发展规模不可相提并论

由于共享汽车在国外已经发展很久,不仅产业链已经相对成熟,其运营状态也已经进入一个良性健康的循环圈:丰富的服务项目吸引着更多的用户,用户的增长又反馈给企业从而实现业务的不断拓展。而国内的共享汽车则像是陷入了恶性循环,单一服务限制着用户增长,成本损耗又让企业业务不断缩水……这一点体现在车型的选择上尤为明显。

在全世界各地的共享汽车公司中,ZipCar有小型车,MPV、皮卡甚至还有跑车;Greenwheels有大众、高尔夫和开迪;Park24选用的是丰田的新型电车i-Road;CiteeCar则选择了起亚K2……而在国内,共享汽车一般采用Smart,现在市面上知名的Car2Go、Car2Share、Togo途歌都以这一车型为主,车型极不丰富。EVCARD的车辆选择相对较多,有奇瑞、宝马之诺、荣威E50。

共享汽车在国外有着得天独厚的优势,很早就已经发展成型,2011年就已有上市公司。相比之下,国内共享汽车的发展显得举步维艰,国内外对于共享汽车的生存环境差异很大,至少短期内我们还不会看到行业独角兽的冒头。

同类对比:单车如日中天,汽车不温不火

共享界内公认的,共享单车的成功不可复制。共享汽车比共享单车的出现要早得多,但不论是名气还是发展都无法与共享单车媲美,在发展速度方面,汽车这个领域先行者早已被后起的单车遥遥领先了。一个一夜爆红一路走高,一个默默无闻不见起色,同为共享出行,从二者的对比也能探寻出共享汽车难以兴起的弊端所在。

一、双方受众差距过大

共享单车的使用人群明显要广于共享汽车。共享单车在用户数量上有着毋庸置疑的压倒性优势,因同为出行交通工具,单车的使用者上至花甲老人,下至少年儿童,中括青壮年人群;而汽车存在着驾驶证的硬性条件限制,使用者限定于拥有驾照的人群,用户大多为年轻群体中的上班族。相较之下,单车的受众更广,走的是大众道路;共享汽车的用户则相对细分,走的是垂直化细分道路,二者的标的客户人群不同。

二、双方出行距离不尽相同

共享单车适宜轻便短途,共享汽车胜在中长途出行。不管是共享汽车还是共享单车,其推行理念都是最大化便利公众出行。共享单车意在解决公共出行的“最后一公里”,帮助人们跨越前往公交站、地铁站等公共交通场所的中间里程,摆脱短途出行中“走路太远,打车太近”的尴尬处境。共享汽车主打中长途自驾出行,随时随地方便中长途出行需求。而在日常生活中,共享单车的短途定位无形中占了优势。

三、双方用户体验相去甚远

共享单车满意度甚于共享汽车。虽然都声称扫码即走,但在真正的使用过程中,共享汽车需注册上传证件并等待审核,审核时间短至两小时、长达两三天,对亟需用车的用户极为不便;而共享单车则可以直接免去审核,真正做到了说走就走。

在缴纳押金上,共享汽车在用车前需缴纳几百至上千元不等的押金,退还时间长,风险由用户承担;而共享单车押金数目更低,甚至能够凭借蚂蚁花呗免押金,用户风险大大降低。在停放空间上,共享汽车且不说面临着大城市停车位的紧张,远远达不到宣传所说的“随处停放”的目标;共享单车则能在随处可见的划定区域任意停放,用户使用便捷性非常高。

四、双方模式大相径庭

共享单车属于城市交通的附加功能,共享汽车则意味着出行领域新的变革。共享单车由于其速度慢、里程短、靠人力等产品特性无法成为城市出行的主要交通工具,只是对城市交通的补充,但这也为其夹缝生存提供了足够的空间。而共享汽车的出现将颠覆现有的出行模式,致力于将更多的私家车出行转变为共享汽车出行,这种取代、变革的实行难度可想而知。

8月4日,中国互联网络信息中心(CNNIC)在北京发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示,共享单车用户规模已达到1.06亿,这是共享汽车无法比拟的。就当前的行业现状来看,共享汽车的发展还有很多阻碍,现阶段暴露出了种种问题,要想出现共享汽车领域的“ofo”、“摩拜”并非易事,这一行业还有很长的路要走。

业内对比:一边一帆风顺,一边荆棘满途

在这个共享经济的风口上,除了单车和汽车外,还有马扎、雨伞、充电宝、遛娃车、健身房等各种传统模式的共享,甚至连零钱都加入了共享经济的大家庭。作为其中一员,共享汽车最被看好但却高开低走,无法与其他共享经济相提并论。原因如下:

首先,共享汽车的模式重过任何一个共享领域。无论是共享雨伞、充电宝还是马扎等,其高普及率都得益于产品成本的低廉,这些共享产品在使用中单品损耗率虽高,但可以想见,几百个充电宝、几千把雨伞都是无法与一辆车相匹及的。从商家的角度来说,共享汽车的重资产模式盈利更难,初期成本损耗严重,烧钱更厉害;而无论其他哪一种共享模式,轻资产运营更容易扭亏为盈,及早实现盈利。

其次,共享汽车得不到年轻消费群体的青睐。现今共享经济在校园尤其火,因为这个群体是下一个消费主力军,他们更易接受新事物,共享经济的发展尤其离不开这群人。不论是共享单车、充电宝、还是共享雨伞、厨房等等产品,基本上都是发源于校园,因大量需求助推了共享经济的风生水起。对比来看共享汽车,驾驶证限制、校园安全隐患、校园道路设计不匹配等诸多因素都使共享汽车的成长显得无力,缺乏消费主力的支撑,共享汽车难以寻找破局入口。

最后,共享汽车的入口门槛更高,使用不够便捷。不管是从个人的驾驶证、年龄、身体状况等角度出发筛选出的受众人群,还是从注册流程、使用方法、承担风险等角度出发考量得到的用户体验,共享汽车都远不能达到其他共享产品那种便利、轻松的使用体验。更何况在出行领域,滴滴打车等便捷的出行模式已经发展成了气候,共享汽车想要抢占市场份额只怕难上加难。

可以看出,在与其他的共享产品对比下,共享汽车用户少、模式重、不便捷等弊端暴露无遗,这也注定了共享汽车短期内的发展不会太轻松。那么长远来说,从“凡是合乎理性的东西都是现实的,凡是现实的东西都是合乎理性的”方向来看,共享汽车的出现的确遵循着时代的发展轨迹,其长远市场仍值得期待。

不经一番寒彻骨,怎得梅花扑鼻香,共享汽车前景仍可期

现如今共享汽车诚然还不足以形成气候,整个行业的发展道路上充满了“拦路虎”,人们的态度也不一而足,或投入,或反对,或观望。但不可否认,共享汽车的出现带给了人们与众不同的出行体验,正在公共交通出行领域掀起新的变革。

第一,共享汽车可以在很大程度上缓解资源紧张。大城市车牌“一号难求”,这在限制上牌的同时也推动了共享汽车的发展。在北上广等一线城市中,城市公共资源紧张导致车牌“一号难求”,且出租车费用高、滴滴等网约车高峰期提价。这种情况下,共享汽车能让人们花更少的钱更舒适地出行,无疑更受欢迎。虽然上牌难也是共享汽车发展的阻碍,但以公司名义申请比个人申请门槛低得多,正如硬币有两面,这在侧面也推动了共享汽车的发展。

第二,政策倾斜助力共享汽车的长远发展。政策的倾斜吸引了新一轮的资本融入,8月8日,交运部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,鼓励汽车分时租赁,尤其是“汽车共享”。在政府扶植和共享经济大趋势的推动下,吸引了又一批的资本投入,沉寂已久的共享汽车再次焕发了新生。

第三,共享汽车仍然拥有数量庞大的潜在用户。据统计,我国的汽车保有量为1.8亿,其中私家车1.2亿,有2.5亿人拥有驾照,这意味着共享汽车的潜在用户在1亿以上。且每年从驾校出师的人远比买车的人要多,潜在用户的数量呈梯形增长。另外一辆好车对年轻人来说价格不菲,日常保养费更高,相比之下新潮的年轻人也许更青睐共享汽车,毕竟眼下的租车使用就可以经济实惠地解决日常需求。

第四,共享汽车有望引领健康环保的出行方式。大多数共享汽车都是采用新能源车辆,在共享资源的基础上,环保、绿色、健康的出行方式正在潜移默化地渗透我们的生活。而共享汽车要想尽快兴起,同样可以通过各种新能源、新车型、新模式满足人们尝鲜的需求,提起人们对新出行方式的兴趣,一方面吸引新用户,加强老用户的用户粘性;另一方面还能够起到颠覆传统出行方式的引领作用,最终达到变革出行的目的。

5月16日,共媒咨询发布的《2016-2017中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》显示,2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元,预计到2020年,整体市场规模将达到92.8亿元,为2016年的21倍多。由此可见,共享汽车在未来依然有着广阔的市场和发展前景。

政策支持、资本看好给共享汽车带来了崛起的希望,但共享汽车的发展确确实实存在着不能回避的现实问题。要想发展好共享汽车,使其在共享经济的大潮中迎风破浪扬帆起航,一定要充分利用起现有资源,从国内超高的汽车保有量打开突破口,坚定共享资源的初衷,以免被共享经济的大浪打翻,溺水而亡。

刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2017-05-04

其实共享汽车并不是一个什么新鲜的话题,它的出现甚至比共享单车还要早,它最早起源于美国,从1999年ZiPCAR的上线到2008年的德国car2go,至今也发展了近18年。但是共享汽车在欧美市场却一直没有流行起来,而到了中国市场,却开始出现了各式各样的共享汽车平台,他们正在推动这场新的革命运动。

其一,共享经济的大形势推动。从2000年开始,随着互联网2.0时代的到来,共享经济的概念逐渐深入人心。从共享短租Airbnb、共享出行Uber,到中国市场的滴滴打车、ofo、摩拜单车等等,共享经济正在全面渗透到每一个传统的细分领域。尤其是共享出行,在共享打车、共享单车相继火爆了之后,共享汽车又开始成为下一个市场引爆点。

其二,中国的大城市病。在中国的北京、上海、广州等大城市,交通拥堵、限行限号、停车位饱和等诸多问题,让很多私家车车主有车不能开,有证有钱却买不到车,在北京这样的城市,想要买车的用户摇号摇上2年时间是再正常不过的事情了,这无形之中导致那些有车以及没车有证的人对于共享汽车都有了需求。

其三,在雾霾笼罩下,全国各地都在倡导绿色环保出行,不论是在大城市还是在海南、云南等热门旅游目的地的风景区,共享汽车都受到了政府的支持和出行用户的欢迎。比如在海南,海航集团旗下推出了小二租车,刘旷在海口黑马会与其初创团队也曾有过接触,他们正打算向省外扩张;伴随着五一黄金周的到来,广西桂林为做好一站式旅游服务,提高游客出行满意度,大力支持首汽旗下的Gofun出行在桂林进行战略布局。

其四,对于广大的车主们来说,油价居高不下、小区停车费、车位价越来越贵,买车养车成本越来越高,共享汽车无疑为他们解决了更多的出行痛点。

这些因素无形之中推动了共享汽车在中国市场的崛起,于是,资本机构、创业者又纷纷涌入到这个领域,展开了一场激烈的厮杀……

智能环保共享出行全面开花,并开始引领智慧出行

主打智能出行的共享平台不在少数,前面兴起的共享单车有摩拜、哈罗等,后起的汽车有途歌TOGO、盼达出行等等,他们通过打造智能化人车互联,采用绿色环保的新能源汽车,尝试为用户带来不同以往的新型用车体验。

先从环保方面来说。人们的观念在发生转变,节能减排、绿色低碳是新时代的生活方式,既能解决日趋严重的城市空气污染、实现城市的可持续化发展,更容易受到政策的鼓励。此外,新能源汽车是大势所趋,共享汽车新能源汽车的使用投入能够推动整个新能源汽车市场的发展,从而间接推动全社会电动车对汽油车的替代,有效减少环境污染。

然后从出行角度来说。这类智能共享汽车不仅给城市居民出行带来了便捷,还满足了众多无车族的用车需求,相比其他共享类汽车又有着更多的优势:24小时“无人值守”的智能化租车产品,用户通过手机,能够自助完成预定、取\还车流程;还支持异点还车,移动支付功能等,极为方便快捷。更进一步深化用户体验的平台还能提供送车上门、预约用车、自助取车等多种服务体系,满足了用户的多样化用车需求,并借助出行大数据为用户提供更多便利需求。

最后从汽车的利用效率来说。通过共享汽车的方式,能够充分利用时间、空间等资源,让汽车的使用效率大幅提升,同时还降低了出行成本。对于一座城市而言,共享汽车的出现也能够减少城市的私家车保有量,这也无形之中缓解了城市的交通拥堵问题。

不得不承认,这种智能环保出行的共享汽车模式正在受到越来越多用户的欢迎,运用在城市生活也好,运用在旅游行程也好,都在解决社会大环境存在的出行不便利、环境污染等问题,但是这类平台也会面临一定的难题。

难题一:相比其他共享汽车而言,新能源汽车尤其是主流的电动汽车,充电是一个较大的问题。传统汽车加油站数量多,而专用于电动汽车的充电桩却少得可怜,如果大面积扩建充电停车地点,那新能源汽车共享则与有效利用现有资源的初衷南辕北辙;如果不大量修建充电桩,那么新能源电动汽车的流动性将大大降低,方便快捷的特性则受到局限。

难题二:此外,目前市面上的新能源大多在续航里程会受到一定的限制,在北京、上海这样的大城市,从南跑到北,跑个几十公里是再正常不过的事情,新能源汽车很可能出现在半路上没电的尴尬情况。

C2C私家车共享也悄然兴起

眼瞅着共享汽车要大火,以宝驾租车、易约车、PP租车等为代表的C2C私家车平台,也开始纷纷向共享汽车发起了进攻,PP租车甚至还更名为了START。这类平台通过在线上发布信息实现私家车车主与租车客户的对接,将不同车型车主的出租需求与附近需要租赁相应车型的租客完美适配,实现在线预约、交流、支付及用户评价反馈。

相比其他模式的共享汽车而言,这类C2C的私家车共享汽车模式在前期的投入成本要低很多,对于市面上大多数的共享汽车平台来说,他们往往都需要自己购买大量的汽车,需要投入巨大的购车成本,同时还有养车成本,C2C私家车共享汽车模式完全规避了这个难题,能够实现快速的城市扩张。

此外,在平台的汽车规模上,C2C的私家车模式也更容易快速实现平台上拥有大量可供共享出行的汽车量,能够满足更大范围、更多用户的出行需求。

不过C2C的私家车共享模式却存在比较严重的不足,他们在前期能够实现快速的发展,却很容易导致后劲不足。

第一个不足就是服务质量上的不足,相比专业、便捷自助式的智能环保出行模式而言,私家车共享模式的车主层次参差不齐,难免会导致他们在给客户提供服务的时候会出现层次不齐的服务质量,甚至可能会引起一些服务纠纷。

第二个不足就是安全上的不足,这个安全涉及到两方面,客户和车主都有可能受到安全的威胁,不过最重要的安全还是交通事故安全问题。对于车主而言,“车与老婆不外借”是很多车主对车的态度,更何况将车频繁地出租给完全不熟识、可能不爱护车辆的陌生人呢?车辆轻微的剐蹭、损伤都会让车主心疼不已。而私家车出租过程中如果出现比较严重交通事故,造成租客的人身伤亡,谁来承担责任?让车主承担全部责任似乎不太现实,而这将是私家车共享的最大阻碍。

专车平台、传统租车公司也借共享凑起了热闹

眼瞅着专车市场逐渐被滴滴出行这个拥有庞大用户群体的平台所抢走,以神州出行、易到用车等为代表的专车平台以及传统租车公司们又开始向共享汽车这个具有新机遇的市场转型升级,易到甚至还要联合奇瑞汽车、博泰集团,共同出资成立公司,要在未来两年内推出易奇汽车by iVokaOS,向共享汽车全面进军,当然眼下易到正处于危局当中,能否摆脱危机迈向共享汽车可能还需要一段时间。

对于神州专车、易到等平台以及传统租车公司来说,过去他们在专车领域的运营,为自身打下了一定的坚实基础,也积累了一定数量的汽车资源。与此同时,他们也积累了一定数量的出行用户,这些用户能够继续转化成为他们共享汽车出行的用户。

不过以神州专车为代表的这类共享汽车模式,却遭到了众多行业内外人士的质疑,他们甚至认为神州模式就是传统的出租车模式,和共享经济一点关系没有。用户仍然和过去一样,通过手机APP下单,然后去指定的地点取车,最后又在指定的地点还车。

在这些人看来,这类传统的租车公司们,只不过是在借助共享经济来进行自我炒作,并没有借助人工智能、大数据等新技术来实现真正的共享汽车。

共享汽车正在面临与共享单车类似的困境

从以上三种模式的共享汽车来看,共享经济的确在很大程度上解决了用户的出行痛点以及城市交通问题,尤其是智能环保的出行共享汽车模式,不仅让用户的出行更为便捷,也让用户有了更为智能化的出行体验,最为重要的是能够缓解日益严重的雾霾等环境污染问题。但是对于共享经济来说,要想在整个中国市场全面流行,有几个坎是他们必须要迈过去的。

一、如何解决停车难题?

今天的共享单车正在出现严重的乱停车问题,严重干扰了城市的停车管理,共享汽车如果大量涌现,会不会出现同样的问题?尤其是在北京、上海等城市的中心地区,停车位本就相当紧张。拿即行共享汽车Car2go来说,它的特点是流动性强、没有固定的取车还车地点,停车位可选择公共区域任意停放。听起来方便省事,事实上公共停车位供不应求,用户还车时并不能保证每次都有位可停,很容易造成车辆占道等交通管理难题,长远来看,用户体验也会不可避免地大打折扣。

此外,还有一个与停车相关的难题,就是停车费的问题。对于一些共享汽车来说,要开车子之前,必须要先把上一位车主停放车辆之后所产生的停车费给结了,这个听起来有些荒唐,尤其是在北京、上海、深圳、广州等停车费昂贵的城市,停一晚上的费用已经足够打出租车的费用了。

二、高押金难题

共享单车的押金问题已经被指责为是一种圈钱的行为,共享汽车却往往需要交更高的押金。比共享单车更为复杂的是,共享单车押金的退还周期还得考虑用户在用车期间是否出现了交通违章罚款、汽车损坏赔偿鉴定等系列问题。在大多数的城市,交通违章难以在当天查询到,一般都会有个7天内的时间周期,而走保险的具体赔偿金额也有个理赔时间过程。那么,这无形之中会导致共享汽车的押金退还周期会更长。

三、规模化难题

相比共享单车而言,他们之所以能够实现快速的规模化扩张,其中最为主要的一个原因是单车的成本并不高。但是共享汽车就不一样了,不仅购买成本高,而且汽车的养护成本更高,对于任何一家实力雄厚的共享汽车平台来说,要想在短时间内实现大规模的扩张非常难。而对于新能源类共享汽车来说,还需要面临充电桩等相关配套的建设成本问题。

四、安全难题

前段时间,一位年仅11岁的男生在共享单车的骑行过程中被客车卷入车底身亡,这造成了强烈的社会反响。相比共享单车,共享汽车的安全问题更让人担忧,甚至有些人可能没有考过驾照,也会去开共享汽车,这无形之中为交通安全事故增添了诸多不确定因素。而如果使用共享汽车出现了交通事故问题,这个责任由谁来承担?保险公司?共享汽车平台?还是用户自己?

五、政策监管风险

不论是滴滴出行,还是摩拜、ofo等共享单车,都遇到了不同程度上的政策监管问题。在北京这样的大城市,相关知情人士透露整个北京去年一年才发了2000个新能源汽车的运营指标,这无形之中阻碍了共享汽车的快速发展。如果共享汽车与共享单车一样,出现了乱停放等诸多问题,必然也将会迎来政策监管风险。

六、道德风险

在共享单车上,中国人的道德素质和人性问题得到了充分的体现,毁车、上私锁、搬回家,反正你能想到的方法基本上都已经有人实践过,共享单车的厂家没少为大众道德买单。共享汽车也同样免不了会遇到这样的问题,而共享汽车遭到损坏后的所需要付出的成本却往往更高。

由此看来,共享汽车在解决用户出行痛点的同时也将会面临诸多挑战。不过在用户需求、环保出行、交通拥堵等众多因素的推动下,随着越来越多的资本和创业者不断涌入进来,共享汽车将会越来越流行,并将会在未来的几年时间里全面爆发,而今年也将会真正成为中国共享汽车的爆发元年。共享汽车将像互联网金融、O2O等众多互联网经济一样,在欧美等国家市场起源,却最终在中国市场崛起。

刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110,本文首发FT中文网