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2015-12-11

近日,阿里巴巴集团对外宣布新增四位合伙人,分别是阿里移动事业群总裁及阿里妈妈总裁俞永福,阿里巴巴集团副CFO郑俊芳,蚂蚁金服集团财务与客户资金部总经理赵颖和阿里巴巴农村淘宝总经理孙利军。其中俞永福最为特殊,因为与其他三位新合伙人的路径不同的是,他是唯一一个“非原生阿里合伙人”。

俞永福加入阿里才一年多时间,现任阿里移动事业群总裁、阿里妈妈总裁,执掌阿里旗下大数据营销和移动互联网基础服务两大业务板块。其中,其带领下的UC和高德最为引人关注,UC在并入阿里巴巴时,以40亿美金的估值创造了当时中国互联网史上最大的并购,而高德在成功退市后也开始并入阿里移动事业群,将近7千人的整合成为了这一年多来俞永福的一大难题。

但是,让我们所惊讶的是,这些都没有难倒俞永福。在过去的一年多时间里,俞永福带领团队成功完成了UC和高德两项业务的整合,并且被委以重任——挂帅贡献着阿里集团过半营收的阿里妈妈,如今更是晋升为阿里34位合伙人之一。

诚然,在如此特殊的环境下,UC、高德还能够在阿里体系内二次生长,其中必有一定的逻辑,今天我们就来分析一二。

一、UC、高德打破“收购死”魔咒

近期,马云在接受《新京报》记者专访时,有一段这样的对话:

当记者问道,近3年以来,阿里给外界的突出印象是买买买,但是完成投资并购后,团队和业务整合是摆在阿里面前的一大难题——甚至对于被阿里收购企业的发展现状,外界出现唱衰的声音,原因在于阿里过于强势,是这样吗?对此,马云连用两个反问反驳,“UC发展势头不好吗?高德地图过去没超过百度,现在超过不好吗?”

诚然,这里透露出两个信息量:1)马云不认为阿里对于收购企业的整合不成功;2)马云对UC和高德收购后的发展势头很满意。

那么,为什么UC和高德的整合成功会让马云如此满意?

这里,需要补充一点的是,UC和高德被阿里收购后,当时两个公司加起来就近7000人。面对如此大规模的团队整合,当时外界对此次评论不一,持悲观态度者最大的担心就是:UC与高德能否逃脱“收购死”?毕竟此前中国互联网历史上的并购整合鲜有成功案例——比如腾讯收购易迅、百度收购91,这些案例的结局并不理想,被整合方的业务大多出现下滑。而UC和高德不仅要实现阿里移动的内部整合,还需要整体融入阿里集团。可想而知,在过去的一年多时间里,马云交给俞永福的这项整合任务之艰巨。

但是,正是在这种情况下,在过去的一年多时间里,俞永福带领团队使UC和高德两项业务实现了质的增长——根据艾媒咨询今年10月中旬的一份报告,截至2015年上半年,高德地图以30.7%的占比排名第一,百度地图以27.9%排名第二,市场格局实现逆转,高德超过百度。同时,UC浏览器也在去年底宣布DAU(日活跃用户)突破一个亿,成为了全球首个DAU过亿的第三方移动浏览器。且来自全球知名的网络流量监测机构StatCounter发布的其最新的统计数据报告显示,截至2015年9月底,UC浏览器的全球市场份额达到了17.42%,超越了苹果Safari,成为了全球第二大移动浏览器。

无疑,俞永福带领高德和UC在中国的互联网行业创造了一个新纪录,即打破了中国互联网长期存在的”收购死”魔咒,而且是超过7000人的团队整合。要知道,因微信名噪一时的张小龙,其Foxmail团队被腾讯收购时,其团队不过20多个人。

实际上,UC、高德的成功也让“俞永福模式”成了阿里整合新业务的样本工程。11月30日晚间消息,阿里巴巴内部宣布,优酷土豆事业群联席总裁魏明很快将兼任阿里数娱的总经理,向阿里巴巴集团CEO张勇汇报,此时距离阿里宣布全资收购优酷土豆还不到一个月。这一任命实际是将阿里数娱这项老业务交给了优酷团队这个新人带,而可以预期,这种“以新带老,无缝融合”的模式,未来在阿里生态的整合上会不断出现。

所以,我认为,UC、高德能够在阿里内部生态里二次生长,整合成功这一步是关键,也是基础。

二、UC、高德在阿里内部的组合效应

众所周知,UC、高德是阿里移动事业群的二项业务之一,而除此之外,阿里移动还有神马搜索、九游、阿里文学、PP助手四大业务。所以,我们先来看下这六大业务的详细情况:

1)UC浏览器是全球最大的移动浏览器,它提供给我们包括资讯、视频、小说、购物、生活服务等,是用户上网不可或缺的移动入口。

2)高德地图作为阿里系的地图服务商,不仅仅只是在给移动应用平台和车主们提供地图服务,随着高德地图在智慧交通的进军,它跟阿里未来的车联网、智慧城市战略息息相关。

3)神马搜索作为目前国内第二移动搜索,在移动端完全可以和高德地图形成强关联的产品合作,形成“搜索直达”模式。

4)PP助手是国内iOS系统最大的第三方应用分发平台,整合后PP助手将成为iOS、Android、Windows、Mac全平台分发渠道。PP助手将作为阿里移动应用分发的入口,未来将与百度手机卫士、应用宝、360手机卫士共同角逐应用分发市场。

5)九游作为阿里手游业务的重要支柱,它将承担着未来阿里在游戏领域与腾讯竞争的关键。

6)阿里文学通过整合内容生产、合作等正在试图构建一个基于文学IP的全版权产业链,对于阿里的意义同样重大。

这就是阿里移动的六大业务,而它们之间显然可以形成不错的协同效应。另外,值得注意的是,阿里移动事业群的这六大核心业务,几乎每一项都有来自阿里集团的资产注入,比如UC整合淘宝浏览器,神马整合一搜,九游整合阿里手游业务,PP助手与淘宝手机助手整合,阿里文学除了原有的UC书城、书旗小说,还整合了淘宝阅读等。

显然,对于阿里移动这些业务,马云并不是想单纯的“收购过来”,而是想将其变成阿里的基础移动互联网入口矩阵——通过注入阿里原有的移动互联网资产和渠道资源,实现1+1大于2的组合效果,最终构建移动生态。正如好友王利阳所言:“阿里最喜欢玩的就是生态,淘宝天猫构建了阿里电商生态,支付宝和余额宝构建了阿里金融生态,菜鸟等构建了物流生态,阿里影业等构建了阿里文化生态,而阿里移动事业群则是要构建阿里移动生态,在移动端再造阿里。”

这就是马云的逻辑——生态造就业务。UC、高德在收购之前,分别只是一家“独角兽”公司,但是被阿里收购之后,马云将他们并入阿里移动事业群,凭借它们自身的业务优势,整合阿里内部资源,让它们形成组合效应,最终构建生态。

综上所述,今天UC、高德能够在阿里体系内“二次生长”,基础是其能够顺利完成复杂的业务整合,核心是其能够在阿里内部,利用自身和阿里资源构成一套完成的生态体系,形成组合效应。可以想见,未来随着阿里对移动生态越来越重视,UC、高德更将会提速生长。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110,qq公众号:liukuang

2015-12-09

不管当下资本市场怎么不看好O2O,创业者们怎么唱衰O2O,传统行业都正在浩浩荡荡地向互联网转型,在未来的互联网+经济大潮下,定然会有一大波优秀的传统企业走出来。而今天,在中国具有庞大需求的租房市场,互联网+之风也正在以雷电般的速度席卷。

其实很早之前,互联网租房就已经开始流行,很多人都会通过58同城、赶集网、百姓网等房产信息平台去租房子。不过这类平台只是简单给用户提供一个租房信息,实际的房源提供和租房服务还是由线下中介企业去完成,对于整个租房市场并没有找到一个更加行之有效的办法。对于大多数的租房用户来说,痛点仍然伴随着他们,尤其是在北京、上海等租赁需求旺盛的一线城市。

1、虚假信息太多。在这里刘旷必须要声明并不是想黑58同城、赶集网,而是这类平台确实充斥着大量虚假的租房信息,刘旷本人就曾深受其害。对于58同城、赶集网等租房信息平台可以任由房产经纪人、房东、二房东等随意发布租房信息,存在很多与房子本身描述不符之处,同时也给予了一些不法分子发布虚假消息的机会。

2、黑中介充斥着整个传统租房市场。在国内很多城市,都存在着一些黑中介,搅乱搅浑了整个房产中介市场,以至于有些租房用户一看到房产中介就恨得咬牙切齿。这些黑中介在租房时收取了中介费不说,还会在租房期间通过各种方法来骗取租房者的钱,而房子到期后也会想尽各种办法扣除掉租房者的押金,他们黑了租房者不说,同时还黑房东的钱。

3、看房找房浪费大量的时间与精力。这个对于很多在北京、上海等大城市租房的用户来说,应该是深有体会。要想在这些城市中找一套让自己满意,同时价格也合理的房子实在是太难,这就造成了看房是一件相当麻烦的事情,再加上北京、上海等大城市交通拥挤、城市又大,往往租上一个让自己较满意的房子需要至少看四五个不同的房子。

面对整个租房市场诸多的痛点,一些传统房产中介纷纷开始反思。国内大型的传统连锁房产经纪公司伟业我爱我家集团与支付宝、玖富、芝麻信用、房司令等互联网金融企业达成战略合作,率先发起了变革,9月23日在北京推出了互联网租房新品牌“相寓”。随后又于12月3日在天津开启了首战“相寓”品牌巡礼活动,之后于12月7日到达杭州开启巡礼活动,他们还将会在上海、苏州等城市相继亮相,开启其全国性的互联网高品质租房战略布局。

拿刚刚完成的杭州巡礼活动来说,相寓通过独家冠名的“相寓号”京沪高铁一路从北京开到杭州,此举震惊了整个杭州的租房市场,相寓突然杀入杭州对整个杭州的租房市场又将会掀起怎样的变革?

杭州租房市场现状如何?

杭州作为国内著名的旅游城市,其流动人口数量非常多,租房市场需求也非常旺盛,相关数据显示杭州主城区的存量房源约为110万套,出租率在20%左右,每年的租赁成交量突破20万套,成交额逾80亿元,杭州我爱我家市场研究中心对于杭州租赁市场长期监测显示,近10年杭州租房市场每年呈10%的速度增长。而根据杭州流动人口统计,到2015年上半年末全市租赁房屋人数达311.08万人,占流动人口总数近70%。但是在杭州租房市场蓬勃发展的背后,却是越来越多的租房用户对于杭州租房市场现状的不满意。

第一个不满意就是好房源太难找,尤其是房东直租房源更难找。怎么与房东取得直接联系?这中间存在一个极大的信息不对称问题。尽管可以通过信息服务平台来寻找房东直租的信息,但是信息量毕竟还是有限,另外一个找房东直租房,存在一个比较严重的看房时间问题,要么就是房东没时间,要么就是租房者没空。此外,房东信息的核实也是租客与房东直租的最大痛点,假房东、违规出租等风险高发。

第二个不满意就是对房屋设施陈旧、环境不佳方面。目前整个杭州租房市场普遍存在着卫生脏乱现象,尤其是在一些群租房里,更是混乱不堪。住的人多也杂,可是却没有人打扫卫生,有很多群租房都是一些隔断房,面积小,有的甚至常年不见光,租过这种房子的用户肯定深有体会。

第三个不满意就是服务缺失。房子租好了,中介也就溜之大吉了,更别谈什么服务了,诸如房子里的电视机坏了、网无法连接等服务根本就没有。尤其是今天的杭州租房市场,其主要租房用户都是年轻的80后、90后,他们对于高品质的租房需求十分强烈。

相寓租房模式能否改变杭州租房现状?

正是看到了杭州租房市场的这一现状,伟业我爱我家集团在这种状况下推出了高品质装修、年轻时尚的个性化风格及全方位的生活服务平台——相寓,意图开启杭州高品质租房生活。从相寓的布局来看,他们是要打造一个依托于租房市场的智慧租房生态体系。

从房源的角度来看,相寓依托于伟业我爱我家集团,基于与伟业顾问、我爱我家的深度合作,积累了房源和客户资源,在全国拥有10.3万套,25万余间的托管房屋,范围覆盖北京、天津、杭州、上海、苏州、南京、太原、成都等8个大中型城市,其中杭州托管房屋数量达2万套,6万间,如此大的房源能够让其满足租房用户的个性化需求。

而从管理的角度来看,伟业我爱我家集团在房屋租赁领域已经具有了15年的管理经验,在整个行业范围处于绝对的领先地位。拥有成熟专业的管理团队,能够快速地应对各种租房需求,同时依托其庞大的线下门店,能够在第一时间响应客户需求。

从用户积累和品牌的角度来看,相寓依托于“我爱我家”这个品牌中介,其平台能够第一时间得到用户的信任与认可。与此同时,过去“我爱我家”在线下也积累了很多的忠实租户,如今这些租户也都能够转化成为相寓的用户。

诚然,依托于我爱我家,让相寓这个互联网租房平台具备了不少的优势。不过刘旷认为相寓的杀手锏并不在与此,而是在于它创新的互联网租赁模式。

一、租户爽快

居住环境方面,相寓将对整屋进行全新装修,从房屋风格、水电工程、墙面地面进行全新的设计装修,并且配置全套的家具和家电设施,从整体橱柜、沙发、衣柜、床、餐桌、卫浴,到全套海尔家电,再到装饰画、绿植、窗帘等软性装修。同时配备好所有家居家电,甚至包括智能家居、wifi、定制家居等,能够提供给用户一个温馨舒适的居住环境。

租房服务方面,相寓在用户租房期间,会提供保洁服务、安保服务、故障排除、24小时客服、紧急维修、消费查询等一些列配套服务,这种酒店式的星级服务正好迎合了当前杭州租房市场诸多年轻用户抱怨服务缺失的现状。

租房付款手续方面,相寓与芝麻信用和房司令深度合作,推出信用租房,通过租客个人的芝麻信用分而给与租客不同的租房特权服务,帮助信用良好的租客实现押金减免、房租月付、先住后付等特权服务,让租客“得实惠享特权”,能够帮助当前很多租客减轻首付款压力。同时与支付宝合作,不断创新探索多元化的支付方式。如推出【相寓直付】,在线下门店,租客只需扫描店面的二维码,一键进入相寓支付的页面,就可以支付房租。支付成功后即可关注相寓服务窗,日常生活的水电费、维修费、生活服务等,都可以在服务窗内完成,同时联合支付宝整合互联网异业资源,给租客提供更多的权益,如:免费领取外卖券、视频、阅读券及其他到家服务等。

另据活动现场得知,明年杭州将推出充满时尚感、年轻化的统一装修、统一配备设施、统一服务模式,更能满足租客个性化定制需求的整栋式公寓-相寓PRAK,来吸引毕业生,刚走入社会的年轻人群,满足他们住到一起,享受城市品质生活的需求,带给他们更多惊喜。

二、业主痛快

从资产安全的角度来看,如今很多业主实际上都是不太愿意把房子委托给中介或者一些互联网租房平台,他们担心自己的房子会受到破坏等。相寓会通过租客认证的方式,来保障房主的房屋以及财产安全,同时也会对房屋提供安保服务,相寓的这种勇于承担责任态度得到了越来越多业主的认可。

从资产维护的角度来看,相寓通过给房子前期进行装修,同时配备各种家电家居,给业主节省了大笔资金,同时实现了房屋的保值增值。另外在房屋租赁期间,会定期会房子进行维修,保洁员进行打扫。即便房子没有租出去,也会有24小时的管家定期打理维护,这个着实让业主省去了很多麻烦。

从资产收益的角度来看,相寓通过联合玖富金融面向业主推出了专享理财产品。房子租出去后,业主可以直接把租金放在玖富金融购买专属理财产品,可享受稳定收益、便捷消费的房租理财服务、消费服务和增值服务以及专属的理财收益。

三、要革命挑战少不了

由此看来,不论是对于租房用户来说还是对于业主们来说,相寓的这种互联网租赁模式都更容易受到他们的欢迎,且对于当前的杭州房产租赁市场定然会有一种巨大的冲击,但是要想彻底改变整个杭州房屋租赁市场现状,刘旷认为相寓仍然会面临一定的挑战。

首先,当前整个杭州房屋租赁市场需求那么大,不可能所有的租户都会跑到相寓的平台上来租房。尤其是对于一些在乎房屋租赁价格的用户来说,他们可能还是会选择那些居住条件并不是特别好的房屋来租住,也就是说相寓所面对的用户群体是那些想要追求高品质租房生活的用户。

其次,相寓的这种模式对于传统的中介实际上是一种革命,无形之中抢了很多传统中介的饭碗。它既会对我爱我家自身的租赁业务造成一定的影响,同时也会受到其他传统中介的排挤。这一点看看新房二手房交易市场的搜房网就可窥见一斑,在搜房网的互联网征战路途中,也引来了传统中介的纷纷抵抗。

其三,相寓的这种模式在整个互联网租房领域,的确是一种创新之举,尤其是在金融方面,但是好的模式必然会受到模仿。未来相寓在征战杭州租房市场的时候,必然会面临来自相同模式的竞争。

总体看来,当前整个国内的传统租房市场都存在着诸多痛点,杭州租房市场也不例外。相寓这种互联网租房的创新模式突然杀入到杭州租房市场,毫无疑问将会掀起一场腥风血雨,但是要想称霸整个杭州租房市场,相寓要走的路还远。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2015-12-08

如果要论2015年中国的O2O大事件排名,大众点评与美团的合并当排名该“郎邪榜”榜首。与此同时,新美大的合并对于整个O2O行业的格局也产生了巨大的影响。原先美团背后是阿里、大众点评背后是腾讯、糯米背后是百度,如今美团与点评合并,成立新美大,腾讯再次入股新美大,阿里却要撤出其在美团的股份,全面扶持自家的口碑网。对于新美大的合并,整个O2O业界最关心的则是新美大的团队整合问题,因为大家深知:一旦新美大整军完毕,势必将向百度糯米、口碑网发起最猛烈的进攻,而这也恰恰是百度糯米、口碑网最为担心的。

不裁员,反其道行之

对于大众点评、美团之间的团队整合,主要分为两个方面:一个是两位创始人王兴与张涛之间的去留问题,另一个则是美团、大众点评两家公司近2万人的销售“铁军”何去何从的问题。对于第一个问题在1个月前已经尘埃落定,11月8日,新美大对外正式宣布王兴担任CEO、张涛担任董事长,不再搞联席制,同时还宣布了新公司各大业务板块和高管。但是对于新美大的销售团队何去何从问题却始终没有收到官方公布的消息。

于是外界纷纷开始猜测大众点评与美团合并之后必然会全面裁员,刘旷本人也一直这么认为。据刘旷所了解到的内部消息,新美大干嘉伟在近期通过邮件公布了到店餐饮事业群的组织架构,其销售团队的整合已经开始。从其整合架构图来看,基本是综合了美团和大众点评此前在餐饮领域的最强组合。比如,北京、上海等大众点评一直占据优势的区域,以原大众点评的骨干为主,而在美团占据传统优势的区域,则以原美团的骨干为主。那么,新架构不可能将两家公司原有的餐饮销售团队照单全收,肯定会有很多冗余的人员,这些人怎么办?

然而,让刘旷有些出乎意料的是:新美大不但没有裁员,反而还大肆对外招聘。来自新美大的丽人事业部、结婚事业部等要招聘近千人规模的消息已经在微信朋友圈传开,而外卖事业群更猛,甚至扬言还要内招2000人,在新美大的内部引发了一场“哄抢”大赛。新美大到店餐饮目前占据了整个市场85%的市场份额,这跟他们优秀的销售团队是分不开的,销售精英们遭到内部哄抢也就不足为奇了,正所谓肥水不流外人田。

线下团队始终是新美大的王牌

当年,美团、大众点评能够从千团大战中杀出重围,跟他们过硬的线下团队有着密切的关系,舍弃了他们狼性般的线下团队其实就是放弃了新美大的军魂,这是新美大断然不会做的。

从新美大的业务发展形势来看,眼下新美大很多业务线都还需要线下团队的拓展,与其再从外面招聘新的线下拓展队伍,远不如从内部直接招聘,省去了培训、团队磨合上的时间浪费。而新美大合并之后,又成立了五大事业群,很明显这是要做深做透每一个细分领域的节奏。此前,美团、大众点评在北京、上海等一二线城市的业务覆盖率已经非常深,但是广大的三四线城市,尤其是一些农村地区,比如农家乐等,还需要战士们继续拓展。

从整个O2O的竞争格局来看,虽然说美团与大众点评合并了,成为了国内最大的O2O平台。但是整个O2O市场的竞争仍然非常激烈,除了百度糯米、口碑等巨头,在很多垂直细分领域还有不少的竞争对手。新美大要想继续保持自己的霸主优势,就必须依靠线下团队的大力支持。

从新公司的长远发展来看,不裁员既是明智之举也是不得不为之之举,安抚军心乃新美大当前的最重要任务。在整个线下地推领域,“狡兔死走狗烹,飞鸟尽良弓藏”一直就非常流行,尤其是在O2O盛行的今天。很多O2O平台一旦把某个城市的业务拓展开来之后,往往最先想到的就是要裁撤掉这些地推人员,实际上这么做是最伤将士们的心,这也就是为什么那么多急于裁撤地推人员的O2O平台最终都很快就倒闭了,因为团队丧失了最核心的斗争力。

原来一直以为新美大合并是为了融资,现在看来并不仅仅是那么一回事,从他们合并之后的疯狂招聘动作来看,其真正目的是要称霸整个O2O江湖。刘旷隐隐约约有一种感觉:一场暴风雨即将来临。

人员扩招的背后实则是市场的扩张

其实对于百度糯米与口碑网来说,他们最为幸灾乐祸的恐怕就是想看到新美大整合失败,他们好趁机抢占市场,如今新美大快速完成整合也是他们最担心的事情出现了。从新美大整合过程中的事业群招聘动作来看,他们已经在六大领域开始了征伐。

1、到店餐饮。虽然说目前新美大在到店餐饮领域已经占据了85%的市场份额,但是在未来的餐饮竞争中,仍然竞争十分激烈。餐饮作为一个高频次的消费,百度糯米、口碑网定然不会就此放弃这个领域。此番新美大在到店餐饮队伍的整合上保留了每个城市的优势团队,显然是想在这个地域做得更深更透。

2、外卖。与到店餐饮紧紧相关的则是外卖了,新美大合并之后,大众点评撤出了饿了么的董事会。此番外卖事业群大幅从到店餐饮事业群抢人,毫无疑问是准备要在外卖领域大干一场,进一步拉大与饿了么、百度外卖、口碑外卖的距离,未来外卖市场的主战场将会进一步渗透到下线城市。

3、电影。美团点评合并之后,新美大在整个在线电影市场的地位也进一步得到了巩固。不过微信电影、淘宝电影、百度糯米电影、格瓦拉等电影平台仍然不可小觑,此番合并之后新美大必然进一步巩固自己的优势地位,一场混战不可避免。

4、酒店。酒店也是一块非常大的业务线,虽然美团大众点评在酒店团购市场上具有相当的优势,但是去哪儿携程合并之后,他们在这个领域已经形成了相当的优势。新美大在酒店资源领域还需要极大的突破,这个离不开线下团队的拓展,新美大即将在酒店发起新的挑战。

5、到店综合。到店综合其实就是基于过去的KTV、丽人、足疗等线下服务综合,目前在这些领域,新美大凭借着团购的积累也确保其领先地位。但是似乎今天所有的平台都在喊去团购化,大众点评此前凭借着闪惠也获得了极大的增长。如今口碑网、百度糯米都在加强这些到店消费的线下布局,未来在到店综合领域还存在颇多的变数。

6、上门服务。虽然无数的上门领域垂直O2O平台在倒下,但是依然还是有相当部分的上门服务被消费者所认可。58到家、百度一直都想成为上门服务的平台霸主,新美大自然也不会甘于落后,显然整合之后的他们已经开始在四处招揽优秀的垂直平台前来入驻。

新美大的内部人员大转岗,无疑为他们的征伐之战打下了坚实基础,内部的团结力量是最为可怕的,1+1>2的效应也正在开始散发。对于百度糯米、口碑网来说,他们又将如何应对?

祥和打破,O2O新大战一触即发

过去的O2O大战实际上是美团(阿里)、大众点评(腾讯)、百度糯米(百度)之间的大战,以及其他垂直细分领域的小战组成。新美大合并之后,阿里欲退出新美大,全面扶持口碑,百度又撮合去哪儿、携程之间的合并,至此国内的O2O格局也发生了彻底的变化。但是几大合并之后,却并没有迎来O2O巨头们之间的战争,反而让整个O2O局面看起来比往常更加祥和。

原本百度糯米、口碑网是希望在美团、大众点评整合不成、发生内乱之际,然后乘虚而入,如今却没想到新美大已如此快速完成了整个团队的整合,这片祥和也随着新美大的快速整合落下了帷幕。百度糯米、口碑网定然不会坐由新美大一家做大,相信很多人对于这场新的O2O大战都颇有兴趣。

一、烧钱战会越来越少

对于烧钱战,刘旷一直持客观的看法,既不否决它但也不完全肯定它,烧钱战要看时机。在市场格局未定的时候,实力雄厚者往往会通过借助烧钱战来拖死对方,如今新美大、口碑网、百度糯米三家的资本实力都已经十分雄厚,继续打烧钱战的话,只会是损敌一千自伤八百,最后谁也烧不死谁,难不成烧到最后,最美大、口碑网、百度糯米三家还来一场合并?显然不太可能。

也就是说新的O2O大战会从烧钱战逐步向用户体验战发生转移,只有用户的体验好了,其忠诚度才会提上去。

二、地推战会越发激烈

从新美大的团队整合来看,足见他们对于线下团队的高度重视,不忍放弃任何一名优秀的地推人员,而这却恰恰是跟新美大未来的战略息息相关。如今的O2O竞争同质化已经越来越严重,要想凸显出差异化优势,其根源就在于线下的商家资源。比如某某餐饮,非常受欢迎,但是最后只能通过新美大平台来预定,通过百度糯米、口碑网就是不行,这就凸显了差异化优势。那么这个差异化怎么来?

这就需要线下的地推团队来做,也就是说未来的O2O新大战中,地推战将会越来越激烈,独家合作的商家资源将会成为他们争夺的重心。

三、科技战会是新看点

此前刘旷就曾撰文分析未来的O2O时代属于大数据、智能时代。团购的本质在于借助PC互联网的技术特点把传统商家与用户结合在了一起,而O2O的本质在借助移动互联网的技术优势把传统商家与用户更有效地建立起连接,那么在未来的大数据、智能时代,再次借助这些新技术来连接线下商家、用户,必然会爆发新的科技战争。

如今新美大、百度糯米、口碑网都在提升平台对于大数据的挖掘、分析能力,从而实现对用户更精准的智能推送,显然科技战必将成为新O2O大战的新看点。

总体看来,随着新美大三军迅速整装待命完成,百度糯米、口碑网既害怕新美大成功完成整合,但又不得不应对他们的整合,一场新的O2O大战也就在无形之中打响了。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2015-12-07

在北京、上海等一线城市,很多人会有这么一种感觉,出个门开车光堵车不说,最让人不爽快的是好不容易到了目的的之后,却找不到停车位。而今天,停车难正在从北京、上海等一线城市向二三四线城市快速蔓延,“停车难”已经成为了一个严重的社会问题。欲治其根,必先知其本,我们就先来看看是什么原因造成了今天的“停车难”。

其一,目前中国的汽车总量已经非常多,不仅仅城市中汽车越来越多,就连广大的农村地区汽车也在明显增加。来自公安部交管局的数据显示,截至2014年年底,我国机动车保有量达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆。中国35个城市汽车保有量超过百万辆,北京、成都、深圳等10个城市汽车保有量超过200万辆。而今天,尽管各大城市都在采取摇号限购的政策,但是还是无法阻挡各大城市汽车数量的增长。

其二,国内的城市停车位存在严重的不足。国家发改委公布的数据显示,目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8,中小城市约为1:0.5,而发达国家约为1:1.3。保守估计,我国停车位缺口超过5000万个。仅仅是一线城市北京缺口就超过250万,上海缺口超过150个,广州缺口150万个,深圳缺口200万个,尤其是在每座城市的老城区,停车位更是个严重的问题。

其三,在国内众多的城市中,不论是一些超市或者公共区域,还是我们居住的小区当中,都存在着严重的车位设施不合理现状。很多小区住户的车子没地方停,只能停留在马路边上,其中最主要的原因就是小区车位利用不合理,一些开发商或者物业甚至把停车场另作为他用,这无形之中就让原本就已经十分紧张的车位变得更加紧张了。

其四,车位信息服务没跟上。很多车主经常开车到一个地方,可能这个地方的附近还有一些停车位,但是车主却不能事先知道哪里有停车位,哪里没有停车位,只能一个一个地方挨个去找,如此一来,停车自然就成为了一件麻烦的事情。

韦灵臣先生曾是中原石油化工集团的常务副总,先后从事了石油化工、房地产方面的创业,在2009年,韦灵臣看到了停车行业的巨大痛点,并决心立志改造中国“停车难”的问题。其创办的重庆飞澳如今已是一家集销售、研发、设计、制造、调试、安装、维保、售后服务于一体的专业机械式立体停车设备企业,是中国大西南第一家机械式停车设备专业生产厂家、停车难解决方案提供商。对于停车难的问题,来自重庆飞澳停车设备公司的董事长韦灵臣先生在接受刘旷的采访时给出了三大智能解决方案。

(央视采访飞澳立体停车系统解决思路)

停车场建设科学化

也许很多人就会有疑问了,智能停车场与普通的停车场有何区别?韦灵臣所提出的智能停车场前期在于最大限度地提升容车率,毕竟每个城市的面积就那么大,停车位就那么多,不可能凭空在已经盖好的小区楼房下面再挖几层地下停车场吧?显然这非常不现实,不仅工程量极大,而且可能导致房屋结构不稳。为此,韦灵臣提出了三种解决方法。

1、景观置换。通过把小区原有的绿地改建成为停车楼,然后在停车楼的楼顶还原等量面积的绿化,与此同时还可以在停车楼的四周种植爬墙虎,实现绿化景观置换。这种景观置换既不损害小区的绿化环境,同时有效节约了小区无地方停车的困扰。

2、功能置换。对于小区的一些健身房、棋牌室等社区服务点,同样可以将其改造成为停车楼,在停车楼当中增加一层用于社区服务,设立健身房、棋牌室,免费对小区居民开放。还可以引进便利店、蔬果店方便居民生活,实现停车楼的功能附加。

3、棚户区改造。对于一些平房密度大、使用年限久、房屋质量差、人均建筑面积小、基础设施配套不齐全、交通不便利的棚户区,也可以通过改造,将其打造成为智能停车场。

对于韦灵臣所提出的智能化停车场建设,刘旷认为具备了以下几大优势:

从适合用的角度来看,这种停车场建设对于当前国内很多城市一些新老城区的小区、商场等都非常适用,其智能化停车场建设在空间的利用率非常高,丝毫不重新占有现有的任何小区面积。不论是绿化也好,还是小区配套设施也罢,甚至还可以通过智能话停车场建设规划处更多的绿地面积以及更完善的社区功能服务配套设施。

从建设成本的角度来看,韦灵臣所提出的停车场建设类型也多种多样,可以根据不同的地形、空间然后来选择不同类型的停车设备。从建设上来说,建造起来非常方便、布置也非常灵活,最为重要的是建设成本非常低,它不需要大规模的土建工程来配合。

从环保的角度来看,今天大气污染已经非常严重,雾霾在我国很多城市也是经常有,而造成这雾霾的有相当一部分原因是因为汽车的尾气污染。飞澳所打造的停车场具备运行平稳、可靠、噪音低、速度快等特点,最为重要的具备环保节能的作用。

(景观置换立体停车场)

设备智能化

韦灵臣所提出的第二个解决方案则是停车设备的智能化。重庆飞澳通过成立停车设计研究院,集合了国内众多研究停车设备的专家,先后推出了多款停车设备,其中就包括备受欢迎的智能型立体停车设备。

当感应到有车来临之时,智能停车设备能够提前预起,从而提前空出车位来,不论是在倒车还是在停车的设计上,都更加人性化,方便快捷。同时以设备的智能化作为基础,并逐步发展成为城市当中动、静态交通智能化,利用现代电子通讯技术,建立停车诱导系统。而各个大型停车场之间拥有应急联动机制,能够科学分配和调度停车车位,并充分利用好现有的城市停车资源,通过投建智能停车场从深层次上解决城市“停车难”问题。

从停车效率上来看,飞澳的立体智能停车设备可谓大大提升了停车效率,节省了停车时间,其中智能设备提前预起能够大幅减少车主的找车位时间和车辆行驶时间。而当车主前来取车时,同样也可以预先把车主的车子空出来,节省车主等车时间。

从利用率的角度来看,飞澳智能立体停车库系统是集设备、操作、安全、监控、维护、管理为一体的智能化系统,触摸屏式的人机界面,操作和使用也极为方便,具备智能化管理及收费系统。其高度的智能检测和完善的服务体系可实现零障运行,它独创的分时控制功能,实现分时段、分层停车控制,能有效提高车位利用率。

从管理的角度来看,智能停车系统具有高度安全稳健的管理,通过电脑系统能够实现自动感应,采用先进的电子标签读卡技术,可以实现远距离刷卡,司机无需下车,更不用说需要停车刷卡了,同时采取车牌识别技术,对进出车辆进行图像抓拍,能自动识别车牌,对车辆进行管理和收费。

通过智能APP来操控

在打造智能停车场时,飞澳还打造了一套基于卫星定位技术的全自动化管理系统手机APP。它充分融合了移动互联网技术、卫星定位技术,集成了卫星定位系统、车位计数系统、3G传输系统以及停车场管理系统等,这款智能停车APP具有以下三大优势。

1、今天停车找停车位可是一件非常难的事情,尤其是到了城市当中的一些中心城区域。飞澳的手机APP具备停车导航定位功能,能够帮助车主快速找到附近停车场的位置,对于一些对该路线地段不熟的车主来说,就显得更加重要了。

2、这款手机APP能够帮助车主提前预约车位,并不是所有的停车场都一定会随时有停车位。通过查询停车场是否有车位之后,然后还可以直接提前预约,这个不仅方便了停车场的管理,同时对于车主来说也节约了大量的时间。

3、通过手机APP实现一键缴费,这个倒也方便了不少。今天停车排队缴费的现象非常常见,这个对于停车场的效率和车主的时间都是极为不好的影响,手机一键缴费就直接省去了不少的麻烦。

“摆平”停车难同样离不开政策扶持

韦灵臣所提出的三大智能解决方案,的确能够帮助很多小区、商场等解决停车难的问题。一个是解决了车位空缺上的根本问题,另一方面则是提升了车主找车位停车的效率。不过韦灵臣认为,要想彻底“摆平”停车难,对于一些公关停车场的智能化解决方案却离不开政府的扶持配合。

近日重庆市财政局发布最新消息:为缓解都市区停车难,我市以奖代补提速建设公共停车场,在主城区投资建公共停车场,每个车位最高补助2.4万元。其实,不仅仅只是重庆,由于停车难的问题严重影响了城市的交通管理,很多地方政府都在鼓励推动公共停车场的建设。

政府的支持力度和推动作用是公共停车场发展的关键因素,通过政府出台如鼓励产业发展的相关政策、价格、税收、补贴、奖励等优惠政策,简化审批手续和审批流程,适度放宽建设规范等,使社会闲散资金和社会资源得到最佳的优化组合,通过市场化的运作方式能够有效地缓解道路停车难问题,推动停车产业更好、更快、更健康的发展。

总体看来,“停车难”已经成为了当前国内城市健康发展的一大阻碍,韦灵臣所提出的三大智能解决方案的确为“停车难”的问题找到了一条可行之路,对于打造智慧城市也具有一定的推动作用。除了一些传统的停车设备制造企业看到了这个机会之外,还有很多互联网公司也在开始进军互联网停车,这个领域正在成为一片新的蓝海。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2015-12-03

提到O2O,其实真正的鼻祖要归属于智能手机,是智能手机最先开创了“发布会+线上销售+线下展示+直营店”的模式。对于广大的智能手机厂商来说,他们一直都在默默践行线上与线下结合的方式做产品,但是却从来不对外说自己是O2O的模式。

在很多网友看来,今天的很多国产互联网手机都是通过网上销售的,其实他们所玩的都只是饥饿营销游戏罢了,大部分的手机销量还是通过线下来完成的。这些所谓互联网手机每次线上开抢的时候,只放出少量手机来卖,然后把大部分的货押给自己的渠道商。这也就是为什么那么多人都看到很多国产手机天天喊着自己销量第一,实际上并不是销量第一,只是因为生产跟上来了,所以出货量就跟上来了,可出货量并不等于销量,二者的差距还是非常大的。

智能手机的销售线上通过天猫、京东、苏宁、国美等电商平台以及自家的官网,线下则借助于自家的直营店、手机专卖店、运营商等不同渠道,并把线下体验作为打通O2O闭环的关键所在。

线下展示各摆龙王阵

提到线下展示,智能手机们就各显神通了。近日在这方面弄得比较轰动的当属三星Galaxy S6 edge+ 和Note5展开的全国巡回品鉴会,在品鉴会上,参与者可以和摄影师、培训师一起面对面地交流产品,同时不断地让参会者亲身触摸体验产品,很好地拉近了品牌与用户之间的情感距离,为口碑传播打下了坚实基础。

当然,品鉴会只是三星线下展示的一个方面,除此之外,三星还经常为智能手机举办各种线下试用活动。与此同时,三星手机在全球各地还打造很多线下体验店,遍布各大中小城市,一种是专门提供给用户来体验;另一种是体验与销售一体的。三星手机今天的成功,跟它的线下体验是分不开的。

与三星不同,苹果则完全通过直营店来打造线下用户体验,线下直营店的体验是苹果做的比较成功的地方。不论是从店面的装饰风格、店面布局、iPhone产品的摆放等各方面,都可以看出苹果对于线下直营店用户体验的高度重视,不过苹果的体验店主要集中在大城市。此外不同的是,相比三星而言,苹果在线下用户体验的形式上显得比较单薄一些,某些方面还有待提升。

为了模仿苹果、三星在高端市场的成功,很多国产手机诸如华为、魅族也开始打造自己的线下体验店。不过国产手机似乎只是把线下店作为一个销售的门店,在用户体验上与苹果、三星来比,还有较大的提升空间。

发布会百花争艳

而说到这个智能手机的发布会,不得不提鼻祖苹果手机,而将其发挥到极致的则是乔布斯。可能很多人都依稀记得乔布斯当年的神态,永远都是穿着一条牛仔裤,一件黑色的上衣,然后开始像教父一般在发布会上传教。每次在发布会上的新品即将出来之前,苹果都会进行一番神秘般地造势,让媒体、果粉、网友们疯狂随意猜测,但就是不透露任何手机新品信息,正是这种神秘感让苹果手机的发布会总是让人充满了期待。

不过很可惜,伟大的乔布斯先生逝去之后,接班的库克先生并没能继承乔布斯的教主神采,而苹果手机的保密性也变得不再像以前一般神秘了,随着苹果手机产品创新的不断丧失,苹果手机发布会的轰动效应也就一去不复返。

随后,三星智能手机在高端市场的雄起则把发布会推向了一个新的高潮。从三星的Note系列一直到Note5,Galaxy S系列一直到Galaxy S6 edge+,每一款新手机的发布会都成为了媒体和星粉追逐的盛会。三星的发布会更注重现场的时尚元素,以及现场的互动。

几乎每一次三星的手机发布会,都会在发布会现场来一场手机新品的展示,让参会者去切身体会感受,这种现场的体验对于新品的宣传起到了非常明显的效果。这是三星手机与很多其他手机发布会的最大不同,很多手机发布会现场往往都不会有真机的现身,都是通过现场的屏幕向大家讲解产品将要做成什么样子,以此来炒作概念,这一点在国产手机的发布会上发挥得淋漓尽致。

与苹果、三星实打实地发布新品不同,小米、荣耀、一加、锤子、乐视、奇酷等国产手机们往往都是通过发布会来一场浩大的造势运动,其意图就是为手机的正式上市而预热。国产手机厂商们往往都是在媒体和自媒体的邀请函上面下足了功夫,不断地比拼创意,意图借助媒体和自媒体之手来提前预热一番。

此外国产手机们的发布会还有一个最大的特点:那就是无底线地吹。苹果、三星发布会往往喜欢渲染自己的是新技术,比如三星的Galaxy Note5以及Galaxy S6 edge+,渲染的是S-pen,双曲面屏等创新技术。国产手机们深知自身在技术创新上的不足,于是在手机配置上开始大吹特吹,以此来博取彩头。

从智能手机厂商的表现来看,足见今天的发布会和手机产品线下展示对于整个智能手机O2O销售的重要性,不论是三星也好还是苹果也罢,你会发现他们今天能够雄踞高端智能榜首,跟他们的产品线下体验是密不可分的,而用户对于产品的体验好坏对于智能手机的销量将有着直接性的影响。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2015-12-02

说到中国的O2O格局,真可谓是变化莫测,正应了那句话,“没有永远的朋友,也没有永远的敌人”。O2O创业者们该倒闭的倒闭了,没倒闭的也纷纷寻求BAT作为靠山,而一些实力还不错的O2O小巨头们也开始纷纷抱团取暖,其合纵连横的幕后主使又是BAT在运作。正如很多人先前所预料的那样,O2O最终的游戏仍然只是BAT的游戏。

滴滴快的合并,BAT争夺出行O2O

今年年初的2月14日,在情人节的当天,国内最大的两个打车软件滴滴打车和快的打车正式宣布了战略合并。很多人都清楚,滴滴打车的背后是腾讯,而快的打车的背后是阿里,合并之前,滴滴快的烧钱大战背后实际上是微信支付和支付宝的支付大战。但是合并之后的目的就不是这个了,而是要称霸整个出行O2O,意图把百度地图排挤出去。

在阿里和腾讯看来,出行O2O领域,他们最大的劲敌就是百度地图。虽然说阿里拥有高德地图,腾讯也拥有腾讯地图,但是高德地图最终却放弃了O2O,而腾讯地图因为用户量与百度地图远不在一个级别上,这就致使阿里与腾讯在出行O2O上面实际上是存在非常大的短板。所以,阿里与腾讯不得不扶持创业平台来抢夺出行O2O。

而不论是滴滴也好,还是快的也罢,这两家拼个你死我活存在两大弊端。一个弊端是两家不断地烧钱补贴下去,最后只会是伤敌一千,自损八百,而且一直这么烧下去也没有那么多资金可以烧;另一个弊端则是百度地图在悄然布局打车之外的其他出行O2O,如果滴滴快的继续烧钱下去,最后只会让百度地图得渔翁之利。

于是,在阿里与腾讯的推动下,滴滴快的合并到了一起,在巩固好了打车这一出行O2O领域之后,滴滴快的又开始向专车、代驾、拼车、巴士,试图称霸整个出行O2O。而百度这边呢,先后投资了Uber、51用车、天天用车等出行O2O平台,同时也与e代驾、神州租车等达成了战略合作。从目前的出行市场格局来看,合并之后的滴滴快的在出行O2O领域更占有优势,其市场份额以及用户基数都要远超百度地图,百度地图在用户习惯的培养上还需要加强。

最终出行O2O形成了两大敌对集团,滴滴快的背后的是阿里、腾讯,百度地图背后的百度集团。不同的是,滴滴快的所有的出行业务线都是自营,依托打车培养出来的用户作为基础,试图打造一个出行类O2O巨无霸;而百度地图则通过投资以及开放合作的方式,试图与滴滴快的一较高下。

58赶集合并,BAT抢夺上门O2O

2015年4月17日,58同城发布公告,并宣布战略入股赶集网,58同城将以现金加股票的方式获得赶集网43.2%的股份,其中包含3400万份普通股(合1700万份ADS)及4.122亿美元现金。至此,国内两大生活服务类信息平台走到了一起。

而58同城背后的大股东实际上是腾讯,去年腾讯就通过投资58同城,并获得了58同城19.9%的股份,今年4月,58和赶集合并,腾讯通过认购58新发股票,占股比例增加至25.1%。5月,58同城向SEC提交的文件显示,腾讯再次增加持股比例至26.36%,是58同城的最大机构股东。也就是说三大信息分类网站中的前两大58、赶集都已归到腾讯旗下。

随后,百度战略投资生活分类信息平台老三百姓网,投资金额高达20亿人民币,并通过百度搜索来帮助百姓网抢夺生活服务类信息的市场份额;而阿里也没有闲着,今年宣布重新启动了当年收购的本地生活信息平台——口碑网,并和蚂蚁金服共同投资了60亿元。

那么,BAT三大巨头纷纷布局生活信息服务类平台,真的就是为了像过去一样提供生活信息服务吗?当然不是,BAT的真正目的是抢夺各类上门服务资源。

58同城推出了58到家,并自营了家政、搬家、美业类上门O2O服务,同时也在引入一些其他垂直细分类的上门服务O2O创业团队;

而百度则通过投资百姓网可以更深入到很多垂直细分类的上门生活服务,同时全面开放自己的上门O2O生态体系,自营百度外卖,并打通百度糯米、手机百度、百度地图三大入口体系;

至于口碑网,虽说眼下在势头上比不过百度上门和58到家,但是口碑网也正在全面吸引商家入驻口碑网,同时把淘点点这个外卖服务也并入到口碑网。

诚然,很多上门O2O类的服务因为频次低、无法标准化等多方面原因而无法形成规模化,最终导致很难继续经营下去,于是一个又一个上门O2O创业团队纷纷倒下。但是BAT扩大上门服务合作对于他们来说,也许是一条不错的出路。58到家在近20个垂直细分领域会引入一家创业平台;百度上门玩的更狠,意图连接3600行并全面对接给其他上门O2O平台;口碑网嘛,眼下正在积极引入各类生活服务商家,未来将上门服务开放给创业平台也不是没有可能。所以,58赶集的合并背后,仍然只是BAT在玩上门O2O的游戏。

从目前的上门服务格局来看,虽说很多创业平台都倒闭了,但是BAT眼下也还不具备称霸优势,58到家在家政、搬家等少数几个领域拥有一定市场份额,百度上门布局庞大,但是效果却不甚明显,口碑嘛还在起步阶段,此外,美团点评对上门服务也是虎视眈眈。

美团点评合并,BAT争霸生活O2O

2015年10月8日,大众点评又与美团联合发布声明,宣布达成了战略合作,并成立一家新公司“新美大”。早在去年,腾讯就通过战略入股大众点评,并占有点评20%的股份,随后大众点评8.5亿美元的融资,腾讯又进行了跟投;而在美团与点评合并之前,阿里巴巴约持有美团10%左右的股份。,美团点评合并完成之后,新公司将会以更高的估值进行融资,以此来应对百度集团给百度糯米砸的200亿。

在很多人来看,美团点评合并之后,生活O2O领域几乎就没有百度糯米什么戏。因为美团点评合并之后将占据团购80%的市场份额,而百度糯米只有约15%的市场份额。合并的前几天,美团点评还一直都是死敌对抗,很明显美团与点评的合并是在非常短的时间内促成的。为何会如此快选择合并?自从今年百度集团把百度糯米作为其O2O的核心入口以来,百度集团在百度糯米身上就没少花银子,不过确实银子也没有白花,百度糯米今年在餐饮、电影、KTV等多个领域确实获得了一定的增长,而且价格战耗得美团点评已经有些吃不消。

毫无疑问,团购这个市场就是补贴在哪里,哪里价格最便宜,消费者就在哪里。当百度集团宣布向百度糯米狂砸200亿并扬言要在今年年底超越大众点评的时候,账面资金存在巨大压力的美团和大众点评该怎么办?

于是资本市场推动美团与点评走到了一起,有趣的是新美大成立之后,腾讯又以10亿美金战略增资新美大,来自凤凰科技的消息称,阿里巴巴不再跟投新美大最新一轮融资,并将退出,全力扶持口碑。美团要求商户全面停用支付宝,否则提高商户提成比例。此外,阿里通过支付宝也正在打造一个生活支付场景平台。

而腾讯则拥有微信这个强大的入口,未来不排除不会把入口开放给美团,如此一来,百度在生活O2O领域着实落了下风。但是百度会就此甘心吗?当然不会,接下来的去哪儿携程合并很好地证明了百度的反击。

去哪儿携程合并,BAT再角逐O2O

就在美团打造点评宣布合并的当月,随后携程宣布与百度达成股权置换交易。交易完成后,百度将拥有携程普通股可代表约25%的携程总投票权,携程将拥有约45%的去哪儿总投票权。毫无疑问,去哪儿与携程牵手的背后告诉我们:百度在整个旅游O2O领域拥有了比较大的话语权。

去哪儿携程的快速合并,这背后毫无疑问是百度在推动,可以很明显地感受到美团点评合并大大刺激到了百度,故而百度迫不及待要来一场反击战。事实上,今天的携程、去哪儿也有了团购业务,同时酒店等业务又与美团、点评具备相当程度的重合,携程去哪儿的合并更像是一场针对点评美团合并发起的对抗。

去哪儿携程合并之后,百度如果再将百度糯米的资源实现对接整合,再凭借着强大的现金流,手机百度、百度地图的入口对接,O2O之间的对抗必然将迎来一场新的巅峰对决,戏可谓是越来越好看了。但是刘旷并不认为百度在整个O2O领域具有相对于腾讯阿里的优势,毕竟目前美团点评在团购市场拥有足够的市场份额,当然也并不是说腾讯就成为了最终的大赢家。阿里巴巴这边,则在加强口碑网的布局,其势头也非常猛,同时阿里还在加强线下购物中心O2O的打造。此外,还有消息称阿里将敲定15亿美元投资饿了么,如果此消息属实的话,阿里将拥有口碑网、饿了么两枚重要棋子。

由此看来,2015年中国的O2O合纵连横背后实际上仍然是BAT在操控,很多不直接与BAT发生关系的O2O创业平台也间接与BAT产生了各种牵连。刘旷认为滴滴快的的合并是阿里腾讯向百度地图发起的出行O2O争夺;58赶集的合并,背后则是阿里、腾讯、百度的上门O2O较量;美团点评的合并,是资本市场以及腾讯想要称霸整个生活O2O的联手之举;至于去哪儿携程的合并,则是百度遏制美团点评企图称霸整个O2O的野心布局。随着阿里退出美团,全力扶持口碑网,刘旷认为BAT三巨头在O2O领域的较量才刚刚开始。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

提到O2O,其实真正的鼻祖要归属于智能手机,是智能手机最先开创了“发布会+线上销售+线下展示+直营店”的模式。对于广大的智能手机厂商来说,他们一直都在默默践行线上与线下结合的方式做产品,但是却从来不对外说自己是O2O的模式。

在很多网友看来,今天的很多国产互联网手机都是通过网上销售的,其实他们所玩的都只是饥饿营销游戏罢了,大部分的手机销量还是通过线下来完成的。这些所谓互联网手机每次线上开抢的时候,只放出少量手机来卖,然后把大部分的货押给自己的渠道商。这也就是为什么那么多人都看到很多国产手机天天喊着自己销量第一,实际上并不是销量第一,只是因为生产跟上来了,所以出货量就跟上来了,可出货量并不等于销量,二者的差距还是非常大的。

智能手机的销售线上通过天猫、京东、苏宁、国美等电商平台以及自家的官网,线下则借助于自家的直营店、手机专卖店、运营商等不同渠道,并把线下体验作为打通O2O闭环的关键所在。

线下展示各摆龙王阵

提到线下展示,智能手机们就各显神通了。近日在这方面弄得比较轰动的当属三星Galaxy S6 edge+ 和Note5展开的全国巡回品鉴会,在品鉴会上,参与者可以和摄影师、培训师一起面对面地交流产品,同时不断地让参会者亲身触摸体验产品,很好地拉近了品牌与用户之间的情感距离,为口碑传播打下了坚实基础。

当然,品鉴会只是三星线下展示的一个方面,除此之外,三星还经常为智能手机举办各种线下试用活动。与此同时,三星手机在全球各地还打造很多线下体验店,遍布各大中小城市,一种是专门提供给用户来体验;另一种是体验与销售一体的。三星手机今天的成功,跟它的线下体验是分不开的。

与三星不同,苹果则完全通过直营店来打造线下用户体验,线下直营店的体验是苹果做的比较成功的地方。不论是从店面的装饰风格、店面布局、iPhone产品的摆放等各方面,都可以看出苹果对于线下直营店用户体验的高度重视,不过苹果的体验店主要集中在大城市。此外不同的是,相比三星而言,苹果在线下用户体验的形式上显得比较单薄一些,某些方面还有待提升。

为了模仿苹果、三星在高端市场的成功,很多国产手机诸如华为、魅族也开始打造自己的线下体验店。不过国产手机似乎只是把线下店作为一个销售的门店,在用户体验上与苹果、三星来比,还有较大的提升空间。

发布会百花争艳

而说到这个智能手机的发布会,不得不提鼻祖苹果手机,而将其发挥到极致的则是乔布斯。可能很多人都依稀记得乔布斯当年的神态,永远都是穿着一条牛仔裤,一件黑色的上衣,然后开始像教父一般在发布会上传教。每次在发布会上的新品即将出来之前,苹果都会进行一番神秘般地造势,让媒体、果粉、网友们疯狂随意猜测,但就是不透露任何手机新品信息,正是这种神秘感让苹果手机的发布会总是让人充满了期待。

不过很可惜,伟大的乔布斯先生逝去之后,接班的库克先生并没能继承乔布斯的教主神采,而苹果手机的保密性也变得不再像以前一般神秘了,随着苹果手机产品创新的不断丧失,苹果手机发布会的轰动效应也就一去不复返。

随后,三星智能手机在高端市场的雄起则把发布会推向了一个新的高潮。从三星的Note系列一直到Note5,Galaxy S系列一直到Galaxy S6 edge+,每一款新手机的发布会都成为了媒体和星粉追逐的盛会。三星的发布会更注重现场的时尚元素,以及现场的互动。

几乎每一次三星的手机发布会,都会在发布会现场来一场手机新品的展示,让参会者去切身体会感受,这种现场的体验对于新品的宣传起到了非常明显的效果。这是三星手机与很多其他手机发布会的最大不同,很多手机发布会现场往往都不会有真机的现身,都是通过现场的屏幕向大家讲解产品将要做成什么样子,以此来炒作概念,这一点在国产手机的发布会上发挥得淋漓尽致。

与苹果、三星实打实地发布新品不同,小米、荣耀、一加、锤子、乐视、奇酷等国产手机们往往都是通过发布会来一场浩大的造势运动,其意图就是为手机的正式上市而预热。国产手机厂商们往往都是在媒体和自媒体的邀请函上面下足了功夫,不断地比拼创意,意图借助媒体和自媒体之手来提前预热一番。

此外国产手机们的发布会还有一个最大的特点:那就是无底线地吹。苹果、三星发布会往往喜欢渲染自己的是新技术,比如三星的Galaxy Note5以及Galaxy S6 edge+,渲染的是S-pen,双曲面屏等创新技术。国产手机们深知自身在技术创新上的不足,于是在手机配置上开始大吹特吹,以此来博取彩头。

从智能手机厂商的表现来看,足见今天的发布会和手机产品线下展示对于整个智能手机O2O销售的重要性,不论是三星也好还是苹果也罢,你会发现他们今天能够雄踞高端智能榜首,跟他们的产品线下体验是密不可分的,而用户对于产品的体验好坏对于智能手机的销量将有着直接性的影响。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

互联网金融发展到了今天,正在形成几大主流业务形态,包括第三方支付、互联网理财、消费金融、以及众筹等。在这几大业务之中,众筹起步比较晚,但是发展速度却非常迅猛。在全民创业的浪潮下,众筹成为了中小企业尤其是初创团队融资的最有效途径。众筹经历了去年的爆发式增长,随着京东、阿里等巨头的涌入,国内的众筹市场也经历了连番洗牌,正在迈向新的时代。

众筹1.0时代——垂直类众筹网站萌芽

在众筹刚刚兴起的时候,国内涌现了许多的垂直类众筹平台,其中主要以两类为主。一类集中在出售产品、公益活动、门票等方面,其模式为预售+团购,代表平台诸如点名时间、追梦网、创意鼓、众筹网等;另一类则是以针对未中小企业提供创业融资服务的股权众筹平台,代表平台诸如天使汇、人人投、资本汇等。由于众筹的诸多优越性,这两类平台很快就掀起了国内众筹时代的到来。

从需求的角度来看,对于发布众筹的一方来说,他们能够通过众筹的方式为产品和创业项目快速找到足够的资金,实现自己的筹款大计。而且这个筹款与银行贷款以及P2P贷款不同的是,他们不需要现金返还,只需要把筹集到的款项妥善料理好就完全可以安安心心地创业。

从产品以及项目本身的角度来看,通过这种众筹的方式,能够极大地吸引广大用户对产品和项目的关注度,通过借助众筹平台的入口以及流量,轻松实现项目的宣传。有的项目产品甚至还没有上线,通过借助众筹平台就已经达到了非常火爆的地步,于是很多初创企业借助众筹的目的除了是融资之外,还有另外一层深意:品牌宣传。

从创业长期发展的角度来看,众筹也很好地帮助创业团队拉到了一帮长期支持者,虽然说这些人不会直接参与到公司的任何运作、管理当中,但是他们都是产品以及项目的铁杆粉丝,并且日后有可能会成为团队的成员之一,这个对于初创公司的发展同样有着极大的帮助。

在整个众筹1.0时代,国内的众筹市场也经历了一个野蛮的生长过程,但这却为国内的众筹发展奠定了基础,同时也让众多的创业者和巨头也看到了众筹的价值所在。

众筹2.0时代——巨头涌入

随着互联网平台京东、阿里等等巨头涌入到了众筹领域,国内的众筹市场格局也迎来了2.0时代。除了京东在产品和股权两条线上都发展迅猛之外,其他则以产品众筹为主,但是他们的加入却掀起了众筹平台的淘汰赛,很多垂直类众筹网站都开始纷纷转型谋发展。

从入口上来说,不论是京东还是其他众筹跟随者,都有着其他垂直众筹平台所无法比拟的优势。大家都知道,不论是产品的众筹还是其他类型项目的众筹,首先必须要保证平台上拥有足够的人气,只有这样众筹的产品或者项目才能够真正火起来。这也就是为什么创业项目和产品都更愿意跑到这些大平台上来。

从品牌的角度来说,不论是对于创业团队还是对于参与的投资人来说,他们做众筹首先看中的是什么?自然是可信度。对于一些比较小的平台,把项目放上去做众筹,创业团队担心该平台最后把钱吞没了,而投资人也担心钱一旦投进去了很可能一去不复返,最终竹篮打水一场空。而京东众筹依托他们背后的公司实力,自然也就更容易获取创业团队和投资人的信任。

众筹2.0时代,众筹的发展在很多人看来仅仅只是项目融资或者产品营销方面的需求入口。很明显,这并不是众筹的最终发展方向所在,除了帮助项目、产品进行集资之外,众筹未来真正的方向应该更多是考虑如何才能够满足用户的需求,满足创业团队的需求,这样才能迎合消费升级的大潮流,将众筹的价值发挥至最大。

众筹3.0时代——市场格局初定,迈向场景时代

在京东众筹看来,未来的众筹不会再有产品之分,而只有场景之分。也就是说京东金融要重新定义众筹为场景解决方案,终结过去的流量模式众筹时代,带领我们走进场景模式3.0时代。京东众筹既服务场景,又发现场景、创造场景,一切都是以让人们的生活更美好为出发点,追求美好既是京东众筹的出发点,也是落脚点。那么,京东众筹所引领的场景时代能否成为未来众筹的终极方向?

其一,京东众筹以场景维度作为出发点,不再单纯地以产品功能进行品类划分,这从根本上解决了众筹2.0时代所存在的各个众筹项目彼此之间孤立的问题。而将他们划分为同一场景之后,就能更大程度上的释放消费能量,甚至不断激活新的消费形态。

其二,刘旷认为京东众筹所构建的新场景时代,生态扶持是其关键所在,这也就是为何京东金融要重新定义众筹为新场景解决方案。通过京东的雏鹰计划以及京东众创基金,京东金融甚至可以直接给创业者投资,同时京东商城、京东到家、京东智能等一系列的京东资源都可以对接创业创新企业,这个对于众筹项目团队具有极大的吸引力。

除了资金与资源上的扶持,京东金融还搭建了B2B平台“众创+”以及赴筹者联盟将提供全产业链服务,而京东众创学院和小众班还将为创业创新企业提供系列培训课程。也就是说,京东众筹正在成为了创业创新企业的场景生态孵化基地。

很明显,京东众筹的这种场景构建以及解决方案将会受到越来越多投资参与者、创业创新企业的大力支持。不过京东众筹的这一举措也正在刺激他的老对手,阿里巴巴。目前,淘宝众筹的业务仅仅只是局限于产品众筹,虽然说眼下京东众筹处于上风,但是脱胎于阿里巴巴旗下的蚂蚁金服作为目前国内最大的互联网金融集团,定然不会就此服输。在京东众筹构建的众筹3.0场景时代,肯定还会迎来一场新的大战。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2015-12-01

与其他的O2O领域一样,互联网学车也正在遭受资本寒冬的冲击。日前来自北京商报的报道称,国内的互联网驾培平台58陪驾又因为平台出现的劳资纠纷等问题频发,在完成千万级别融资并高调进军8个城市之后,却又在1个多月的时间里悄然退出了天津、成都、重庆等重点城市。

按理说,58汽车陪练依托于58同城这个较大生活服务平台,不论是流量方面还是资金方面都不应该会出现这种情况,那么究竟是什么原因导致了58陪练的不可持续?

模式之错还是平台之过?

认真了解过后,刘旷发现58汽车陪练虽然有着“58”两个字作为招聘,但实际上却并非是58同城旗下的品牌,与58同城只是有着投资上的关系。事实上,除了58汽车陪练之外,58同城还投资并购了其他5家汽车行业公司,其中也包括驾校一点通。对于58汽车陪练悄然退出天津、成都、重庆三大城市,刘旷认为主要是以下几个方面的原因导致。

1、与大多数的O2O平台一样,58汽车陪练在平台的扩张之初为了吸引优秀的教练到自家的平台上来,不论是在工资还是在奖金补贴等方面,都给予了非常高的条件。很多在传统驾校并不赚钱的教练开始慕名而来,在丰厚待遇的吸引下,这些名校教练纷纷与58汽车陪练达成了合作。但同时由于各种严格规定,导致了纠纷的爆发。据北京商报记者报道,教练在招聘时给出的条件是“五险一金”和底薪,58汽车陪练就近派单,教练不能自由选择,拒接要扣除1000元工资,三次拒接就不再有底薪。

2、扩张速度过快。这个可能是很多创业团队在创业初期都会犯的一个通病,在他们看来,拿到融资了就应该让自己的速度变得更快。其实对于创业者们的这种看法,你也不能完全否决他,刘旷个人认为是对于团队、平台、市场的综合把握不够准所导致。此外,对于一家创业公司来说,忽然间拿到了千万级别的A轮融资,他们内心多少也会有一些膨胀,在头脑过热的状态下所作出的决断自然也就会有所偏差。

3、从行业的需求来看,驾驶陪练不同于纯粹的学车,它解决的是拿本之后的上路问题。这个需求相当低频,它也没有实际的第三方监管,市场也缺乏足够的透明。今天汽车已经非常普及,大多数的城市家庭都已经拥有了自己的小轿车,大部分人在拿到驾照之后往往都是在家人或者朋友的陪同下去练车,很少还有人会主动去上网找陪练教练,从目前的整个市场行情来看,汽车陪练只会在一些少数的大城市当中会存在一定的需求。

也就是说,对于58陪练的模式本身而言,其实并没有什么错,反而是对传统驾校陪练的一种升级。但是由于平台自身在发展上的一些问题,以及整个陪练市场的大环境限制,58陪练注定只会是一个小众市场的平台。那么,58汽车陪练作为一家互联网学车平台,先后退出天津、成都、重庆等重点城市是不是意味着整个互联网学车市场注定行不通?当然不是。

一、学车整体市场前景巨大

据公安部交管局最新数据统计,2015年全国驾驶人数量突破3亿大关。驾校数量从2006年的7276所增长至14000多所。学员人数从2008年的1678万人增长至2014年的3000万人。按照汽车驾驶培训人均价格近三年的平均数计算,市场规模已超1000亿人民币。与此同时,国家也正在积极推行“自学直考”政策,并已经在深圳等多个城市开始试点。刘旷认为,未来5-10年,我国的学车市场还将会在以下三个细分领域迎来井喷式的发展。

第一个就是广大的农村市场。过去短短的几年时间,在全国各个地方的农村就已经有很多家庭都拥有了摩托车,有的家庭甚至还有好几辆摩托车。而今天,我国的汽车下乡市场正在重走当年摩托车下乡的路线,在一些比较富裕的农村地区,已经超过半数家庭的农民家里拥有了小驾车,汽车正以迅猛的速度向每一个农村家庭进军。如此巨大的汽车市场空间,那么学车也就同样会有着巨大的需求。

第二个市场则是年轻人市场,尤其是学生市场。走进今天的各个驾校,你会发现与过去有个很大的区别,过去学车一般以中年人居多,但是今天的驾校学车人员却有很大一部分是来自于中学生、大学生。随着生活水平的不断提升,也为了日后工作没有足够的时间学车,现如今很多学生都会去报名学车,而且这个趋势越发明显。

第三大市场则是女性市场。如今女性司机已经越来越多,尤其是在北京、上海这样的大城市,几乎所有有车的家庭当中,很多女主人都已经拿到驾照,或者正在学车、即将要学车的路上。学车已经成为了国人的一项必须的技能,过去国内学车多以男性为主,今天以及未来几年女性学车用户甚至有可能超过男性学车用户。

二、传统学车市场痛点太多,急需互联网转型

我们可以看出,当前的国内驾校市场空间前景巨大,但是传统驾校市场却存在极大的市场痛点。

1、学员内伤颇多

从学员的角度来看,目前国内的学车市场正在让他们感受着诸多的痛苦,收费不透明、学费普遍偏高这是第一大内伤,有很多驾校在一开始收费就不便宜,可是在学车过程中还通过各种渠道从学员手中收取各种费用,这不得不让众多学员为之恼火。

第二个内伤则是驾校与学员之间的信息不对称问题,这一点在农村地区的驾校考试报名体现得最为明显。在我国很多农村地区,并没有驾校存在,他们只能跑到城里的驾校去学车,有的来回路程就好几十里。而农民学车也不知道哪个驾校好,去哪报名学车,驾校与农民之间存在的极大的不对称,光报个名就费老劲了。

第三个内伤则是整体的驾校、教练等教学质量偏低,都说名师出高徒,此言确实有一定道理。目前国内很多驾校的教练都是随便从某个地方挖过来,只要师傅会开车就行,至于师傅是否有足够的教车经验,是否把握所有的动作要点,很多驾校并不看重。因为在驾校看来,经验足够丰富的教练工资太高,所以他们宁愿多招一些经验并不是很丰富的教练。

第四个内伤则是超级差的服务态度,本来学员交学费去学车应该是顾客。可是看看如今的学车市场,反而是学员纷纷极力去讨好驾校、教练,很多学员甚至为了能快些拿到驾照,不惜送重礼给驾校和教练,学车这个服务市场的服务对象已经完全被颠倒了。

第五个内伤则是漫长的等待时间,过去我们学车,正常的情况下一般一个月左右的时间就能拿到驾照。可是今天,大多数的学员基本上要2-3个月才能拿到驾照,学车过程中要提前预约教练,听从教练的时间安排,往往一个教练都带着很多组学员。而驾考难度也比过去多了很多,导致很多学员在不同的科目学习中都是多次考试后才通过。

2、教练抱怨频频

按理说,学员学车存在诸多痛点,很多学员都追着教练跑,教练们应该非常爽快才对。可是很多驾校的教练却抱怨频频,对于当前自己在驾校的教练工作并不是很满意。

一个是时间安排不合理,这个确实是一个比较严重的现实问题。每一个学员的学车时间都不一样,并不是所有的学员每天都有充足的学车时间,如何每次能够安排同一学车阶段的学员在同一个教练手里学车,这个需要提升。主要中间每一个科目考试过程中又会有新的学员挂科,需要重新学习,这个如何安排的确是一大痛点。

另一个则是学员的不饱和问题,其实这个跟时间安排存在着很大的关联。今天大多数的驾校几乎已经不会存在说没有学员上课的问题,关键是每一个教练如何保证自己的每一个时间段都有足够的学员一起上课学习,这个也是教练们抱怨比较多的地方。

此外,还有很多教练抱怨自己的收入低。的确在传统的驾校中,驾校只会给予教练一定的基本工资,然后有的驾校会根据教练带学员的多少、考试情况等给予不同的奖金。但是这些收入并不能满足大多数的教练,这也就是为何今天会出现如此多的驾校教练私自收受费用现象。

3、传统驾校转型迫切

对于驾校来说,虽然很多驾校赚的盆钵满满,但是他们的日子实际上也过得非常煎熬。

很多人都看到了学车市场的前景,可是驾校也比过去多了很多倍,驾校彼此之间的竞争也就越来越激烈,并纷纷打出了价格战。尤其是伴随着油价、人工等方面的成本不断攀升,各大驾校一方面想方设法通过表面的低价格来抢夺生源,另一方面又想方设法地从学员学车过程中收取各种不明费用。价格战、抢夺生源竞争越来越激烈是一方面,但是如何借助互联网来帮助传统驾校转型升级才是他们当前的燃眉之急。

今天大多数的学员学车往往都会通过网上来报名、交学费,但是对于传统驾校来说,他们既缺乏技术人才,又缺乏懂互联网运营的人才,同时又没有流量入口。PC互联网时代他们还能借助百度搜索带来一些转化率,可是到了移动互联网时代,他们中的大多数都开始束手无策。

互联网学车到底该怎么走?

不论是从学车的市场前景来看,还是从传统驾校市场的痛点来看,都可以看出互联网学车的前景一片光明。但要解决这些是市场痛点,互联网学车到底该怎么走?我们先来看一个简单的成功案例分析。车轮考驾照作为目前国内一个比较成功的互联网学车平台,无论是从规模上来说还是从其他方面来看,他们都占据了绝对的领先优势,那么车轮互联的互联网学车之路有何借鉴之处?

首先,刘旷认为他们的成功在于自主造血。在正式进军互联网学车之前,车轮互联先后推出了车轮查违章、车轮社区等多款移动产品,其产品用户量甚至达到了1.7亿,而车轮考驾照通过最开始提供学车资讯、指导等也为自身积累了超过5000万的准学车用户,这为车轮考驾照进军互联网学车打下了坚实了基础。此外,与58陪练依托资本的烧钱模式不同,车轮考驾照则完全靠自己造血,仅2015年的收入就已经过亿。

其次,车轮考驾照的线下团队实力也非常雄厚。在原美团高管的带领下,车轮考驾照竟然在短短的半年时间内就实现了签约驾校超过700家,签约教练近8000名,这为他们的学车打通了线上线下的闭环。其实对于驾校来说,车轮考驾照在移动端拥有强大的入口和用户基数,他们自然也就十分愿意合作。

最后,在解决教练和学员的痛点问题上,车轮考驾照推出了学车的一站式服务。通过线上平台可以直接报名、直接担保支付,同时学员还可以根据地点、时间、教练口碑、驾校服务、价格等多个因素来进行对比,从而选择最适合自己的驾校和教练,既保证了学车费用的透明又大大提升了学员学车的便利性。

对于传统的驾校而言,他们要转型互联网,借助车轮考驾照不失为一个不错的方向。车轮考驾照的平台模式、解决用户痛点等方面确实值得很多互联网学车借鉴,但并不一定适合所有的互联网学车平台,尤其是初创团队,不能生搬硬套。

在前期的用户积累上,车轮考驾照依靠是其他的学车类相关产品来积累用户,这是他们在过去三年时间的一个积累过程。但是今天,初创团队却不能这么做了,可以把违章查询、学车知识等方面的服务作为学车平台的附加值服务,但是如果再单独开发数款相关产品,就会出现资金、团队、运营等跟不上,甚至还可能导致产品重心偏移,错失互联网学车市场的先机。

基于58陪练的前车之鉴,初创团队进军线下时,不宜把战线拉得过长,不然资金、人员、服务等容易出现问题。刘旷建议初创团队先在某些城市站稳脚跟之后再去其他城市拓展线下的教练和驾校。毕竟对于驾校和教练来说,只要平台能够给他们带来长期稳定的收入,他们自然就不会拒绝。

至于在解决行业痛点问题上,诸如线上预约报名、支付、预约教练、学车时间等基本服务还是要有的,刘旷认为初创团队应该把平台的重心放在这个上面,学车市场不是没有前景,而是因为痛点太多,只有真正解决了行业痛点,提升了用户体验,才能真正走得长远。

从以上论述我们可以看出,未来的学车市场前景十分光明,而传统的学车市场由于存在诸多的行业痛点,急需要互联网转型。但是互联网学车市场要想真正走得长远,就必须紧紧依托于线下的驾校和教练,警惕盲目扩张,脚踏实地做好用户体验。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2015-11-30

对于坐飞机,相信很多人心中多少会觉得有些无聊,尤其是坐国际航班或者距离较远的国内航班。美国最新一项针对2000多名成年人的民调发现,93%的人承认他们在床上使用手机,近80%的人在上厕所及43%的人在红灯停车时使用手机。今天的人们已经越来越离不开智能手机,离不开上网,如何在飞机上度过漫长的时间成为了众多经常坐飞机客户心中的痛。

日前,东方航空率先开启了上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上的空中互联服务,成为国内首家将空中互联服务投入商业运营的航空公司,未来还将会在上海往返北京、广州、重庆、昆明、成都等国内航线的部分航班也上线此项服务。此消息一出,不少网友纷纷为之欢呼呐喊。除了东方航空,国航、南航等其他几大航空公司也在快速加强在航空方面的wifi布局。对于航空公司而言,互联网+航空将给他们的盈利空间带来新的希望。

1、wifi会员

其实对大多数的中国用户而言,如果让他们在飞机上上网还需要支付相当的费用,他们定然会提出各个异议,估计他们当中的很多用户都不会使用付费的wif上网i,但同时还是会有少数部分的用户会愿意付费。那么对于航空公司而言,就完全可以分而治之。针对那些愿意付费的用户可以推出VIP会员制度,提供无广告和无任何附加条件的网络服务;而针对免费的wifi用户则可以通过和APP或者桌面程序进行绑定。

当然,通过这些wifi会员并不能收到太多的会员费用,但是大家不要小看了这些wifi会员的价值空间。今天各大航空公司为他们的会员提供了很多增值服务,同时会员也为航空公司带来了许多更长期稳定的收入来源,而wifi会员同样拥有这样的价值。很多VIP的wifi会员如果能够享受更多的增值服务,一旦对于该航空wifi具有足够的忠诚度,他们就会成为该航空公司的长期忠诚用户。

2、在线酒店

大家都知道,很多人坐飞机往往都会是去外地出差或者旅游,那么他们定然就会有酒店方面的需求,一般人下了飞机之后第一个要去的地方大多就是直奔酒店。这个时候如果飞机上能够上网,并且航空公司所提供的APP或者wifi入口网站能够提供在线酒店的预定,这对用户而言必然是一件十分便利快捷的事件。

无形之中,航空公司就成为了去哪儿、携程、美团等酒店预定平台之外的新酒店平台。凭借着航空公司的实力以及庞大的出行用户,相信很多酒店都会愿意主动与航空公司达成合作。这是一个三分共赢的事情,航空公司能够从中获取一定的利润,酒店能够通过飞机上的预定为自己带来更多稳定可靠的用户,而消费者的出行生活也变得更加便利。

3、出行O2O

从机场到酒店的路上,必然会有一段路程。可能有的用户会有专人接送,但并不是所有用户都有,这个时候下了飞机之后很多用户就会有打车、拼车的出行需求。此外,还有相当一部分旅游的用户会有租车方面的需求,比如在冬天到海南旅游的用户会非常多,但是在海南旅游如果没有专车的话会非常不方便,租一辆车费用并不很贵,但是却为旅游解决了出行上不便利的痛点。

尤其是很多用户经常会有去国外旅游的经历,比如加拿大,很多旅游城市的旅游景点是没有任何公交车的,你只能选择租车。这个时候如果飞机上就有该城市的租车预定服务,相信有相当部分的乘客都会通过航空公司提供的平台来预定,乘客也更放心。

4、景点门票

坐飞机的乘客当中,有相当一部分的用户都是来旅游的乘客。很多乘客到了一个陌生的地方,对于这个地方的诸多旅游景点也并不是非常熟悉,当然不排除一部分旅客会在来之前就做好了充足的准备,但是多数旅客并不熟知。这个时候航空公司通过飞机上的wifi入口,同时也提供当地相关旅游景点的服务,比如景点介绍、门票预订等,相信有很多旅客都会有这方面的需求。

很多地方的景点都比较火爆,但同时景点也比价紧张,到现场购票不但价格要贵,甚至还需要排队购票。但是通过航空公司与景点之间达成的合作,用户可以以更低的价格提前预定门票,他们何乐而不为?

5、在线机票预定

目前国内很多用户订机票都是通过去哪儿的各大分销平台,携程等在线旅游平台来预定机票,对于航空公司来说,这些平台确实给他们带来了很多用户,但同时他们也需要从中获取一定的利润,这降低了航空公司的利润。如果航空公司能够通过机上wifi入口,让用户在自己的官网或者APP上直接可以预定返程机票,相信很多人还是会有这个需求的。

一旦用户形成了习惯之后,日后就可能会经常通过自己的平台来预定机票。一方面,能够方便用户尤其是航空公司的会员直接预定机票;另一方面,也更容易培养该用户对于航空公司的忠诚度。

6、电商

飞机上的wifi除了能够提供给用户各种旅游相关服务之外,刘旷认为电商也会是一个比较大的盈利点。一个是当地的特产电商,很多乘客去到一个地方旅游,但由于时间、携带不方便等原因,可能会有很多原先想要购买的当地特产没有购买到,有的旅客甚至原本还想买些特产送人。如果航空公司能够与这些当地特产经销商达成战略合作,乘客只需要直接从飞机上下单同样就能够购买到一些特产并带回家,同时该经销商还能够直接把商品送到乘客所成的飞机,并由飞机来托运。

另一个则是跨境电商,今天国内的消费者对于跨境电商具有庞大的需求,不过跨境电商由于物流成本、关税等各方面的原因,跨境电商在国内市场的发展也并非一帆风顺。但是航空公司却完全可以利用自己国际航班的优势,为乘客提供跨境电商方面的相关服务,它很有可能会让跨境电商迎来一个比较大的突破口。

7、空中互联网金融

任何网上涉及到交易的方面,就必须要跟互联网金融挂上钩。就在去年的年底,国航的“空中互联网产业联盟”也正式成立,其中中兴通讯、航通公司、中国银联、京东商城、新浪、优酷土豆等互联网企业都成为了该产业联盟核心成员。而东方航空在其引进的波音777-300ER客机上还与中国银联签署了战略合作协议,并对外发布了全球首个“空地互联云支付平台”,意图率先抢攻空中互联网金融。

经常坐飞机的乘客往往都是一些经济实力相对还不错的用户,这些用户多少都会有一些积蓄,如果能够把他们发展成为航空公司互联网金融平台的忠实用户,对于其金融平台的发展必然有着极大的促进作用。

8、广告

在飞机没有提供wifi入口之前,很多航空公司只能通过飞机座椅等来赚取一些费用并不是很高的广告,形式也比较单一。但是一旦飞机上开放wifi入口,该航空公司就能通过线上面向更多更广的乘客,获取更高的广告费用也就成为了可能。

对于旅游公司、酒店、旅游景点等与旅游相关的当地企业、经销商来说,针对来当地旅游的飞机乘客进行线上广告营销,具有更强的针对性,他们自然也就会更愿意投放广告。而过去由于飞机空间的限制,导致广告位也大大受限,今天通过飞机上的wifi作为入口,其广告展示空间也就更多。

对于以上七大与飞机wifi相关领域,刘旷个人认为是与飞机上乘客紧紧相关的七个领域。但是互联网+航空的商机并不仅仅局限于此,在智能、飞机乘客大数据等方面,还将有着更广泛的应用。当然,在飞机上开通wifi,确实深得用户的欢迎,但同时他们的互联网+航空之路并非那么一帆风顺,他们还将面临众多的困难与阻碍。

一、安全问题

对于在飞机上能够连上wifi,很多用户对此都抱有比较大的担忧。的确,飞机能够连上无线网,存在着一定的安全隐患。今天,我们坐飞机时往往都会听到来自空姐的友情提醒:请关闭手机!也就是说手机信号对于飞机的正常飞行实际上存在非常大的干扰。当然手机的信号与wifi无线网还是存在非常大的区别,但是wifi无线网却给黑客攻击带来了可能。

来自美国政府问责局最近公布的飞机报告称,由于和飞机航空电子系统使用相同的网络,波音787梦想飞机和空客A350、 A380上的乘客用WiFi将增加黑客攻击导航系统,或者通过机上网络控制飞机的可能。Wifi与航空电子系统是由防火墙隔离的,但是这个防火墙却完全有可能被黑客所攻破。也就是说,虽然说wifi将飞机与机外世界连接在了一起,但是同时它也为很多恶意攻击者打开了远程破坏飞机系统的窗户。

一旦飞机的wifi被黑客所攻破,黑客就有可能控制飞机的航空电子系统,最终控制整个飞机,这个巨大的安全隐患,对于航空公司来说,不得不防。

二、wifi技术成本难题

FlightView survey曾对美国600个乘客进行调查,结果只有28%的乘客对机内Wi-Fi服务感到满意。当前国内多家航空公司都已经开始布局空中无线网,但是他们当中的大多所谓wifi无线网,只是局域网而已,并不能实现与地面上的链接。就飞机wifi技术本身而言,对于一些实力比较雄厚的大航空公司来说,并不存在太大的难题,但是其技术成本难题却是不可忽视的。

目前国内的天地互联wifi技术主要有两种方式:一种是国航采用的,通过飞机上安装的内部无线网络和卫星进行通讯,再通过卫星和地面的主站进行通讯,地面主站再和国内网络运营商进行连接。这种手段的优势在于全球覆盖,但不过最大的问题是速度慢,只能实现‘窄带’传输;另一种方式是海航采用的,利用机载设备同地面基站建立网络链接。其优势在于速度快,而问题是必须要对基站进行改造而且服务仅限于经过基站改造的这一段航线上。

无论是国航的方式还是海航的方式,实际上都存在着巨大的高成本问题。不光基础设施的建设成本非常之高,同时数据传输的费用也比咱们正常在地面上网的成本要高出很多。

三、竞争压力

对于航空公司而言,要想实现他们自己的互联网+航空计划,无异于是从其他的互联网平台上虎口夺食。比如机票酒店预订方面,必然会面临来自去哪儿携程的竞争;出行方面,也会面临来自滴滴出行、Uber的竞争;电商、金融就更不用说了,竞争对手满满都是。

当然,航空公司也可以选择与互联网公司进行战略合作的方式,航空公司只是提供wifi入口,并把这个入口开放给合作的互联网公司。但是这样一来,对于航空公司而言,只是成为了一个空中门户网站,并没有太大的价值而言。要想打造一个属于自己的互联网+航空生态产业链,各大航空公司只有迎接挑战。

总体看来,如果所有的航空公司都实现wifi无线上网的话,对于整个互联网+航空意味着巨大的机会和空间,对于创业者来说兴许也意味着新的机会。但是飞机wifi联网的同时也给飞机安全带来了更多的隐患,要想普及飞机wifi还将面临着巨大的成本难题,同时航空公司的互联网+之路也将会面临一定的市场竞争压力。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110