博客首页|TW首页| 同事录|业界社区
2015-08-24

从手机到显示器,如今的一切屏幕都开始进入曲面化进程。就在不久前,三星第十万台曲面显示器用户在石家庄诞生,让人不得不感慨曲面大潮的来势迅猛。为什么曲面显示屏幕会受到越来越多消费者的欢迎,在我看来原因主要有以下几点:

1. 从人体的工程学角度来看,曲面屏幕更符合人眼的生理构造。人眼的晶状体是类似于凸透镜的构造,所形成的焦平面也是球状弧面而非平面。而曲面设计让屏幕各点到人眼晶状体的距离趋向一致,从而以减少眼球转动频率,减缓长期观看下的视觉疲劳积累。

2. 从画面代入感来看,无论是观看影视大片还是进行游戏娱乐,曲面显示器由于具备天然的物理景深,都能带来更加真实立体的成像效果,让我们在真正享受到身临其境般的沉浸式环绕视觉体验。

3. 从直观感受来看,由于视觉延伸影响,在相同的屏幕尺寸下,曲面显示器所呈现是画面往往给人的感觉更加宽广、深邃。

4. 从外形上来看,曲面显示器更具时尚质感。过去几十年我们一直都是使用液晶平面屏幕,审美已完全疲劳,而曲面屏幕的到来给了我们更多新鲜的体验。

作为曲面技术的开创者和推动者,三星不仅引领了曲面发展潮流,更难能可贵的是,对曲面技术开发与运用,让显示器产品在单一性能参数提升之外,寻找到了全新的发展方向。

曲面显示器,引领新PC时代

作为首家推出曲面产品的显示器厂商,三星正在引领着曲面PC时代到来。自去年第一款曲面产品SD590C问世至今,三星面对不同消费群体已经推出了5大系列产品,覆盖了24吋、27吋、32吋等市场主流型号。

随着移动互联网的超速发展,PC电脑的总体使用频率确实有所下降,但对于很多游戏玩家、视频爱好者以及部分办公人群来说,PC电脑仍然是智能手机无可替代的强需求产品,并且与前几年相比,这些人群对于PC显示器的性能表现也出现了显著提升,曲面显示器的到来,正正应和了人们对“不一样的”、“有新意的”、“更前卫的”显示器产品的期待,顺利完成了市场差异化细分。

此前,在中国电子商会消费电子产品调查办公室联合北京大学儿童青少年卫生研究所发布的《曲面/平面电视人眼观看疲劳度差异测试课题研究报告》中指出:在长时间观看条件下,曲面电视人眼疲劳度积累要小于平面电视。显然,这一结论同样适用于曲面显示器,考虑到在实际使用场景中,显示器到人眼的距离远比电视更近,曲面与平面的对比或许将变得更加显著。

曲面显示器对眼部的保护作用,以及优异的画质体验,使其迅速成为职业及资深游戏玩家、视频爱好者的标准配置之一。

新一轮厂商混战 初现端倪

提到曲面显示器,几乎所有人第一时间想到的都是三星。作为世界一流的设备生产商,三星近几年,先后在手机、电视、显示器领域推起曲面风潮。

在曲面技术上,三星展现出了强悍的技术实力与绝对性的领先优势。然而面对这一全新的细分市场,各大厂商绝不愿意拱手相让,纷纷跟进推出自身的曲面显示器产品,新一轮的市场争夺战已正式拉响。

目前,市面上大多数厂商的曲面显示器产品,多为半实验性质的第一代产品。大量的研发和技术资源投入,导致生产成本居高不下,让消费者难以买单。

在京东商城检索“曲面显示器”可以发现,除去三星外,其他厂商的曲面显示器产品多集中于6999~9999元价位,且型号种类及其有限。这主要在于从平面到曲面,并非简单的物理变化,涉及到一系列新型显示技术的运用。若仅通过物理手段弯折屏幕,不但不能形成沉浸式的环绕视觉体验,还容易导致漏光、色彩不均匀等现象出现,严重影响观看效果。

反观三星,不仅拥有7500元左右的34吋旗舰级产品,更为众多消费者带来了2000元以下的市场普及型产品,显著的价格优势与丰富的产品阵营,让三星成为曲面市场无可争议的领军者。并且在短时期内,三星这一优势将继续存在。

科技的发展必将带来生活方式的改变。无论是在智能手机、智能可穿戴设备等小屏设备,还是在显示器、电视等大屏领域,曲面屏幕都已成为不可阻挡的潮流趋势。在越来越习惯于曲面所带来的独特视觉之外,一些人已开始考虑,是否能将智能设计与曲面屏幕进行更深度的人性化结合,提供革新性使用体验。

在曲面时代,还有更多的惊喜等待我们前去发现!

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2015-08-19

本月的13日,三星最新旗舰智能手机Galaxy S6 edge+以及Galaxy Note5在美国纽约召开了发布会,国内粉丝对于这两款手机的关注度一路攀升。刚刚,刘旷在上海见证了这两款手机的正式发布,它们再次引爆了消费者对于高颜值手机的热情。

三星Galaxy S6 edge+是今年上半年发布的Galaxy S6 edge的升级款。最明显的升级之处就在于Galaxy S6 edge+搭载了一块更大的5.7英寸2K分辨率Super AMOLED曲面屏幕。这也是目前为止智能手机中尺寸最大、清晰度最高的曲面屏幕,曲面屏再一次成为了消费者关注的焦点。

过去,三星因为首创了大屏手机,将全球智能手机带进了大屏时代,即便是孤傲的苹果也效仿三星发布了大屏的iPhone 6,而三星手机也因此成为了全球第一大智能手机厂商。随着大屏手机越来越多,三星手机的大屏优势遭到了大量的复制且千篇一律。于是三星决定继续创新,引领手机潮流。在今年年初,三星发布推出了首款双曲面侧屏手机Galaxy S6 edge,并将大屏手机带入了看“脸”时代,经过半年的酝酿,此次Galaxy S6 edge+以及Galaxy Note5的发布,将让大屏手机正式告别千机一面,曲面侧屏也将会成为新的潮流。

创新成功,Galaxy S6 edge让手机进入“看脸”时代

一直以来,由于设计周期长,制作成本高等因素,手机在外观上一直难以突破现有“标准化模板”。市面上所售的手机不仅外观上看起来差不多,就连功能配置也相差不大,同质化越来越严重,这也导致手机进入了一个瓶颈期。三星Galaxy S6 edge的面世,彻底打破了这一现状,并引领智能手机进入了“看脸”时代。

首先,双曲面侧屏让手机外观变得更加精致、时尚。在小屏时代,大屏手机的现身让人眼前一亮,并迅速成为一种潮流。随着大屏手机的日渐增多并随处可见,大屏手机的时尚特色渐渐褪去,消费者们迫切需要新的屏幕设计风格来冲击视觉疲劳感。Galaxy S6 edge的双曲面侧屏设计风格恰如其分地走上了舞台,给消费者们带来了新的视觉盛宴。

其次,双曲面侧屏带来了更为人性化的操作体验。当手指在“edge”上滑过,就可以呼出5个常用的联系人,点击他们气泡状的头像,你就可以电话或是短信他们。如果你想进一步查看,像他们的最新短信这样的内容,再次滑过他们的头像就可以实现。

其三,从显示效果和视觉的角度来看,内容如水般在屏幕边角流转的视觉体验让不少用户为之惊叹。双曲面侧屏让手机的颜值大幅提升,同时也大大提升了档次与内涵。很多用户之所以会选择苹果、三星手机,最主要的一个原因就是三星、苹果手机更高端、大气、上档次。双曲面侧屏因其独特性,必将会受到众多追求品质的消费者热爱。

自古以来,爱美之心人皆有之,颜值高是很多消费者选择购买手机考虑的第一要素。Galaxy S6 edge的成功推出之后,消费者对于三星的这款曲面侧屏高颜值手机已是满心喜爱,Galaxy S6 edge+及Note5这两款手机的发布,必然将进一步提升消费者对于颜值手机的期待。

摆脱同质化竞争,曲面侧屏成新潮流

在智能手机严重同质化的今天,消费者越来越希望得到与众不同的产品。

三星Galaxy S6 edge+和Galaxy Note5配备了顶尖的功能,包括最出色的屏幕技术,可用于拍摄高品质照片和视频的顶级摄像头,最新的急速充电和无线快充技术,性能卓越的处理器。这两款机器都采用了三星自家的14纳米的Exynos 7八核处理器,其中4枚大核2.1GHz、4枚小核1.5GHz,4GB的内存下,手机流畅度必然相当高。

在全新的Note 5中,S Pen采用了类似我们日常圆珠笔的弹簧装置,向下按压笔尾,S-Pen会自动弹出,支持锁屏备忘录功能、手写批注与滚动截屏等功能。让书写变得更加稳固而自如,同时通过多种智能功能设计,使SPen使用场景再次拓展,成为更加实用的辅助工具,大幅提升了用户的办公效率。

而最受关注的Galaxy S6 edge+曲面侧屏,则被认为是提高手机舒适度、创新用户使用页面呈现等的“革命性”产品和技术,同时也将让大屏手机正式告别千机一面的困境。这种曲面侧屏正在引领一种新的潮流,它未来必然将会得到其他手机厂商的纷纷效仿,像大屏手机一样最终成为新的主流。

总体来看,Note系列将取消曲面屏的设计,更加专注于大屏幕与S-Pen的使用体验提升,而edge系列则将更加注重曲面侧屏所带来的差异化体验。

无论是曲面侧屏还是S Pen,这两种独特的优势都将彻底让Galaxy S6 edge+和Galaxy Note5摆脱当前智能手机严重的同质化竞争。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2015-08-18

日前,智联招聘首席执行官、智联卓聘创始人郭盛在第十届中国留学人员创新创业论坛暨欧美同学会北京论坛上首次提出了“大小海归”这个概念。郭盛认为,目前海归可以分两类:大海归和小海归。大海归往往是一些精英,拥有核心技术。小海归在金字塔中间和底层,缺乏核心技术。

眼下,中国正处于创业的历史最高潮,在政府的推动下,全民创业万众创新正在热火朝天地兴起。10年前,互联网海归创业者是国内创业的先驱,其中也涌现了不少优秀的创业人士,如百度李彦宏、搜狐张朝阳等。但是在今天,海归越来越多,他们回国创业却鲜有过去的辉煌。智联与CCG联合做的调查报告显示:海归越来越平民化、多元化,他们在中国正面临越来越多的困境,这样的困境是说他们在中国竞争越来越激烈,他们融入中国的环境越来越难。

海归创业者的特性

说到海归创业者的特性,郭盛先生总结得非常好,他认为海归创业派具有以下三大特性。

一、扎堆城市

海归们回国之后非常明显的趋势就是扎堆在一线城市,尤其是北京。说到海归扎堆一线城市,其实对于他们的发展并不是非常好。本来一线城市的竞争就非常激烈,甚至可以这么说,目前国内的互联网创业基本都集中在北京、深圳、上海这几个一线城市。而海归派们也加入到一线城市来与他们一起竞争,抢夺市场、抢夺资源,自然会让他们面临的竞争异常激烈。

二、扎堆行业

海归创业或者就业非常喜欢扎堆在某些固定的行业,即生物医药行业和信息技术行业,包括IT互联网、新兴医疗和生物技术。在过去,他们扎堆在这些行业还具有比较明显的技术优势,可是到了今天,尤其是在互联网领域,中国的互联网创业已经走在了世界的前列,也涌现了大批优秀的企业和创业人士,海归派尤其是对一些没有技术优势的小海归来说,生存空间就会进一步缩小。

三、扎堆人脉

很多海归派他们出国的时间非常长,很多在上大学时就直接出国了,有的甚至在初高中就出去了。而对于大多数人来说,大学人脉是他们非常重要的一部分,这些海归派的大学人脉都在国外,回国后就会缺失这样一种人脉关系。智联通过海归调研发现,海归更愿意帮海归,不管是就业还是创业,海归愿意和海归一起出来做事情,抱团取暖,他们过去在国外接受国外的文化和生活方式,彼此更容易找到共同点。然而,这就导致了一个非常严重的问题:海归派很难融入国内的环境,尤其是创业环境。

海归创业者的劣势

正是因为海归创业者的种种特性,导致了海归创业者在很多方面比不上国内的创业者。

首先,海归派们本来在国内的人脉资源就会相对比较少,回国后还扎堆在海归派的生活圈子里,这与外国人在中国生活扎堆有何区别?海归创业者扎堆人脉的特性会导致人力资本上的缺失。创业不是靠一个人的力量能够完成的,而是需要擅长不同领域的人才聚合在一起。一个好的创业团队不仅仅需要顾全大局的CEO,也需要擅长技术的CTO、擅长运营的COO、还需要擅长对接资本的CFO。

此外,因为人脉资源相对比较少,还会导致海归们在社会资源上存在一种缺失。对于国内的创业者来说,他们会有意识地建立和加强与国内各地相关成员的社会联系,通过这些关系链获取到更多的信息与资源。尤其是在对接创业资本上,如今国内的资本投资方大都是本土的一些天使和投资机构,缺乏这种途径的海归派们在创业融资上就会遇到一定的困难。

其次,海归派创业很难抓住国内消费者的特性与心理。在国外多年的生活经验,已经让海归派们更习惯与适应国外的文化与生活环境,回到国内反倒会有些不适应,甚至会与整个国内环境格格不入,这对于他们创业来说,就会出现水土不服的状况。如果不了解用户的特性,海归派创业就很难开发出更受用户欢迎的产品。海归创业者将难准确、全面理解国内的市场、社会和做生意的方式,而这些恰恰是影响创业成功的关键所在。

其三,国内的经营环境与海归们接受教育、接受技能的发达国家还是存在一定的差距,这就会导致一个非常严重的问题:这些海归派们在国外掌握的知识和技能与国内会存在一个匹配不一致的问题。从一个制度非常完善的市场环境中回国的创业人士,突然跑到一个创业生态不是很健全的环境里创业,创业成效就会受到环境的影响。

海归创业者的优势

当然,对于海归创业者们来说,也不是说他们创业就完全不具备任何优势,他们回到国内来创业还是拥有一定的优势。

第一,这些海归派们往往都在海外接受了相对良好的高等教育。尤其是对于一些大海归们来说,他们在发达国家接受了最前沿的知识与技能,在技术上具有明显的优势。而IT互联网创业却又是一个对技术要求相对比较高的创业,尤其是物联网和大数据领域。据统计发现,超过80%的海归创业者相对于国内创业者而言都更有技术优势。

第二,大家都知道,美国一直都是走在全球科技的前沿,尤其是在IT互联网领域。一些海归创业者,尤其是从美国回来的创业者们,他们看到了国内互联网环境与美国互联网环境的差距,发现这种差距对于他们创业来说具有非常大的帮助。这样他们就能把在美国市场一些比较成熟的商业模式、技术搬到中国市场来,经过改良之后率先抢夺中国的市场,并占据市场先机。

第三,海归派们此前在国内经历过了国内教育的思维培训,之后又跑到国外接受了外国人的思维教育培训,这种不同思维的碰撞对于海归派们看待问题的角度会有极大的帮助。思维方式的改换,并不是改变,能够让他们在看待问题之时会更加全面,同时也能碰撞出一些更多创新的理念。创新对于任何一家互联网公司来说都至关重要,可以说没有了创新,这样的公司很快就会被市场所淘汰。

第四,如今的IT互联网创业正呈现出一个全球化的趋势,很多海归派们对于外国市场的环境更了解,同时他们在国外也积累了一定的人脉关系,这样对于企业快速走上国际市场会有相当大的帮助。此外,很多海归派人士在世界五百强企业拥有过实习或者工作的经验,这些经验对于他们回国创业都是一种宝贵的资源。

大小海归,创业何去何从?

海归创业是国内全民创业大环境下一支不可分割的力量,那么该如何更好地推动大小海归们创业呢?

智联招聘首席执行官、智联卓聘创始人郭盛提出了一个非常有建设性的意见:改革创新制度。大家都知道,在国内的互联网创业环境中,有一个非常不好的特性:就是抄袭成风。很多创业者经常因为有一个好的创意,但是却因为没有好的原创保护制度来保护,导致被其他一些公司抄袭过去,这些公司通过凭借着更雄厚的资本实力,迅速就把原创者给打败并挤出市场。而海归创业者们回到国内市场往往都拥有一些比较具有立意的创新,如何防止恶意抄袭,保护海归创业者更好创业,改革创新制度迫在眉睫。

与此同时,国家在政策上对于海归创业者们也应给予更多的支持。目前在各地政府,对于互联网创业都会有一定的扶持政策,比如税收减免、资金支持等。很多海归创业者相对于国内创业者来说,他们是一个弱势群体,需要政府在资金等方面给予更多的扶持,为他们创造一个更好的创业环境,帮助他们更好地与社会资源对接,实现快速成长。

此外,国内应该成立一些专门为海归人员的创业服务平台,目前这类平台还非常少。通过对海归人员全方位、多角度的强化培训和实践锻炼,为他们提供创业指导、产品孵化、团队组建和投资咨询等方面的服务,能够解决留学人员归国创业面临的很多难题。

总体看来,当前国内的互联网创业环境正在迎来史上最辉煌的时期,大海归与小海归回国创业也迎来了最好的时机。在政策的支持下和社会各界的帮助下,扬长避短,大小海归未来定会出现一些出色的创新公司,他们当中也定然会不断涌现出新一代的李彦宏、张朝阳们。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2015-08-13

近日飞凡电商开放平台正式上线,引发了无数评论人士的热议。有的人说万达一波三折,难以转型成功,敢问:谁创业能够一帆风顺?哪个传统企业转型不经历些痛?如果什么都顺顺当当反倒不能转型成功。也有的说万达难以抵挡住阿里、京东们的竞争,敢问:京东做便利店O2O是依托物流,京东若做购物中心到店体验物流用武之地在何处?而阿里与万达的对决,一个是互联网,一个是传统购物广场,已有无数成功案例证明、企业家一致认同:懂互联网思维的传统企业更容易成功打造O2O!

如果说电商冲击了线下商场,那么O2O则是拯救线下商场的稻草。马云数年前曾豪言要依托电商彻底击败传统线下购物中心时,也是没有料到今天会出来个O2O,竟然还这么火,能够有望盘活线下实体,给传统购物中心雄起的机会!

借助飞凡O2O这个话题,刘旷今天想跟大家探讨下整个购物中心未来到底该怎么走?传统的线下商家如何更好地把握这个伟大的互联网时代,与时代一起并进。我们先一起来探讨下整个购物中心O2O市场目前的模式,最后再寻觅出购物中心O2O的王道在何方?

一、传统购物广场打造的自主O2O模式:大悦城

目前国内几乎所有的大型购物中心都在开始向O2O转型,并纷纷推出了自主打造的O2O,不过纵观目前国内所有的大型购物中心,打造自主O2O模式比较成功的典型代表是大悦城。但是大悦城的模式能不能成为购物中心O2O的最终方向呢?先来分析下大悦城成功的原因:

首先,大悦城拥有中粮集团作为雄厚的“后台支撑”,能够保证足够的资源和资金,这就相当于搬掉了转型路上很大一块绊脚石;其次,大悦城主打年轻群体,在设计上注重时尚、有视觉感的元素,提高了购物体验;第三,就是果断提出“去百货化”的战略思路,专做线下体验购物店,同时它还自建了360度会员管理和大数据营销体系,用互联网思维盘活购物中心的运营机制。

这几条说的轻松,但几乎每一条都是高成本、高投入、高风险的投资,并不适合绝大多数购物中心效仿。尤其是后期运营的成本,更是中小型购物中心无法承受的,比如线上下会员、积分的打通,以及线上平台的维护、大数据开发建设、分析管理,需要巨大的人力、物力、财力的投入。

从互联网思维层面讲,互联网时代是共享经济的时代,而自建O2O顶多是让自己有了个线上平台,会员、积分等都无法实现共享,就算可以打通连锁购物中心,要想加快自主O2O发展速度,也得用传统的开发商方式,先拿地、开发、建设、装修到招商,建设一个新的购物中心,才能向前挪一小步,这样的发展步伐很难跟开放的O2O平台竞争。

二、传统购物广场万达打造的平台模式:飞凡

近日,飞凡开放平台正式上线。随后又传来了万达与大众点评合作的消息,这一系列的动作都在表明万达正在大刀阔斧的改革和转型。按照飞凡的设想:年内要完成1亿注册用户,同时完成与370个大型商业中心的合作。那么,飞凡模式能否成为购物中心的出路口呢?

从用户体验的角度来看,眼下飞凡APP能够提供找店、电影、地图、排队、停车等多种服务。飞凡建设了基于大数据的会员运营管理平台,庞大的线下线上资源为会员提供最优最完善的会员权益;同时以会员账户为基础,聚合资金、积分、卡券、银行卡、公交卡、预付卡、微信支付、百度钱包、快钱等有价值的账户,实现一卡通消费;并与平安万里通、京东、招商银行、携程等达成积分业务合作,大大提升了用户体验。

从商家的角度来看,目前飞凡已拥有近6000万名注册会员,未来通过整合腾百万会员体系,会员总数将超过10亿,微信、百度地图有望成为飞凡用户强大的入口平台,如此庞大的用户群体和流量入口对于商家来说吸引力十足。尤其是飞凡已经形成了大数据应用体系和数据产品,对包括百货、商管、儿童、酒店、地产等多个业态具备了完整的分析框架,可提供管理、营销、客流、会员、积分等各方面的分析结果,帮助商家实现精准营销。

对于线下购物中心而言,飞凡开放的平台则帮助他们省了一大笔费用开支。飞凡背后的百万腾个个实力雄厚,依托飞凡平台,他们能够借助飞凡的会员体系、一卡通、积分联盟等大幅提升用户体验,同时借助飞凡的大数据分析能力,实现对用户的精准营销、管理等。对于其他购物中心来说,他们正需要这样的平台来帮助自己实现转型。

打造购物中心O2O的关键在于线下的用户体验,万达广场本身在购物中心已经积累多年的经验将能够帮助自己更好地做好线下体验。飞凡通过借助万达在全国的100多家购物广场,能够在前期就迅速打进全国多个城市,而后依托万达广场作为根据地,再渗透到每个城市的其他购物中心。飞凡未来只需要把以下两步路走稳了,其模式成为众多购物中心的解脱道并不难。

第一步,资源整合问题。如何将万达的会员体系与腾讯、百度的会员体系进行打通,如何将万达广场所有的消费体验都整合到飞凡平台上,最为重要的是如何能够成功整合其他购物中心的资源,并打通数据,这个需要一个时间过程,同时也将会面临一定的阻力。

第二步,如何更好利用大数据。眼下飞凡在成都的云计算基地即将建成,飞凡也已经形成了大数据应用体系,但是要通过借助原有线下数据的基础,并结合线上用户的消费行为等更好地为用户提供智能化服务,这个也并非那么简单轻松。

三、电商巨头阿里、苏宁打造的购物中心O2O

其实说到购物中心O2O,很多人都喜欢拿万达打造的飞凡与阿里打造的喵街进行对比,因为从实力上来说只有他们二者才有资格进行对抗。不过在刘旷看来,喵街与飞凡并不具备可比性,一个是具备传统行业基因,更懂线下,而另一个则是具备强互联网基因,线上更有经验,反倒是阿里喵街与同是电商出身的苏宁具备更多相似性。

阿里喵街眼下在杭州已覆盖西溪印象城、天虹购物中心、武林银泰、城西银泰城等10多家购物中心,进入上海与万科2049海上传奇达成了合作,而苏宁易购则通过6家苏宁广场和8家苏宁生活广场的打造,在购物中心的规模上与阿里喵街相当。

如果说万达飞凡、大悦城更注重的是线下真正的O2O一站式消费体验,那么阿里喵街和苏宁的意图则是要更好地把线上电商与线下购物结合起来,是两类完全不同的购物中心O2O模式。线下零售百货本身就正在受到阿里、苏宁电商的冲击,如今他们要帮助购物中心提升线下销售,本身就存在一种矛盾,这一点从阿里入股银泰后,银泰业绩并无明显改善迹象就可以看出。阿里喵街和苏宁要想真正打造一个成功的购物中心O2O模式,就必须去除这种线下购物的思路,而应该把重心放在电影、餐饮等娱乐生活消费和产品体验上,如此再借助阿里、苏宁的大数据优势方有可能真正盘活购物中心。

总体看来,未来的购物中心O2O更应该像是一种娱乐、餐饮等消费中心和产品的体验中心,线下极致的用户体验是购物中心O2O真正的王道所在,而会员将会成为购物中心O2O争夺战的制高点。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2015-08-12

上门推拿刚刚兴起之际,很多人认为这个不太可能实现,场景限制、安全风险等因素将制约上门推拿的发展,即便是一些传统的线下按摩足疗从业者也赞同这个观点。然而上门推拿发展到今天,却已经得到了众多用户的逐渐认可与接受,正应了那句话:市场是需要教育的!

日前,刘旷从百度内部了解到的独家消息:在O2O领域动作频频的互联网巨头百度突然又悄悄进军上门推拿,这对于整个上门推拿行业来说可谓是地震般的事件。百度独家与上门推拿平台宜生到家达成战略合作,百度将为宜生到家提供包括搜索、首页BANNER、百度搜索唯一答案、百度PUSH等多种优质资源独家支持。此前,上门推拿行业就已经经历了第一轮资格赛,很多中小创业团队没能获取进入下一场战争的资格,此次百度插手上门推拿定然会加速整个行业新一轮的洗牌,淘汰赛也正式打响。

第一轮:资格赛

上门推拿在蓬勃发展过程中涌现出了近百家O2O平台,不过这当中做得好的并不多,很多平台在上线没过多久就宣布倒闭,并默默出局,其中也有一些比较小的平台被一些大的平台收购。其中推推邦、松明屋、点秋香、熊猫家、美美雅先后被功夫熊收购,而SPA Home被华佗驾到并购。为什么第一轮洗牌会有如此众多的上门推拿生存不下去呢?刘旷认为主要原因如下。

首先,当然还是跟平台自身运营相关。很多平台都是来自于互联网的创业小团队,他们对于上门推拿并不是非常了解,只是为了想抓住这一股风而已,就匆匆上阵。上门推拿更重要的还是体现在上门服务的技师水平,如果这个最核心的做不好最终得不到消费者认可,平台也就难以继续发展壮大。在这些上门推拿的创业团队中,也有相当一部分是来自于足疗按摩传统行业的从业者,但是这类创业者对于互联网的运营却不懂,以至于平台上线了却并没有接到什么单子,只是空有一个平台,没有客户来源。缺乏互联网运作思维对于这类传统行业的创业者们来说也是一大短板。

其次,上门推拿这个行业的准入门槛非常低,一大波创业者涌入到这个行业,所有的服务模式却完全一样,这就导致了一个非常严重的问题:同质化竞争恶劣。而对于那些前期实力并不是太强又没有拿到风投的创业团队来说,自然在第一轮竞争中拼不过其他平台。可是对于很多用户来说,已经逐渐被培养成为了这么一种习惯:哪个平台开始补贴我就去哪个平台消费。价格补贴战成为平台互相挤压的主要竞争策略,竞争就是这样,很多时候拼得就是资本实力。而很多平台为了继续占领市场和用户,就不得不继续烧钱补贴,这就导致一些资金实力不够强的平台开始难以生存下去。

其三,不管是对于一些初创团队还是对于行业比较大的一些上门推拿平台来说,技师资源紧张是他们遇到的一个比较严重的障碍。尤其是技师水平质量的参差不齐,一些上门推拿平台为了加快市场的扩张,严重缩短技师的培训时间,技师匆忙上岗造成了平台的服务质量不合格,导致用户流失。此外,一些传统线下实力比较强大的足疗按摩连锁店比如富侨足道推出了宜生到家,并全面借助线下资源向线上发起攻击,传统线下实体连锁行业进入到上门推拿这个市场,对于一些实力比较弱小的创业者来说也是一种巨大的冲击。

最后,整个资本市场对于上门推拿市场都开始降温,尽管上门推拿是一个消费频次相对还比较高的领域,但是无数的平台倒闭让资本市场变得开始冷静和谨慎起来。未来资本市场更愿意继续投资一些综合实力等优势都相对比较强的平台,对于初创平台的投资也就越来越少。

经过第一轮资格赛的竞争,整个上门推拿领域也只有功夫熊、点到、点妙手、熊猫拿拿、宜生到家、推推熊、华佗驾到等少数平台存活了下来,并且占有一定的市场份额。其他有的倒闭、有的被收购,都已经与上门推拿擦肩而过。

第二轮:淘汰赛

随着巨头们的逐渐介入,第二轮的淘汰赛也已经开始打响。如果说第一轮资格赛拼的更多的是线下服务,那么第二轮淘汰赛更多拼的则是资本。

点到于去年10月获得了来自高榕资本合伙人张震、58同城CEO姚劲波等人的千万元天使轮投资,同时于今年4月份获得了由58到家和盈动投资领投的500万美金,并接入了58到家平台,由58到家给予点到导流。点到背后是58到家,58到家背后是腾讯,不得不说点到攀上了一位好干爷爷。

而宜生到家则找到了一位好干爹——百度,百度此番与宜生到家独家合作,就是看中了宜生到家庞大的线下服务和供应端能力,CEO于飞除了有十几年的传统按摩领域的从业经验,同时也有着丰富的互联网从业经验,宜生到家目前拥有600多名高质量的推拿师,并且在全国拥有800多家线下门店,推拿师资源是其他平台难以PK的。

此外,百度还看中了宜生到家在发展规划中,要以按摩平台为突破口,升级为健康管理平台,更广泛地深入到大健康产业中的能力和实力,宜生到家对大健康产业的理念,也非常契合百度染指大健康、引领生活服务类领域的战略意图。

那么与点到、宜生到家同为第一梯队的功夫熊就开始着急了,功夫熊去年下半年成立,成立2个月后就拿到了险峰华兴等投资机构的数百万元天使投资,随后1个月内便再次获得了祥峰投资数百万美元A轮投资。正是这两轮快速的融资让功夫熊迅速跑到了上门推拿的前面,并开始疯狂扩张和收购。从2015年5月到7月,功夫熊通过四轮投资连续收购了推推邦、松明屋、点秋香、熊猫家和美美雅五家上门推拿平台,这几轮并购让功夫熊账面上的资金变得紧张起来。

那么,功夫熊会不会趁此机会攀上阿里巴巴呢?这个还真不好说。只想说的是,上门推拿随着巨头们的介入,新一轮洗牌即将开启,最终格局也很快将确定下来。对于第一轮资格赛和第二轮淘汰赛,刘旷有以下几点思考与大家一起分享。

第一点思考:并购思考

对于整个上门推拿行业来说,功夫熊在短短的2个多月的时间里完成对5家上门推拿平台的收购,在整个互联网行业属于一个比较独特的现象。因为,很少有一家创业公司在创业初期会去如此大手笔的进行收购。对于功夫熊的并购,刘旷有以下四点思考。

第一,从平台的发展来看,收购其他的平台就意味着要进行资源整合,可是功夫熊所收购的几家上门推拿平台业务大都跟自身平台业务重合,对于功夫熊的业务补充并没有多大的帮助。而且如果想要拓展品类,功夫熊大可在自身平台的基础之上进行拓展,最为重要的是这些平台的APP和微信公众号的用户很难整合到功夫熊的平台上来。

第二,功夫熊的这种收购策略有人认为是为了消灭竞争对手,如果真是这样的话那只能说明功夫熊在战略上犯了严重的错误。如果功夫熊收购这几家平台就能称霸整个上门推拿市场,那刘旷觉得功夫熊这种收购倒是非常可取,但是功夫熊收购的却只是几个创业团队,收购了他们功夫熊还面临着点到、宜生到家等实力更强大的竞争对手,功夫熊此举与其说是在帮助自己消灭竞争对手,不如说是帮助竞争对手消灭了竞争对手,还损耗了一大笔资金。

第三,也有的人认为功夫熊此举是要挖人才。但是挖人才有必要一定要花大价钱来收购整个平台吗?等着这些创业平台倒闭再把他们的人才一个个挖过来不是顺手推舟的事情?而且不同公司的团队文化都不一样,对于团队的整合并不是一件容易的事情。

第四,还有的人认为功夫熊是想赚足够的眼球,但是刘旷认为花这么大的价钱来打个广告实在是不太划算。难道是想向外界展示自己的肌肉?踏踏实实做好服务、做好运营不是更好么?

第二点思考:烧钱思考

其实说到烧钱,甚至可以这么说,眼下哪一个O2O不是处于烧钱阶段?即便是从团购起家的美团、大众点评、百度糯米,他们到今天仍然还是处于烧钱阶段,并没有真正实现盈利。嘀嘀和快的之间的烧钱大战可谓是业内烧钱论倡导者最常挂在嘴边的一个典型案例。而上门推拿的补贴烧钱战也可谓是此起彼伏,对于这种烧钱业内存在两种不同看法。

正方:培养用户论。支持上门推拿烧钱者认为,上门推拿因为上门效率低、安全隐患、场景限制、女技师接单可能面临性骚扰等问题,严重阻碍了上门推拿的普及。这个时候就需要依靠烧钱补贴来培养用户,通过这种方式来养成用户享受上门推拿的习惯。

反方:盲目烧钱论。反对烧钱论的用户则认为有些平台烧钱是一种盲目烧钱,为了疯狂抢夺市场而通过补贴来吸引用户。但是用户往往都是补贴在哪里用户就跑到哪里,反对烧钱者认为通过补贴烧钱不可能培养出忠诚稳定的用户,盲目烧钱最后只会导致平台资金紧张,最终面临资金链断缺危险。

刘旷认为:这两种看法都有一定的道理,市场在前期的确需要教育,同时在竞争后期也必须要通过烧钱来抢夺用户,最终将竞争对手击垮,但是也不可否认有很多创业平台就是因为盲目烧钱而最终只能选择退出战场。但是不管是烧钱还是不烧钱,对于上门推拿的平台来说,有一点必须要做好:那就是要先打好服务基础,这个是最根本也是最核心的。只有把线下服务做好、技师水平练好、团队搭建好,才有可能通过烧钱真正赢得市场。

第三点思考:巨头入局思考

我们从打车、专车以及拼车这几个汽车O2O领域就可以看出,O2O的最终大战仍然都是巨头之争。嘀嘀背后是腾讯,快的背后是阿里,最终两家合并与Uber对抗,而Uber在中国的背后却是百度。拼车也同样如此,百度通过连续收购天天用车、51用车最终与嘀嘀快的一较高下。而今天的上门推拿随着巨头的相继介入,似乎又在上演重复的历史。刘旷认为,巨头介入上门推拿,将可能会带来以下几个趋势。

第一个趋势:上门推拿经历了前期的市场教育、技师服务培训及团队建设等阶段,之后将会进入流量入口之争。流量入口对于这些上门推拿平台至关重要,尤其是移动端。宜生到家靠上百度,未来将得到手机百度甚至百度地图以及百度糯米的支持,其入口优势自然不用说。而点到依靠58到家,其流量入口优势也同样明显。其他功夫熊、熊猫拿拿定然也会发狂一般去寻找强大入口作支撑,美团、大众点评、支付宝、微信等估计早已成为他们心中的目标。

第二个趋势:如果说上门推拿前期的烧钱大战是在培育用户、教育市场,那么随着巨头的介入,上门推拿接下来将会真正进入到可怕的烧钱大战。没有靠上巨头或者没有拿到巨额风投的平台,仅仅依靠天使或者A轮融资将很难在这场大战中获胜。

第三个趋势:上门推拿最终仍然是几个巨头们的斗争,当他们把其他平台都挤垮的时候,最后巨头之间你吃不掉我也吃不掉你的时候,就有可能会出现市场排名前两名的上门推拿平台出现合并情况,最终给我们重演一出嘀嘀快的合并史。

总体看来,上门推拿经历了第一轮的资格赛之后,第二轮的淘汰赛随着巨头的介入已经打响。相信在不久的时间里,还会有更多的上门推拿相继倒下,最终剩下几家平台奋力厮杀。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2015-08-11

在今年第二季度,小米、华为智能手机出货量在国内智能手机市场超越三星、苹果一事引发了网友们的热议。人们甚至开始唱衰苹果、三星,大势鼓吹小米、华为,对于国人的这种盲目乐观实在不好多说什么。

来自IDC的数据显示,第二季度全球智能手机出货量排名中,三星手机的出货量为7320万部,占据了全球出货量市场份额21.7%,而苹果则位居第二,占据了14.1%的市场份额。华为、小米、联想虽然分别占据了全球市场份额的前五名,但是即便加上国内另外两大智能手机品牌酷派和中兴,其全球市场份额总和却还比不上三星。

中高端无门,低价仍然是国产手机销量大增的法宝

从国产手机的市场份额来看,目前小米、华为的确是在国内市场占据了一定的市场份额,这主要得益于他们在低端智能手机市场的成功。尤其是小米千元以下的红米系列手机,荣耀畅玩等低于千元智能手机在市场的火爆。

其实,对于国产手机厂商们来说,并不是他们不想抢夺高端市场这块大肥肉。从华为Mate7开始、到努比亚的无边框手机Z9、小米Note顶配版、联想Mote X、酷派铂顿系列……等,他们都在向高端智能手机市场发起一波又一波猛烈的进攻。但是大多都只是无果而终,即便是成功打入高端市场的华为Mate7,其在高端市场的份额也是少得可怜,还远远无法与三星、苹果同台较量。

无奈之下,国产智能手机厂商只能继续走低端市场路线,通过打价格战,走薄利多销的策略,然后疯狂追求销量上的增长,意图在销量上与三星、苹果一较高下。眼下国产手机的同质化太过于严重,大部分手机厂商还是通过简单粗暴的配置来打价格战。就拿今天上半年来说,国产手机厂商的价格战已经从千元滑落到了百元,但对他们来说,要想实现销量增长,只有这种残酷的价格战,灭敌一千自损八百。

不可否认,低价给国产智能手机带来了面子上的无限风光。但是如果从利润上来看呢?国产手机虽然在全球占有一定的市场销量份额,但是利润份额却可以用负来计算,全球智能手机市场的利润几乎被苹果、三星瓜分殆尽,国产手机在以下三大方面还远远不及三星、苹果。

首先是研发能力,目前国内的智能手机除了华为还略有几分研发能力,其他厂商都不足为谈。但是即便是华为,其研发能力相比三星、苹果也甚远。从研发投入力度上来说,三星在科研方面的投入力度是最大的,2014年三星以134亿美元的科研投入位列科技公司榜首,其研发能力也排在全球首位,这一点是国产手机需要好好学习的。

其次是设计能力,国产手机的所谓设计创新多半都还只是建立在复制、模仿基础之上,而这一点苹果、三星也是遥遥领先。在有着工业设计奖项之称的美国IEDA上,从1998年以来,三星累计获奖数量全球第一,单届获奖数连续多年全球领先,苹果在这个奖项上也表现卓越,仅次于三星手机。但是国产手机呢?却少得可怜。

最后是专利水平,这个是国产手机们最需要加强的,尤其是小米、魅族、乐视等缺乏核心专利技术的厂商需要加强。目前三星和苹果也是全球智能手机两个最大专利户,其中三星的专利数量位列全球第一,遥遥领先国产手机,拥有了专利技术也就拥有更多的话语权和技术优势。

国产手机走上“便宜没好货”不归路

对于很多国产手机来说,眼瞅着手机销量的不断增长,可是利润却少得可怜,有的甚至还是处于亏损状态。在低利润的诱导下,一些国产手机开始走上了一条“便宜没好货”的不归路,质量差、售后服务等问题开始频现。

根据中国消费者协会发布的2014年全国消协组织受理投诉情况显示,在商品大类的投诉中,通讯类产品以57789件高居榜首,而其中移动电话机的投诉高达45182件,占据绝对比重。来自消协的分析表明,消费者对手机质量、恶意软件、售后服务、虚假宣传等方面的投诉最多,其中涉及大量国产品牌。

疯狂的价格战让国产手机出货量猛增的同时,利润却十分微薄,在关键的设计、生产、检测等多个环节缺乏有效的监控机制,从而导致大量存在隐患的问题手机流向市场。由质量问题引发的消费者对于部分国产手机“不信任”的态度,是值得所有厂商警惕的问题,薄利润轻质量对于手机厂商来说可能是自毁招牌。

手机质量差、售后服务水平态度不好等已经成为国产手机的代名词。相比之下,苹果、三星手机在这方面却做得非常好。

手机的质量上来看,虽然说三星、苹果手机也会有坏的时候,但是相比国产手机,他们仍然优势明显。从手机材料上来对比,三星、苹果手机的材料质量也过硬一些。

售后服务上来看,很多国产手机品牌都出现了“三包期”新手机出问题但厂家拒绝免费退换的情况,而三星、苹果,在保修期内的手机,如果遇到质量问题,甚至可以直接更换一台新手机。

用户体验上来看,三星、苹果手机不仅外观上会相对比较好看,而且轻薄、手感非常好。运行速度上来说,三星、苹果手机因为在处理器上性能要强,使用起来也会更加流畅,并且安全系数更高。

利润与质量如何才能平衡?

对于国产手机们来说,要想真正把手机做好,就必须把握好手机利润与质量之间的平衡。如果手机利润过低的话,手机质量必然会有所下降,最后消费者的体验上不去,仍然只是搬起石头砸自己的脚。但如果手机利润过高的话,手机质量虽然上去了,但是手机的品牌价值却还没有树立起来,没有得到消费者的认可,手机照样卖不出去。

如果三星、苹果也像国产手机一样大幅降价,国产手机必然难以抗衡他们的竞争,国产手机将失去低廉的价格这最后一道屏障,他们在国内市场的销量地位也将不保。苹果、三星作为高端智能手机品牌,他们追求的是手机质量和用户体验,并不屑于同国产手机一样打价格战。

国产手机如果未来仍然只是像过去一样选择依靠价格战来抢夺市场份额,而忽视手机产品本身、售后服务、用户体验等,必将会是自取灭亡!戒之,慎之!

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

汽车后市场发展到今天,从洗车、保养、美容、二手车交易、维修……每一个领域都涌现出了无数的O2O创业者,但是现实总是残酷的,大量的创业者一股热血涌入进去没多久就被拍倒在沙滩上。当然,在这股互联网+大风的吹拂下,还是涌现了不少优秀的汽车后市场创业团队,并且不断有新的游戏参与者加入。

汽车互联网金融作为汽车后市场非常重要的一块,眼下这场好戏才刚刚开始。从各条小路杀出来的选手正在开始汇集,他们将共同角逐这片新的天地。

一、C2C综合服务平台模式

与很多二手车交易平台一样,汽车后市场的C2C平台模式能直指用户痛点而广受欢迎。前不久估值过亿且完成A轮融资的C2C汽车综合服务平台——“我是车主”就得到了投资人与很多车主用户的认可,并逐渐受到业内外人士的关注。进入8月,“我是车主”即将迎来A+轮融资,那么这种C2C平台的模式凭什么能取得如此成绩?

首先,作为汽车综合服务平台,“我是车主”链接了车主和汽车服务人员(如车险从业人员、汽修技术员等),打破了传统的车主与商家模式,从车主——商家(老板)——技术服务人员,到车主——技术人员,整个过程更加开放透明,同时能让车主和技术服务人员双双受益:前者获得价格优惠,服务加倍的享受,后者工作自由收入更多。而“我是车主”采取的是竞价机制,车主可以在心仪价格自助选择购买车险,省去了不必要的车险购买中介环节及成本,同时还能通过平台代办服务功能享受更多的快捷便利服务。毕竟,对于车主们来说,车险理赔、车辆年审等等繁琐的业务太过繁琐,交由代办服务专职人员代办服务也是一件美事。

其次,“我是车主”提供了新的“索赔”解决方法,尤其是很多车主面对保险公司的种种刁难,总会被怀疑骗保,受到各种条款的限制,甚至要默认定损金额与当初承诺的金额相差甚远的结果。最后,即便确定要赔偿,赔款到账也是遥遥无期。当“我是车主”把车主和专业的技术服务人员链接在一起之后,面对保险公司的不再是并非专业的车主本人,而是专业的技术服务人员。受雇于车主之后,他们不仅能提供专业的技术支持,也不用兼顾保险公司的利益,而且在很多时候能利用自身丰富的从业经验,为车主争取合理合法合情的利益。

如此一来,“我是车主”将促进保险公司业务员人员转型,把过去大量的展业时间和人力成本转化为为客户提供专职服务,彻底改变传统保险公司过去“重业务、轻服务”的经营方式,大大提升了客户满意度。尤其对于这些服务人员来说,他们能够得到一份额外的收入,何乐而不为?可以预见的是,一大批专职为车主提供车险和车辆一体化服务的庞大服务群体将诞生。

不可否认,这种C2C的模式对于提升汽车保险业的服务水平具有非常积极的作用,但是”我是车主”作为第三方服务平台,其在未来的发展道路上也面临着一定的挑战。

挑战一:服务的标准化问题。每个上门服务的保险人员所提供的服务水平都会参差不齐,给用户的体验也会造成千差万别,这个问题其实对于很多上门服务平台来说都是他们共同面临的一个问题,作为第三方要想提供统一标准化的服务着实是一项挑战。

挑战二:如何加强平台对服务人员的监控问题。”我是车主”未来必须要对提供车险服务的第三方人员有一个更合理的监控,而这个仅仅是通过客户对服务的评价还是不够的。只有对上门服务人员具备更合理的监管,才能更好地提升用户体验。

二、汽车电商模式

以汽车之家、易车网为代表的媒体汽车电商平台纷纷通过与汽车金融公司合作率先推出了各种金融服务,汽车之家推出了分期购车,易车网则推出了买新车贷款、各种汽车保险、理财产品等。与此同时,眼下正有各类二手车交易平台也在开始布局互联网金融,比如通过金融切入二手车电商的平安好车、优信,人人车、车猫网刚完成融资也即将推出金融服务。

从用户需求的角度来看,作为新车和二手车的交易平台,通过线上购车的用户当中有相当一部分用户会有贷款的需求。尤其是一些经济实力并不是特别强的年轻人,汽车贷款和分期付款对于他们来说需求性相当强。他们通过贷款、分期付一方面能够拉动汽车的销售,另一方面也能够借此抢占整个汽车金融市场,推出各种汽车理财产品。此外,与保险公司合作推出汽车保险也是顺其自然,还能提升用户购车体验。

从流量入口的角度来看,易车网、汽车之家作为国内两大汽车媒体平台,聚集了大量的汽车爱好者用户,具有明显的入口优势。这些平台凭借着电商运营积累了大量忠实用户和有效数据,其中新车用户数据占比非常大,与他们合作的金融公司能够凭借专业的数据分析及线上风险评估工具,有效地将专车购车群体从平台庞大的数据库中筛选出来,为这类用户群体提供更便捷的购车服务。

从申请汽车贷款的速度和审核条件来看,这类平台往往都不用受到户籍限制,也不需要不动产抵押,从申请到放款的速度会比较快,而且分期还款的时间也会比较长。过去汽车金融在国内的发展速度一直比较缓慢,最主要的一个原因就是因为汽车贷款的审核速度慢、而且获准的门槛比较低,银行办理时间长。而这类平台所推出的互联网汽车金融对于很多消费者来说,大大提升了用户体验。

但是汽车电商推出汽车金融服务同样还是存在一定的不足。

不足一:汽车电商平台虽然是采取跟其他汽车金融公司合作的方式,但仍然是一种B2C的方式,消费者的选择余地会比较小。而且电商平台的立场仍然会更倾向于金融公司这边,而不是消费者,这就免不了会造成用户服务体验上的不足。

不足二:汽车放贷的坏账率相对来说比较高,电商平台自身并不具备风险掌控能力,完全依赖于与其合作的公司,一旦坏账率过高的话,这个对于电商平台而言也会存在一定的风险。

三、汽车厂商模式

其实汽车厂商们推出金融由来已久,其目的和电商平台一致,意图通过金融房贷来吸引消费者购车,丰田、大众、上海通用等汽车厂商纷纷投推出了汽车贷款、分期付款、保险等各项金融服务,如今他们通过线上线下相结合的方式来推广自己的金融服务,汽车厂商直接进军互联网金融也是优势明显。

第一,对于汽车金融公司来说,消费者不仅通过4S店可以直接申请办理,同时在厂商的线上官网也能够线上申请。对于汽车厂商来说,最终消费者的交易是要到线下,通过4S店消费者能够直接面对面接触到汽车销售人员,往往这个时候选择保险、贷款服务都会直接发生在店里,也就是说汽车厂家所推出的金融服务更容易人消费者认可和接受。

第二,相对银行贷款而言,汽车厂商推出的金融贷款对于户口、房产等硬性条件都没有过多要求,而且房贷方式也相对比较灵活,买车用户可以通过分期来付款。此外,汽车厂商的金融公司相对更容易申请到较长还款期,通常为3年左右,在一定程度上减轻人车主的还款压力。

第三,汽车厂家通过多年的运作,他们已经积累了大量的忠实品牌客户,有了这个庞大的用户基础,他们进一步向这些用户推出各种金融理财服务也更容易被这些车主们所接受。而汽车厂家推出分期付款、贷款等各种金融服务同样也能拉动厂家汽车的消费。

从目前来说,汽车厂家所推出的金融服务在体量上仅次于传统银行,但是在互联网时代下他们却很难成为主流。

困难一:传统汽车厂商在线上的运作能力是他们比较薄弱的地方,目前他们大都采取与各大电商平台合作的方式来线上销售汽车。但是这些线上平台并不像4S店一样,汽车厂商具有直接掌控的能力,这样汽车厂商要想在线上推出各种金融服务难度相对就会比较大。只能是通过自家的官网,但是却没有入口流量优势。

困难二:过去在线下从事汽车金融,汽车厂商们相比银行会有比较明显的优势,但是如今线上众多的互联网汽车金融平台,他们在灵活性上甚至要更胜于汽车厂商金融,如何迎接这类平台带来的挑战是汽车厂家金融公司非常大的一个困难。

四、汽车金融P2P模式

说到汽车金融的P2P模式,可谓是热闹非凡,这类平台非常之多,有综合类的人人贷、陆金所、拍拍贷等,也有众多垂直于汽车金融的P2P平台,诸如微贷网、利聚网、理财范等。P2P汽车金融的兴起对于过去传统的汽车金融具有比较大的冲击力,尤其是对于传统银行。

其一,相比过去传统的银行汽车放款而言,互联网金融完全可以打破他们在制度上、市场推广上的障碍。眼下P2P金融已经得到了央行的认可,洗牌虽然不可避免,但是对于整个行业的发展而言是有着极大地规范作用。80后、90后正在成为汽车消费的主力大军,而这部分人脑海中往往都有着互联网金融概念,他们接受P2P的方式也会比较容易。

其二,不论是从贷款的申请、放款的周期还是还款的时间上来看,P2P平台相对来说会更加灵活,尤其是对于一些金额不是特别大的汽车贷款来说,P2P理财充分的灵活性是其最大的优势,这个对于很多不喜欢麻烦的年轻人来说具有非常大的吸引力,同时P2P的放贷方式也大大节省了消费者购车的时间成本。

其三,不仅仅是在汽车放贷上,P2P在汽车金融理财上也具有比较明显的优势。进入门槛相对来说非常低,有的甚至1元就可以购买汽车金融理财产品,而且收益率相对来说非常高,这个对于投资者来说具有十足的吸引力。尤其是在股市不景气的态势下,很多人都把资金转移到了各种P2P理财平台上。

当然,P2P汽车金融理财也存在非常大的风险,过去就出现了不少这样平台跑路、倒闭的现象。

风险一:高收益和高风险往往都是成正比例的,目前国内P2P平台所提供的产品收益率大都在8%-20%,如此高的收益率一旦出现大规模用户套现或者到期兑付的情况,平台就难以在短时间内支付大量的利息,导致用户流失,情况严重的话很可能平台会直接支撑不下去。

风险二:很多P2P平台对于汽车贷款的用户没有任何抵押要求,为了吸引用户他们的申请条件非常简单,所以风控能力非常差,这就会导致平台的坏账率比较高。尽管一些平台设立了逾期坏账垫付资金的措施来保证投资人的资金安全与收益,但是这样并非是长久之计,一旦坏账率超过风控能力范围,平台必将面临倒闭风险。

五、巨头综合模式

对于汽车金融这个后市场最大的肥肉,互联网巨头们也不可能会轻易放过。阿里通过与50多家汽车企业达成合作,为雪铁龙、日产、别克、力帆等车型提供贷款服务。百度则通过推出百度汽车平台,与各大银行、P2P理财平台等达成了贷款保险等业务方面的合作。而腾讯京东入股易车网,也开始了汽车金融的布局,其腾讯理财通此前就与一汽大众奥迪展开过品牌跨界合作,推出“奥迪A3,购车即理财”的活动。巨头们切入到整个汽车金融市场,具有比较明显的优势。

首先,从流量和入口的角度来看,阿里巴巴有天猫、淘宝、支付宝,百度PC端有百度搜索、移动端有手机百度,腾讯则用微信这个强大入口,京东也有京东商城。不得不承认,巨头们的这个优势是其他任何平台都无法比拟的,一方面,巨头们布局新车和二手车交易;另一方面,巨头们也通过各种合作来推出相关汽车金融服务,相比其他平台而言,巨头更容易获取银行、汽车厂商的直接合作。

其次,不管是从品牌影响力上来说,还是从资金实力上来说,巨头们都更容易获得用户的信任,他们在金融的风控能力上也更强。金融毕竟不同于其他理财产品,用户自然更愿意选择更加可靠信任的平台来为自己服务。随着监管细则的到来,央行对于金融理财平台的注册资金也会有一定的要求,未来很多实力比较弱小的平台将面临倒闭风险。

最后,巨头们在大数据挖掘上具有非常明显的优势,通过对用户的金融数据挖掘进行对该用户进行深入分析,能够很好地预估出该理财用户的资金实力、个人信用度,这个对于金融平台的发展来说至关重要。与此同时,对于资金和数据安全的保护能力,也是巨头们相对于传统企业和其他平台的优势。

但是对于巨头们来说,他们把自己的触角伸到任何一个角落,都会具有其他平台不具备的优势,但是并不是说巨头们就一定能够把这件事情做好,对于汽车金融也同样。

难点一:巨头们在综合实力上确实更强,但是他们的业务范畴太广,每个领域所投入的人力、物力、资金也相对会有限,这就导致他们在很多垂直细分领域并不一定能够战胜创业平台。尤其是汽车互联网金融,不仅仅是需要懂互联网的人才,还需要懂金融懂汽车方面的人才。

难点二:巨头们布局汽车金融才刚刚开始,眼下对于整个汽车金融业务的冲击力并不大,最重要的是巨头们也面临着来自其他平台的竞争,这些平台在布局汽车金融的过程中已经积累了一定的用户基础并建立起了自身的竞争壁垒,要打破这个壁垒对于巨头来说难度也不小。

六、经销商模式

说到汽车经销商,可能很多人并不是非常理解。4S店都是汽车厂商的直接代理商,一般在一个城市就一家4S店或者几家4S店,4S店往往由厂商直接掌控。不过汽车经销商就不一样了,他们大多作为4S店的二级代理商(虽然是二级代理商,但是其汽车销售价格并不见得比4S店贵,有的甚至还便宜),可以代理多个品牌,也可以销售二手车。一些实力比较强的连锁汽车经销商就会针对消费者推出自己的分期付款业务、保险业务等,有的也推出自己的线上电商金融平台。

第一,相比传统银行而言,汽车厂商推出的金融公司甚至还可以灵活地采取旧车置换抵首付款的方式,这种方式对于很多想要以旧换新的车主来说可谓是省了不少力。二手车车主只需要把旧车置换给新车经销商,就可以冲抵首付款换取新车,免除了对二手车市场不能及时过户的一些担忧。

第二,尽管目前很多消费者买车都会选择线上交易平台进行预订车,但是最终的交易还是要通过线下来完成,而这当中则有很大一部分的消费者会选择到经销商的店里购买。在店里购车,从而选择在该店里直接选择保险、分期付款等汽车金融服务也是非常自然的,这一点和汽车厂家在4S店推出的金融服务具有同等的优势。

第三,同样相比银行的汽车贷款来说,汽车经销商的分期付款金融服务会比较容易申请,申请条件也相对比较简单,这一点对于前来购车的用户吸引力比较大。同时汽车经销商也会通过与其他汽车金融公司、保险公司达成合作来为消费者提供汽车金融服务,并进行分成,获取更多的利润来源。

但是经销商作为传统的线下汽车零售商,在未来的互联网时代要想在汽车金融领域有一番较大的作为也具有一定的难度,毕竟他们做汽车金融劣势还是比较明显的。

劣势一:从资金实力上来说,即便是实力比较大的汽车经销商在资金实力上也会相对比较弱小,更何况他们有相当大一部分资金要用于店面的资金周转,所以过去经销商在进行汽车金融运作时往往都需要借助银行和金融机构的力量。

劣势二:在互联网时代下,缺乏足够线上入口和资本实力的汽车经销商,只能通过与其他互联网平台进行合作来销售汽车,而这类平台往往都会推出自己的汽车金融服务,这个是这类平台的最大盈利来源,他们不可能会交给汽车经销商来说。

总体看来,汽车后市场是整个汽车产业链利润最大的一块,而汽车金融则又是汽车后市场利润最丰厚的一块,不管是汽车厂商还是互联网巨头,他们都不会放过这一块肥肉。随着互联网汽车金融的兴起,国人对于汽车金融的接受度越来越高,传统银行在汽车金融的市场占有量将会进一步下降,未来巨头和垂直细分的汽车金融服务平台都将占有一定的市场份额,这个市场的厮杀将会更加激烈。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2015-08-07

最近,风云变幻的外卖领域发生了两件大事,颇值得关注。

一是在中国市场,美团外卖仅用不到一年半年的时间,超越了“饿了么”在外卖O2O领域的六年积累。易观智库发布的《中国互联网餐饮外卖市场2015上半年专题研究报告》显示,美团外卖的市场份额为41.24%、饿了么为38.75%、百度外卖为7.95%,淘点点为3.51%。让外界感到比较惊讶的是,饿了么的订单份额则从Q1的40.07%下降到上半年的38.75%,退居次席。

二是全球团购行业的鼻祖Groupon效仿它曾经的中国徒弟美团,推出Groupon To Go这个外卖频道。如今的团购鼻祖Groupon市值只有美团市值的一半不到,想想难免心生几分悲凉,当年的Groupon是何等的风光无限。

那么,此次Groupon推出外卖频道,真能复制美团外卖逆袭饿了么的成功经验吗?我们先来看看,美团是如何在短短的一年半时间里甩开众多竞争对手,做到中国外卖市场第一的。

1、从流量入口的角度来说,美团覆盖了全国一千个各城市,用户数量超过3亿,其中有相当部分用户以前就在美团有过餐饮团购消费。尤其是美团在移动端更是优势明显,如今美团移动端交易已经占到整个美团交易总额的95%,这为外卖O2O打下了坚实的用户基础。

2、从餐饮商家资源上来看,美团过去做团购就已经与国内众多餐饮商家达成了合作,其中就有相当一部分餐饮商家愿意与美团合作送外卖,这让美团切入外卖市场能够轻松入手。此外,美团通过几年团购的积累已经建设出了一支庞大的地推军队,这让美团外卖拓展商家资源也占据了优势。

3、从技术的角度来看,美团CEO王兴对于技术的热衷是让美团今天能够在团购市场一骑绝尘的最重要因素,通过借助其在团购领域积累的技术经验,美团外卖很快就打通了线上线下,大大提升了商家的外卖配送效率。

4、从用户粘性和用户体验的角度来看,美团外卖先是通过联合汇源果汁,推出定制包装赠饮,随后又新增便利店、水果蔬菜、甜点饮品等入口,通过不断扩展品类和提供更多增值服务,不仅满足了用户用餐的多样化需求,同时也得到了用户的一致称赞,大大提升了平台用户粘性。

5、从物流配送的角度来看,美团外卖则采用自建物流与第三方联盟的兼容方式,这样配送更有保障,比如今年4月,美团外卖与肯德基达成合作,肯德基宅急送500余家门店入驻美团外卖,同时美团也不断扩大自有物流团队的覆盖规模。

6、从商品安全的角度来看,美团外卖则从两方面来为消费者提供保障。一方面,加强对线下商户的监督管理,如有食品不合格立即终止与该商家的合作;另一方面,美团外卖与互联网保险公司达成合作,为商户提供食品安全险。

这六大原因是美团外卖能够在短时间跑到市场第一的几大重要因素,但是Groupon要想复制美团外卖的经验在美国外卖市场实现逆袭,还需要将因地制宜。

中美O2O大环境区别较大

说到中国与美国的O2O大环境,着实是相差万别,这也导致了中美互联网创业环境上的诸多差异。

首先,美国人力比较高,而中国人口众多,虽然人力成本也在上升,但还是拥有大量廉价的劳动力。O2O是一个对线下服务要求比较高的互联网创业,不管是上门家政、上门推拿还是送外卖上门,都需要人来完成这个服务过程。如果没有大量廉价的劳动力做保障,这个O2O平台是很难真正实现的。所以在美国市场,家政O2O鼻祖homejoy风风火火没多久就宣告破产,最核心原因就是无法支撑高昂的人工成本。

其次,中美的技术创新环境也不同。美国很多大学生一创业往往都会比较偏重技术研发类,而中国的大学生创业往往都会选择一些应用开发和线下服务业相关的O2O,这是中国创业者在技术创新上为何始终追不上美国的一个重要原因,同时这也导致了中国的O2O创业热潮远远胜过美国。

其三,今年随着中国政府对“互联网+”的政策导向,涌现了一股全民O2O创业潮,同时也引发了国内资本市场对于O2O的热情。相比之下,美国的资本市场却对O2O并不是非常看好,Groupon市值从150亿美元跌到今天的30亿美元;美国大众点评yelp从60亿美元跌倒20亿美元;预定类O2O鼻祖opentable被Priceline以26亿美元的价格收购后退市……美国的O2O平台正在受到资本市场的全面冷淡。

其四,从市场规模来对比,中国人口众多,服务业市场规模远远胜过美国市场,庞大的生活消费需求支撑着O2O的繁衍生殖。拿Groupon与美团来对比,美团在上个月的交易额达到了111亿元,而Groupon却已经被美团甩了一大截。

中美外卖O2O竞争环境不同

美团外卖刚刚进入外卖O2O市场的时候,当时整个外卖市场还处于百家争鸣的时期,饿了么相对比较领先。与此同时,阿里推出了淘点点、百度推出百度外卖、腾讯又重金投资饿了么,中国的外卖O2O市场正式进入了美团外卖与BAT四强争霸的时期,到今天美团外卖与饿了么已经遥遥领先,属于第一梯队,而百度外卖、淘点点已经属于第二梯队,其他到家美食汇等市场份额就更少了。美团外卖再一次经历了当年美团在团购时期的千团大战,可谓是数场血战之后才最终胜出。

相比中国激烈的竞争环境,美国的外卖O2O市场却表现得比较温和。眼下美国的外卖O2O市场正处于一强两中时代,一强指的是美国外卖巨头Grubhub,两中指的是Groupon To Go以及点评网站Yelp收购的Eat24。

Grubhub去年4月份上市,目前市值已经接近30亿美元,与Groupon旗鼓相当,当前活跃用户数为600万左右。当客户通过其网站订购外卖或点餐时向餐馆收取佣金,目前每日订单超过22万单,覆盖美国600个城市近3万家餐厅。与美团的联盟自建物流方式不同,Grubhub通过收购餐厅外卖配送商DiningIn和Restaurants on the Run来增加自己的配送能力。

虽然说目前Groupon的活跃人数接近5000万,是Grubhub的数倍,也具备了美团做外卖时的用户流量、餐饮商家资源等优势。但是毕竟Groupon才刚刚进入外卖市场,后期的用户消费体验、物流配送等都是Groupon急需要解决的问题。Groupon前期打算让有配送能力的餐馆自己送餐,后续会和第三方物流机构对接,自建物流对于人工成本高昂的美国市场来说并不现实。

Groupon将掀起美国O2O模仿中国潮

O2O概念及模式始于美国,是指为顾客提供线上和线下商务完美融合的购物渠道。概念的核心一是本地顾客,二是多种购物渠道,三是多种渠道的完美融合。但是O2O在美国生根发了芽,却在中国市场出现了茁壮成长。

如今在中国的O2O市场,除了美团之外,做综合O2O的平台也非常之多,如微信、口碑、手机淘宝、手机百度、百度糯米、百度地图、大众点评、58同城等。此外,还涌现了滴滴快的、宜生到家、e代驾、e袋洗等众多垂直领域的O2O小巨头。中国的O2O创业平台如雨后春笋般地涌现了出来,这让冷冷清清的美国O2O创业公司多少有些羡慕、嫉妒、恨。

如今团购鼻祖Groupon放下自己的身段,向美团来取经问道,推出外卖服务。一旦该外卖频道能够帮助Groupon在美国外卖市场站住脚跟,Groupon的这种拜师中国的事例必将开启美国其他O2O平台前来效仿中国的O2O运作模式,美国互联网创业复制中国模式潮也将由此掀开。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2015-08-06

提到马云,可能很多人都会想到金融和电商,马云挥三尺刀锋,左手创建了蚂蚁金服,右手打造了阿里电商。PC互联网时代,在中国的互联网金融和电商领域,没有谁能成为阿里真正的劲敌。但是到了移动互联网时代和智能时代,鹿死谁手尚未可知。

日前先是阿里巴巴联合蚂蚁金服投资60亿扶持了口碑网,全面吹响阿里O2O冲锋号,随后阿里巴巴又战略增资阿里云60亿,外界对于马云这两次紧密的60亿注资也有过不少解读,不过刘旷对此看法却颇有不同。

战略增资阿里云60亿,马云有三大目标

说到阿里云,近来也可谓是动作频频,先是在北京召开了一场盛大的阿里云分享日×云栖大会·北京峰会,得到了业内外人士的一致称赞,尤其是得到了不少互联网创业者的集体拥戴。随后阿里云又宣布与用友达成战略合作,未来双方将在云计算服务、电子商务、大数据、数字营销等领域深度合作。更让外界有些意外的是,阿里巴巴集团又战略增资了阿里云60亿,足见阿里云对于阿里集团的重要性。对于此次阿里集团战略增资阿里云60亿,刘旷认为马云有三大目标。

第一大目标:全球化

大家都知道,今年以来,阿里云已经成为了国内第一大政务云,在谷歌、亚马逊、微软等众多国际云竞争对手介入的情况下,阿里云依然获得了突飞猛进地增长速度,年初阿里云的市场份额接近25%,目前已经超过了30%的市场份额,再加上接连10多个省级政府部门相继与阿里云达成了战略合作,阿里云在国内政务云的市场地位已经无人能撼,眼下的阿里云急需要全球化。

目前阿里云服务国外市场的数据中心有三个,硅谷辐射整个北美、香港辐射东南亚、迪拜辐射整个中东。但是相对于亚马逊AWS的全球化扩张速度,阿里云目前还是要稍稍落后,阿里云与亚马逊同时依托自家庞大的电商体系而壮大了自己的云计算,未来二者在全球云计算是两个最大的劲敌。阿里云在国内市场已经站稳了脚跟,但要想击败亚马逊AWS,就必须加速全球化,抢占市场。此次阿里集团战略增持60亿,有相当于一部分资金就是用于阿里云在国际市场的拓展。

第二大目标:打造DT生态

很久以前,马云就曾说过,全球互联网正在从IT时代迈向DT时代。马云提出DT时代时表示,IT时代是以自我控制、自我管理为主,而DT时代是以服务大众、激发生产力为主。这两者之间看起来似乎是一种技术的差异,但实际上是思想观念层面的差异。未来的一切都离开不云计算和大数据,而阿里云要做的,就是打造一个DT生态体系,让云计算变得更加简单,让计算成为世界的能力,让数据成为经济的动力。

这一次在阿里云分享日×云栖大会·北京峰会上,阿里巴巴向全球合作伙伴发布了DT生态路线图,此次阿里集团战略增资阿里云60亿的第二大目标就是要全面来打造这个DT生态。阿里云将继续专注于云计算基础设施的研发,向合作伙伴输送云计算和大数据能力,帮助更多的传统企业转型,同时服务好小企业和互联网创业者们。

阿里云的DT生态将涵盖在线教育、安防监控、视频直播、在线对战游戏、卡牌游戏、棋牌游戏、车联网、智能家电、新能源、酒店、商超零售、WIFI、在线咨询问诊、健康穿戴设备、在线药品销售等30多个领域,涉及到人们生活的方方面面。

第三大目标:再造数个阿里巴巴

在云计算、大数据领域,阿里云不会选择单打独斗,从这一次与用友的合作就完全可以看出阿里云开放的心态。阿里云正在广泛地寻求合作伙伴,从浪潮信息、天玑科技、东软集团等,阿里云计划未来三年全球合作伙伴将扩大至2000家,阿里云将要再造数万个阿里巴巴。

此次阿里集团战略增资阿里云60亿,也是阿里云全面提速拓展合作伙伴的开始。今天阿里云就刚刚对外宣布了与新天科技的合作,双方将共同打造智能水务平台,围绕智慧水务行业的发展趋势,在智能水表、管网检测、水厂自动化生产建立大数据服务平台,实现数据共享,帮助自来水企业提高供水收益率,让供水企业的管控更轻松、更智慧,为用户创造更大的商业价值。

云计算在每一个行业与领域都拥有巨大的机会,而这个事情仅仅依靠阿里云一家的力量也是很难完全帮助他们改造升级,从阿里云开放合作的心态来看,阿里云在帮助别人的同时也成就了自己。DT时代,阿里云的产值规模必将会成为当下的数个阿里巴巴市值总和。

注资口碑60亿,马云有四重考虑

移动互联网时代,O2O成为了传统企业转型互联网最佳契合点,阿里巴巴作为国内互联网的老大,不可能会错失一个如此好的机会。刘旷认为马云此次决定注资口碑网60亿,有以下四重考虑。

第一重考虑:回应百度

百度李彦宏宣布3年内将会对糯米业务追加投资200亿人民币,无疑是向外界宣告了百度全面进军O2O的决心,同时也是向阿里、腾讯、美团发出的一个挑战信号。阿里巴巴此前就已经在淘宝本地生活服务、淘点点等多个O2O方向发起了进攻,面对来势汹汹的百度,阿里巴巴不可能放任百度一家抢尽风头,阿里必须采取回击措施。

战略注资口碑网60亿、蔡崇信出任口碑网董事长、同时推出支付宝9.0版本全面打通口碑网、并在手机淘宝开放入口等系列动作无疑是对百度追加百度糯米200亿的最好回应。马云要发出一个声音:O2O不仅仅只有百度,还有强大的阿里巴巴。

第二重考虑:捍卫支付宝

蚂蚁金服所有的理财产品诸如招财宝、娱乐宝等都是通过支付宝作为入口,可以说蚂蚁金服今天能够估值达到500亿美金,支付宝是最核心的支柱。但是支付宝能够做到今天的用户规模,并成为全球第一大线上支付平台,淘宝、天猫等阿里庞大的电商体系功不可没。

移动互联网到来,O2O的兴起也给移动支付带来了新的机会与变数。O2O作为一个交易的平台,其与第三方支付甚至有着唇亡齿寒的紧密关联,没有第三方支付,O2O无法打通交易闭环,而没有O2O,第三方支付也无法进一步发展壮大。无数新的O2O平台正在兴起,支付宝要想继续保持自己在互联网金融的王者地位,就必须要拥有O2O平台的支撑,这一点从滴滴快的背后的支付宝微信支付大战就完全可以窥见。

此次注资口碑网60亿并接入支付宝,构建支付宝的生活消费场景,同时将淘点点迁移到口碑外卖,毫无疑问也是在捍卫支付宝。

第三重考虑:警示美团

说起阿里巴巴和美团的关系,外界对此也一直都是猜疑不断。按照此前美团王兴的说法,阿里巴巴手中握有美团10%-15%的股份,具体多少从未对外公布,但是美团却一直都是独善其身,坚持独立发展,如今O2O全面兴起,美团作为团购老大,其江湖地位自然也大幅提升。

阿里巴巴如果想要成为O2O巨头,控股美团是阿里的上上策,但是据美团内部人士前几日向刘旷透露说:“美团未来可能会考虑让阿里巴巴增资,但王总(王兴)不太可能会让阿里巴巴来控股美团。”虽然表面来看,这种回答比较模棱两可,实际上非常坚决地表明了:美团是不可能让阿里拥有绝对的控股权!

但是阿里毕竟是巨头,马云也有的是招。此次注资口碑网60亿,马云就是看准了美团在资金上难以跟BAT抗衡,马云要告诉美团也要警示美团:现在阿里完全自己做O2O了,对控股美团也没有太大兴趣了,百度有糯米、腾讯有大众点评,等到你跟BAT烧钱大战资金运作上困难的时候必然会有求于我阿里。

第四重考虑:安抚O2O团队

对于阿里来说,如今的O2O战场可不像电商领域那么轻松,自己一家独大。腾讯有58同城、大众点评、饿了么,百度有手机百度、百度糯米、百度地图,阿里有手机淘宝、支付宝、UC浏览器、高德地图,美团有猫眼电影、美团外卖、美团酒店,此外每一个垂直细分领域也正在涌现越来越多的O2O小巨头。眼下的O2O格局正处于多强争霸的时代,阿里要想称霸整个O2O市场,其内部的O2O小伙伴们必然亚历山大。

面对百度追加百度糯米200亿,阿里内部的O2O小伙伴们也定然会有所焦虑。为了显示集团对O2O的重视,同时也是对内部O2O团队的士气鼓舞,刘旷认为马云注资口碑网整合手机淘宝、支付宝全面进军O2O势在必然。

总体看来,注资口碑网、增资阿里云,马云这两次的60亿都具有深远的战略意义。O2O让刘旷看到了一个可怕的阿里巴巴,阿里云则让刘旷看到了一个令人恐惧的阿里巴巴。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网、微信公众号:liukuang110

2015-08-04

对于学车考驾照这件事情,只能用四个字来形容:乱象不堪!相信很多人对此也是深恶痛绝,整个驾校市场存在以下诸多问题:

1、驾校乱收费问题。目前在全国各地每个城市考驾照驾校收费都没有一个统一的标准,学车的成本也是逐年在递增,感觉学车价格就像房价一般岑岑岑往上涨。在这个汽车普遍流行的年代,很多人却开始感叹学车学不起!

2、教练收受贿赂问题。在很多驾校都存在教练一带多的教学方式,而是否可以参加每一次考试都是由教练说了算,这个时候就会存在教练要求收受贿赂的潜规则。很多学员会自动给教练送各种礼物,甚至包括送现金,而从教练的角度来看,如果学员送的礼够意思就会让学员参加每一次的分阶段考试,学员也就能够较快拿到驾照,但如果学员送的礼不够重的话,这个学员要想拿到驾照就会比较难了,至少时间上会很漫长。

3、驾校的教学质量也普遍存在参差不齐问题。很多驾校的老师虽然会开车,但是并不是说这个老师就一定会是一个合格的驾校老师,恐怕并不见得。很多驾校中的老师自身开车习惯非常不好,在教学生的过程中自然也会把这种不好地习气带给学生,学生的通过率也相对较低。在多数交通事故的发生当事人中往往都不是那些新手,而是一些开车习惯并不好的老车手。

4、驾校普遍存在课程安排不合理问题。这个课程安排不合理问题并不完全是由驾校一方导致的,往往都是由学员自身原因所导致,很多学员经常会因为各种工作、生活等多方面的事情而耽误学车时间,而驾校就需要对学员的学车课程重新进行安排,这样就会大大影响学员的练车进度。

正因为整个驾校市场存在着诸多痛点,一些驾校类O2O开始涌现,他们试图解决驾校、学员、教练之间的信息不对称,我们先来看看这些驾考O2O能否真正解决这个问题。

一、驾校一点通、车轮考驾照、学车帮帮为代表的对接驾校O2O平台

目前国内对接驾校的O2O平台其实并不是非常多,诸如驾校一点通如今被58同城收购,车轮考驾照则是车轮互联推出的一款APP,而学车帮帮则是一个专门针对大学生学车的O2O平台,这三种平台虽然都是针对驾校所搭建的O2O平台,但却又各不相同。

1、驾校一点通

驾校一点通之所以能够被58同城所收购,其实在很多地方与58同城都非常类似,驾校一点通就像是一个驾校类的综合信息服务平台,包括各种驾校学车信息、陪练信息、教练信息等,同时也提供最新的学车动态、学车指南、驾驶常识、模拟考试等。

首先,目前国内很多学员学车并不知道哪个学校好,驾校一点通通过为每个城市的学车用户提供所有驾校的信息服务,学车用户就能通过价格、服务、距离等多方面对比来进行驾校的选择,从而选择一个最适合自己的驾校。对于学员如何选择更合适的驾校、教练,驾校一点通是一个不错的对比平台。

其次,驾校一点通通过为学车用户提供各种学车指南、驾驶常识、模拟考试等方面的信息服务,能够聚集一批学车用户到平台上来学习更多的理论知识。尤其是驾校一点通所推出的独特模拟考试,对于理论考试阶段的学员来说是一个不错的线上模式考试平台,能够增加平台对于用户的粘性。

其三,被58同城收购之后,能够借助58同城的入口获取更多的流量,从流量入口的角度来看具有明显的优势。58同城就是一个综合类的信息服务平台,很多学车用户也会到58同城去寻找相关驾校信息,58同城与驾校一点通的用户资源能够进行很好地对接,甚至还能在驾校资源上进行互补。

其四,58同城正在围绕着汽车O2O打造全服务链条,驾校O2O对于整个汽车O2O产业链是一个很好的完善。最为重要的是往往学车的用户很多都是即将要买车的用户,他们中大多数即将成为新车或者二手车以及汽车后服务市场的用户,如果能够把这部分用户转化成整个汽车O2O的忠实用户,对于58同城汽车O2O的打造具有重要的战略意义。

但是目前驾校一点通仅仅只是提供一些信息服务,对于规范整个驾校市场并没有起到多大的作用。

不足一:不管是对于驾校来说,还是对于学员来说,驾校一点通只是起到了一个信息桥梁的作用,并不能对驾校、教练进行监督,给予学员更多的保障。驾校一点通并没有针对目前驾校市场的问题从根上解决。

不足二:没有打通整个支付闭环。目前驾校一点通对于驾校、教练、陪练都只是提供一个简单的信息展示,并没有真正打通交易闭环,学员并不能在线直接进行报名选课、选教练。

2、车轮考驾照

车轮考驾照这款APP属于车轮互联所推出的一款考驾照O2O移动端,车轮互联拥有多款移动产品,从车轮查违章、车轮社区、车主福利大全等涵盖了近十余款生活类APP。

第一,如果说驾校一点通的优势在PC端,那么车轮考驾照的优势则在移动端。车轮互联通过车轮查违章、车轮社区、车主福利大全等多款APP积累了众多的用户。当然也并没有车轮互联网官网吹嘘得那么厉害,按照车轮考驾照官网对外宣传的,他们已经帮助超过5000万驾考学员拿到了驾照,这个数字毫无疑问被扩大了很多倍。

第二,车轮考驾照同样也是依靠模拟考试的方式来吸引用户,然后用户可以根据地点、时间、教练口碑、驾校服务、价格等多个因素来进行对比,从而选择最适合自己的驾校和教练。由于车轮考驾照推出的这种针对教练评分制,能够有效地让学员根据评分来选择更好地教练,对于驾校来说,也可以根据学员对教练的打分更好地管理教练,提升服务质量和水平。

第三,据其官方消息称,车轮考驾照新版第一价段将会覆盖全国一万家驾校,二十万个教练,这个庞大的线下资源也是其他平台在短时间内难以企及的,同时也从侧面反映了车轮互联线下队伍的实力。

第四,车轮考驾照所推出的在线交流区,一方面有利于平台的学员互相交流学习经验,另一方面也能够增强平台的互动性和用户粘性。

车轮考驾照虽然在声势上非常浩大,但是刘旷对于这种模式同样也是抱有深深的担忧:

担忧一:车轮互联网在移动端的产品非常多,但是彼此之间却很难将用户进行打通,到底哪款产品才是自己的核心产品?就像当年百度进军移动互联网一样,号称自己拥有14款用户过亿的APP,可是如今这些APP又活得怎么样呢?更何况,车轮互联的每款移动产品用户数远远不能跟百度系列产品相比。

担忧二:对于车轮考驾照这款产品,与驾校一点通一样,只是解决了学员、教练、驾校之间的信息不对称问题,对于驾校普遍存在的诸多问题并没有实质上的解决办法。同时也没有完成支付闭环,只是一个简单地从线上到线下导流。

3、学车帮

相比驾校一点通和车轮考驾照面向所有学车用户而言,学车帮则是一个专注于大学生的学车平台,同时与单纯地给驾校导流不同,学车帮更注重对学员的保障。

其一,学车帮抓住了大学生这个驾校市场的主力消费大军,通过从筛选驾校开始,学车帮帮加强了对驾校信息的严格审核,对于那些经常乱收费的驾校,学车帮帮会选择不与他们进行合作,在一定程度上给大学生学车进行了保障。

其二,学车帮的学员通过平台交学费,学车帮会扣留小部分学费作为押金,顺利学完车之后再打入驾校账户,这样对于学员去驾校学车来说又多了个第三方保障。有了资金担保这个保障,驾校也就不敢再随便乱来了。

其三,学生是一个弱势群体,一旦遇到问题很难充分维护自己的权益。学员如果被坑可以向学车帮客服部投诉,学车帮会出现跟驾校交涉,并协调矛盾,充分保障学生学车的利益。

毫无疑问,从学员学车权益保障的角度来看,学车帮要比驾校一点通和车轮驾照这种纯粹导流量的平台要有优势,但是学车帮要想在驾考O2O占有一席之地,并没有那么简单。

难点一:对于驾校来说,学车帮扣留部分学费作为押金,这个并不是所有的驾校都愿意接受。如果学车帮能够给驾校带来大量的学员还好,但是前期学车帮不太可能给驾校带去大量的学员,这就会导致学车帮前期在拓展线下驾校资源上进展会比较缓慢。

难点二:驾校、教练乱收费目前已经成为了普遍现象,学生投诉的概率将会非常大。学车帮帮在客服方面的人力投入将会非常高,甚至有可能在发展前期学车帮天天会被各种投诉缠身。如何能够在既不影响与驾校合作的前提下,又能够充分保障学员的利益,这对于学车帮帮会是一个相当大的挑战。

二、连锁驾校自主打造的O2O平台

说到驾校自主打造的O2O平台,数量其实非常多,对于驾校来说打造O2O平台主要是为了解决自身的线上流量问题。

首先,对于驾校来说,打造线上平台能够更好地扩大驾校影响力。眼下学车的主流成员都是年轻一代,这类客户群体报名学车往往都是通过线上直接报名,同时对于驾校来说,把教练放到网上展示,对于很多学员是一个比较好的吸引方式,能够大大节约招生成本。

其次,对于驾校的线上平台来说,学员能够在网站及时反馈遇到的各种问题。尤其是对于教练的监督也是一个非常不错的方式,有很多教练利用信息不透明的漏洞,在收费、培训时间、考试安排上自己说了算,学员怨声载道,驾校形象受到严重不良影响。

其三,对于很多连锁驾校来说,打通了线上平台,对于驾校所有分校就会形成一个很好地品牌展示,学员也能够通过线上平台寻找到离自己最近的分校,学员线上报名,线下直接学车,也节约了时间,提升了效率。

最后,选择驾校对于很多学员是一个比较头痛的事情,尽管驾校普遍存在各类问题,但是连锁驾校打造的自主O2O平台,往往都会因为口碑效应、运营管理等各方面相对比较正规,更容易获取学员的信任。

连锁驾校自主打造的O2O要想真正取得突破,刘旷认为还需要从以下几个方面下功夫:

一方面,驾校自己打造的O2O平台最重要的是要做好线下服务,如何杜绝乱收费、监督好教练、提升学员学车体验这个才是驾校真正需要努力改善的。如果仅仅只是想通过线上来扩大招生,而线下服务却做不好,反倒会加速品牌的消亡。

另一方面,目前连锁驾校O2O只是针对自家的驾校,学员选择余地就会相对比较小,也缺乏一个对比,最重要的会因为距离原因受到限制。在三四线城市还好,如果是在北京、上海这样的大城市,学车在地域范围上的限制就会非常大。

对于以上两种驾考类O2O平台,刘旷认为仍然无法真正解决驾校市场目前的乱象。随着去驾校化的呼声越来越高,公安部开始试行自学直考,但自学直考的到来,能否真正给驾校市场乱收费等现状画上个句号?这还需要一个过程。自学直考将面临三个最现实的问题:

第一个问题:驾照的问题。如果自己上马路练车的话,必然将会面临无证驾驶的问题,将受到交规惩罚。

第二个问题:教练车的问题。条例规定练车需要使用教练车,一般人不可能为了学车而单独去买一辆教练车,而目前的教练车基本上都在驾校,自学直考学车的话最后可能仍然摆脱不了驾校。

第三个问题:教练员的问题。练车需要有教练,对于什么样的人可以培训别人学车,必然会有一定的资格限制,这个资格限制是什么样的条件?

推行驾照自学直考能够在一定程度上遏制驾考市场的这股歪风邪气,驾校也依然会存在,但是去驾校学车的人会越来越少,刘旷认为未来大部分人学车都会选择驾培的方式。一旦自学直考的方式全面推行,将会有三类驾培O2O全面兴起。

一、自配教练车驾培O2O

说到自配教练车驾培O2O,这类平台其实早就已经存在,很多驾校以及专门做驾培的公司都早已推出了这类线上平台。

首先,这类驾培O2O平台主要是由原先就已经在做驾校的公司所推出的一块业务分支或者由一些专门做驾培的公司组成。不仅仅只是教练车由他们提供,教练也往往都是由他们自己来聘用,这种方式相对于那些需要教练自己提供教练车的平台比较能够容易得到教练的接受和认可。

其次,这种驾培O2O平台过去就一直在承接驾培方面的业务,已经为自己积累了一定的用户基础。过去找这类驾培平台的往往都是已经拿到驾照的再想练练车的人为主,如今可以自学直接参加考试了,没有拿到驾照的学员也会来找驾培,口碑不错的陪练平台就会得到过去练车朋友的推荐。

最后,从陪练经验的角度来看,这类驾培O2O平台过去一直就在从事驾培工作,教练师傅们在这方面的经验相对来说也比较丰富。此外,教练人员本身也比较稳定可靠。

但是这类驾培O2O平台要想做大规模却存在以下几大难点。

难点一:由于所有的教练车都是自配,教练人员也是自配,前期的投入成本相对来说会比较高。同时对于平台的扩张来说,这种重模式也会大大影响扩张速度。

难点二:由于成本比较高,这种平台的陪练收费也会相对比较高,否则无法满足平台的收支平衡。但是这对于学车用户来说就会是一个比较大的障碍了,他们为何不选择费用更低服务相当的陪练平台?

二、教练与学员对接O2O平台

区别于提供教练车的陪练O2O平台,这类对接教练与学员的陪练O2O平台则不提供教练车,教练车由教练来提供,同时又分为两种,一种是以58陪练为代表的自聘教练平台,另一种是以e驾培为代表的纯教练学员对接互动平台。

1、自聘教练平台能够自己对教练进行统一培训,打造标准化的陪练服务,同时对于教练的管理也会更加合理;而纯教练学员对接互动平台则能够通过教练与学员的沟通、互动,建立前期最基本的信任基础,然后学员也可以根据评论好坏来决定选择最适合自己的教练。

2、这类平台能够利用LBS技术,将单派给距离最近的教练,教练只需要从家里出发就行,节省了陪练的路程时间,也大大提升了陪练的效率。

3、轻服务模式能够节省大量的成本,同时也有利于平台的扩张速度,尤其是纯教练学员对接互动平台。只需要搭建这么一个平台,愿意提供陪练的教练可以在平台上注册,而愿意通过平台来找教练的学员也能很轻松找到自己想要的教练。由于激烈的竞争存在,这种情况下陪练的费用往往也会比较低。

当然,这类平台要想迅速发展也并没有那么容易,也会面临着一定程度上的困难。

困难一:这类平台不便于管理,尤其是纯教练与学员对接平台,如何保证服务质量将会面临非常大的挑战。对于前期教练的水平认证问题一定要进行严格把关,尤其是在法律上还存在一定的空白,如果出了交通事故问题法律责任由谁来承担?

困难二:拥有教练车的教练数量并不是非常多,这对于平台的发展就会受到一定的限制,如果平台拥有足够庞大的客户量还好说,会有教练愿意自己购买教练车加入到平台当中来,但是如果没有这个用户量做基础的话,教练招纳会是一个大困难。

三、教练车租用平台

对于很多不愿意出更高费用的学员来说,可能就会想通过租教练车然后找亲人或者朋友来教自己。自学直考一旦全面推广开来,这类教练车的租用平台也会相继涌现出来。这类教练车租用平台对于学车者来说,最大的优势恐怕就是费用低的优势了。对于很多一直抱怨学车费用高、学车费用贵的学员来说,教练车租用平台将会是他们最好的选择。但是教练车租用平台面临的最大问题可能就是法律上的问题,如果租用教练车的学员在学车过程中出现了事故,这个事故该由谁来承担?

整体来看,自学直考也会面临一个比较大的监管空白问题,就是很多人可能会找一个比较偏僻的地方比如农村,然后让亲人或者朋友开着自己的私家车(非教练车)来教自己,最后直接去参加考试。当然对于很多城市里的学车用户来说,为了安全着想,他们可能会更倾向于选择驾培O2O平台。

自学直考的到来,对于驾校来说将会是一个非常大的考验,他们只有提升学员学车体验、降低学车费用才能跟驾培O2O平台同台PK,但是成本却比驾培O2O高出许多的驾校并没有任何优势。随着自学直考的逐渐普及,驾校的生存空间将会越来越小,驾培O2O定将全面兴起。

作者:刘旷,以禅道参悟互联网,微信公众号:liukuang110