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2018-07-12

这几年“共享经济”的概念一直都是非常火热的话题,从共享单车、共享充电宝到共享雨伞甚至是共享男朋友,由“共享”延伸而出的产品种类可谓是五花八门、应有尽有,其中最火的莫过于共享单车,它已经改变了我们的生活,但与之相比同样作为出行工具的共享汽车却一直处于不温不火的状态。

作为“共享”大家庭中的老成员,共享汽车出现之初就不被多数人所看好,其重投资、讲技术的高门槛让很多创业者、投资人望而却步。到目前为止,在共享汽车上获得成功的企业案例寥寥无几,能够在模式上被其他企业借鉴的更是微乎其微,但即使是在困难重重的市场环境中,仍不断涌现出逆流而上的挑战者。

共享汽车纷纷涌现的背后并不仅仅只是炒作

从目前市场需求看来,还是有诸多利好因素推动了共享汽车的发展。

首先,面对各地买车摇号,出门限行单双号等政策的不断延伸,物价的飞速增长,普通人想拥有一辆私家车成为了遥不可及的梦想。根据罗兰贝格《2018年中国汽车共享出行市场报告》数据显示,目前国内个人私家车的的使用率仅5%,意味着95%的闲置率。同时,根据中国公安部2017年公布的数据,国内有证无车的人群达到2.15亿,并且每年新增3300万拿证人群,且拿证人数逐年递增,所以预计未来十年将有7亿人有证无车。

共享汽车的出现,恰恰能在一定程度上解决这些问题,它可以减缓私家车保有量快速增长以及对道路和停车资源的占用,不受限号限制。不需要经常用车的朋友也不用非要花大价钱去买车了,不光降低出行成本,还可以省下一大笔维护私家车的日常开支。

其次,随着人们的生活水平日渐提高,国内的旅游人数不断增长,自驾出行的需求也是逐步上升。因此在每年的旅游旺季,自驾出行都对旅游当地的交通造成了不小的困扰,例如在今年春节期间,发生在海南的“万车拥堵”事件。但如果有了共享汽车,这些问题都可以迎刃而解。

最后,共享汽车作为新能源汽车,在促进低碳生活、绿色出行等方面贡献不小,受到了大家的一致好评,这也获得了国家的大力支持。2014年7月,国务院发布了《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》。其中提到要加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用。

2017年8月,交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(下称《意见》),其中明确提出要鼓励分时租赁发展,表示分时租赁一定程度上缓解私家车保有量的快速增长及对道路和停车资源的占用。《意见》还鼓励使用新能源车辆开展分时租赁,并在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。

2017年10月,深圳、广州、成都等城市也相继出台了有关汽车分时租赁的相关政策。成都市实施的《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见》中明确表明,成都将在2020年形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络,服务网点将达到5000个,充电桩达到2万个。

然,当前的共享汽车更多是一片虚火

共享汽车,更准确地应称作分时租赁汽车,指的是以分钟或小时收费,利用移动互联网、全球定位等技术构建平台,为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算的汽车租赁服务。2017年5月央广网曾报道,国内注册运营分时租赁的企业数量已达到370家,实际有车队运营的公司数量超过100家。

目前,该领域内规模靠前的有北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar,上海的EVCARD,深圳的PonyCar,重庆的盼达,天津的立刻出行等企业。易观发布的数据显示,2017年中国互联网汽车分时租赁市场规模为17.29亿元;2018年市场规模预计将达36.48亿元,到2020年预计市场规模将达到117.90亿元。面对中国汽车分时租赁市场的巨大潜力,国外的一些汽车企业也加入了中国市场,戴姆勒旗下的Car2Go和宝马旗下的DriverNow等国外企业都希望在中国市场争得一席之地。

面对如此混乱的格局,很多实力不够雄厚的企业纷纷倒下。就在今年5月17日,麻瓜出行突然宣布停止服务,并全额退换用户押金。在此之前,EZZY、友友租车、途宽易等共享汽车平台也都相继停止运营。众多共享汽车企业先后退场不光是因为行业之间竞争激烈,更多原因还是共享汽车行业难以解决的痛点。

1、成本高。众所周知,在共享汽车领域,成本十分巨大,采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万,加上市场运营成本和维护成本,每辆车的资金投入平均也要15万左右。从汽车成本到科技技术再到后期维护的费用,用“烧钱”来形容也不为过。前期的巨额投入和获得的盈利难以形成正比,高成本投入让除巨头之外的大多数企业难以承受。

2、车位少。共享单车因为体积小、易停放,没有停车费和成本低等特点,很容易形成规模。而共享汽车恰恰与之相反,车位少,停车难成为了共享汽车市场最为突出的矛盾。同时,与共享单车的直接投放不同,共享汽车每进入一个城市,都要提前进行规划网点和租赁长期的停车位,这给共享汽车的发展带来了很大的难题,严重影响共享汽车企业的市场扩张速率。

3、规模小。罗兰贝格在《2018 年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中指出,中国共享汽车出行的直接需求将由 2015 年的 816 万次/天快速增长至 2018 年的 3700 万次/天,面对日益高涨的出行需求,我国共享汽车企业也逐渐增多,但单一企业规模普遍不大,网点稀疏,汽车数量供不应求。一些城市只有在繁华地方才可以看到共享汽车,许多人跟着地图走了很远才勉强找到一辆,这对于用户来说很不方便。

4、车况差。作为“共享经济”,共享是其最大的优点,物尽其用,但这也是它最大的缺点,由于“共享”的公共性,一些“共享经济”俨然变成了“共享垃圾”。其中最让人头疼的是共享单车乱停乱放、被人为破坏等问题,共享汽车也没能幸免。不少用户表示,大部分共享汽车车身有明显的剐擦痕迹,车体卫生环境存在脏、乱、差等现象较为严重。共享汽在用户上的监管力度不够,将会极大影响其他客户的体验。

5、盈利难。现在大部分共享汽车企业,主要营收来源在于汽车的租金,由于行业竞争,普遍的共享汽车租金不高,导致企业利润减少。而且在单一的盈利模式下,共享汽车企业即使撑到了盈利期,由于前期的重资投入,短时间内仍难以回本。根据共享汽车企业的年报数据显示,若投放600辆共享汽车,每年运营成本总计约8000万元(含车辆购置成本),以一年使用22万次频次统计,年收入约1200万元,收回成本至少需要7年。

6、安全性差。对于使用者而言,最令人关心的还是共享汽车的安全性问题。对于共享汽车安不安全,仍有不少消费者持有怀疑态度。共享汽车作为共享产品,使用频率要比一般的汽车高出很多,若维修保养不及时、质量监督不够严格很容易造成安全隐患。即使有些共享汽车公司投入了很多巡检人员,要求每天检查车辆的健康情况,但由于共享汽车流动性较大,“漏网之鱼”不在少数,这不免令人担忧。

无人驾驶或真正推动共享汽车的流行

国家和各地的相应政策和扶持,无疑是对共享汽车行业的极大肯定,但一般的共享汽车企业,背后没有雄厚的资金支撑,很容易夭折。需要企业做出合理完善的产业链支撑,并积极加强在传统经营模式上的创新,寻求各个层面上的突破,力造企业营收上的多样来源,才能够站稳脚跟。

例如共享汽车企业可以与政府达成合作,构建智慧交通、推出车位桩一体化运营模式,在车身和车内展示广告,或可将车内改造成KTV,增加客户的娱乐享受等,还有新的发展与盈利空间尚待开发。不过面对共享汽车行业的一些痛点,目前现状难以改变,有业内相关人士指出,无人驾驶技术或许正就是共享汽车寻求突破的一个关键途径。

无人驾驶可以解决目前共享汽车领域的诸多痛点,从过去的“人找车”,变成了现在的“车找人”。用户只需通过手机APP预定,附近闲置车辆通过自动驾驶技术与使用者“汇合”,当用户结束行程之后,汽车可以自动返回到附近固定停车位,极为便捷。随着我国现在无人驾驶技术日渐成熟,无人驾驶技术在共享汽车上的应用不再是空谈梦想,一些企业已经完成了无人驾驶共享汽车的应用测试。

2018年4月底的北京车展期间,北汽集团新技术研究院与北汽新能源轻享科技在奥林匹克水上公园,将最新的自主无人驾驶技术与共享汽车智能运营系统相结合,实现了国内首个封闭场景的无人驾驶共享汽车应用落地。在无人驾驶模式中,自主完成直行加速、车道保持、自动转向、人行横道减速、警示区减速、限速区减速、停止区停车等一系列应用测试。

同年5月24日,百度与盼达用车在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营。6台搭载了百度Apollo开放平台Valet Parking ( 自动泊车)产品的自动驾驶共享汽车将在重庆两江新区互联网产业园“百度-盼达自动驾驶示范园区”投入为期约1个月的定向式运营。

不光如此,滴滴、腾讯和阿里巴巴等诸多企业,也都在自动驾驶技术上投入巨资,如果说共享汽车的发展是大势所趋,那么无人驾驶技术在共享汽车上的应用更加是企业未来发展的重要一环,相信不久后共享汽车无人驾驶一定会走进并大大改变我们的生活,那么这将又是一个崭新的时代。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

民众尊敬的长者正端坐在斯卡亚门上方的城面,为海伦引起的战争雄辩。这时,海伦沿着城墙走来,有老人却压低了声音说:“好一位标致的美人!难怪,为了她,特洛伊人和胫甲坚固的阿开亚人经年奋战,含辛茹苦——谁能责备他们呢……”

你看,看不见的荷马是这样表达颜值的力量。

1889年1月30日,22岁的爱尔兰女演员茅德·冈站在窗边,此情此景被23岁的叶芝永久地印入脑海,他写:“她伫立窗畔,身旁盛开着一大团苹果花;她光彩夺目,仿佛自身就是洒满了阳光的花瓣。”自此,叶芝展开了长达一生的漫长而无果的追求,也不断激发了他创作的灵感。

你看,20世纪最伟大的诗人用一生佐证颜值的力量。

到了我们这个时代,颜值的力量更是被不断提出和证明着。刚刚落幕的《创造101》,当“村花”杨超越被人质疑唱跳实力时,她的粉丝们回击说:“好看也是一种实力。”带着斩钉截铁的意味。最后他们用手里的真金白银填充了这种实力的“含金量”。

先别急着道德判断,这些都有关人性,无关对错。

无美不消费

善于研究人性与消费行为的营销人当然更理解颜值的力量,也更明白“好看也是一种实力”。于商业而言,颜值的力量是,把消费者的注意力抓住的力量,好看的实力是,让消费者心悦诚服付费、分享的实力。

所以你仔细观察一下每天环绕我们周围的产品,但凡意欲吸引我们注意力的,必以“美”的现实或者“更美好”的诺言作为“诱饵”,想让我们点进去看的主播一定会在频道封面上放上自信的脸部近景照,想让我们购买的电器一定会在广告片里构建一个人人有憧憬的优渥家庭生活景象,你不自觉举起手机拍照发朋友圈的商品,都有着正和你心意的性冷淡包装……好看真的是实力,在现实的世界里,谁更美谁就更能把握住流量入口,无论个体,还是商家。

佐证这点的另一个现象是,渴望拥有更自信的外表的人们托起了医美产业的兴起。追求美并非有悖箴言,只不过是把内在的追求留给自己完善,也不抗拒自己对外表的追求,这可能是消费时代的人们对于“美”的真实诉求。

而审美最大的敌人是“审美疲劳”,如果有一种好看千篇一律、永垂不朽,那么它很快就会沦为平庸,所以营销人又创造了“突然而短暂”的美——被翻译为快闪店的Pop-up Shop或是Temporary Store,“昙花一现”的线下真人版,在临时的铺位里,给消费者提供足够新鲜的审美体验,然后停止或换个阵地,借颜值的力量让品牌深入消费者心间。

日本时尚教母 川久保玲

2004年,日本时尚教母川久保玲在柏林一家旧书店为自己的品牌Comme des Garcons做的快闪店,后来被品牌们视为快闪范本,因为这个商品与艺术布展相结合的“游击店”在一年内销空了品牌所有库存,实现 30%-40% 的业绩增长,并且成本极低,场地租金仅700美元,装修费仅2000美元。

1%的IP成本,100%的聚客效果,让品牌们瞄见了快闪的甜头,根据地产咨询服务商睿意德的报告:

2012年前,快闪店在中国处于萌芽阶段;2012年至2014年开始起步;从2015年开始进入一个快车道,平均每年的复合增长率超过100%,预计到2018年,三线城市的快闪店市场份额可达54%-72%,成为主流。预计到2020年,快闪店在中国将超过3000家。

数量飞速增长下,快闪店在中国也因不同的营销目的变幻出了多样的玩法,而不仅限于由川久保玲引领的品宣目的。

比如,2017年六一儿童节,天猫在北京北锣鼓巷以快闪店的形式开了家回忆超市,店内陈设、商品都还原了90年代的模样,加上《大风车》主持人“金龟子”刘纯燕做店长,一眼20年,这个快闪让成年人回到了童年,达到的是节日营销的目的。

天猫 回忆超市

而在这之前仅两个月,饿了么和网易新闻则通过“丧茶”主题快闪店的形式在消费者面前秀了一波自己的创意实力,黑色色调的店面,加上“加油你是最胖的红茶拿铁”、“加班不止加薪无望绿茶”等贴合“丧”的产品名称设计,仅用4天,就这次快闪就让“丧文化IP”深入人心。

网易×饿了么 丧茶快闪店

同样是前不久,新氧发起的系列跨界快闪店命名为“新氧颜救所”,以颜值追求颜值的形式进入了一二线年轻消费者的视野中,将“美好的内在岂能装在平庸的外表里”、“当你好看的时候,身边的好人都多了”、“你每天这么努力,活该这么好看”这样消费者也挂在嘴边的话语一以贯之,选择跨界联合大型连锁甜品、健身、轻医美、KTV、美妆、珠宝、酒吧等品牌,打造了不同主题的快闪店。

新氧x珂兰钻石

新氧×FUUUU**** EX美睫美甲

新氧与上海fuuuu**** ex美甲店的合作长达6个月,期间为店铺营业额增加了187%。

快闪店的“颜值担当”

品牌们在快闪营销中的竞争,本来就是一场有关颜值的大型选秀,匆匆路过购物中心的消费者们很直接,谁更好看更有趣,才为谁驻足。

再说回颜值,最了解人们当下审美趋势和态度的,应该就是医美平台了。当人们为大牌设计师打造的快闪店鼓掌,我们也观察到,今年一场由医美平台新氧发起的多地快闪活动,以颜值追求颜值的形式进入了一二线年轻消费者的视野中。

这种经过筛选的跨界营销非常讨巧,为什么?先看这这个例子:

比如,新氧和乐刻健身的合作快闪店,健身房被刷上粉蓝撞色的墙面,衬着落地镜上slogan更为醒目——“身材管理上乐刻,皮肤管理下新氧”,背后的逻辑是,乐刻健身的消费群体注重自我管理,对于美、健康有一定追求,与新氧用户群有大量重叠,新氧与乐刻健身将身体的美和颜值的美叠加来吸引线下的眼球,快闪之中能帮双方高效获得新的目标用户。

新氧×乐刻健身

对于日常立志减肥护肤的姑娘和每天观看健身视频50分钟以上却迟迟没有开始第一次举铁的男孩子来说,走出这样一间快闪店时,心里会是怎样的一番体验?

数据佐证了这种联合的积极作用。新氧“颜救所”与乐刻健身(北京)5家店进行了为期3个月的品牌联名营销店合作,店铺人流量及店铺GMV较上季度整体提升5%-8%。

在品牌上寻找交集,在情景上创造合集,这应该就是“新氧颜救所”快闪系列店的“巧”,这也使得这次快闪在上文提到的品宣快闪、节日营销快闪和创意贩卖式快闪基础上完成了升级,成为了一次“情景交互营销”。

其实“情景交互营销”也不是国内品牌在快闪上的第一次尝试,知乎去年在三里屯打造的“不知道诊所”也是此类型的成功案例,它模拟了真实的诊所场景,让用户在提问和寻求答案的过程中完成了一次次闭环体验,将用户使用知乎的线上体验具像在了线下。

但相比“不知道诊所”, “新氧颜救所”系列快闪又做出了几点突破:

• 在快闪装置和玩法的设计上;

• 更注重让用户“不自觉地”参与进来,获得沉浸式体验;

• 延续时间更长;

• 覆盖人群层次更加丰富。

因此这次快闪可称作是“沉浸式情景交互营销”。

以颜值打颜值,并让用户沉浸于颜值体验美好,那么颜值真的能创造出高价值吗?

好看也是一种实力

菲利普·科特勒(Philip Kotler)教授认为现代的营销已经进化成为人文主义的营销。在他的营销著作《营销3.0: 从产品到顾客,再到人文精神》中,他认为消费者正变得自觉、主动和强大。在以产品为基础的1.0时代和以消费者为基础的2.0时代之后,我们将进入以人文为基础的3.0时代。

万事达卡(Mastercard)全球首席营销官 Raja Rajamannar认为超过80%的新消费者对现场感和即时体验感兴趣,因为这些体验帮助他们完善自己的人设。

使用权大于所有权的共享经济,是体验化的其中一种方式。

也就是说,早期的线下品牌营销中,“品牌特卖场”是最原始的线下营销1.0时代,而快闪店的流入,如川久保玲打赢的价格营销“游击战”是2.0场景化营销时代,品牌可以将特卖包装成快闪店,激发顾客对‘限时’的吸引,从而转化成购买力,成为热门零售业态。

而新氧“颜救所”的沉浸式情景交互体验的营销新模型,是把品牌态度和理念深度沉浸在日常生活场景中,消除传统对医美类品牌固化​思维和防备心理,做深层次的平等沟通,让小成本的线下营销赋能线上,是营销模型是营销领域的3.0版本。

那么“新氧颜救所”这次沉浸式情景交互营销效能如何呢?除了上述上海fuuuu**** ex美甲店和北京乐刻的数据可以直观了解新氧“颜救所”给合作店铺带来的经济收益外,另一组新氧本身的数据变化从侧面验证了新氧采取的这种跨界快闪的价值核算:

经过新氧的后台数据统计,在营销活动期间内,新氧的新用户增长达到125%

除了业绩增长,曝光量可以衡量一次营销带给新氧本身的价值成本:

以Q1季度合作的“乐刻健身”为例,共合作10家,合作周期90天,共计曝光4500万/人次。Q1季度共计合作快闪店数量40家,共计曝光达到了1.2亿人次。

如果说营业额、曝光量都证明了一次快闪在引流上的成功,那么就需要考量成本结构,来衡量其是否真的成功。

一个现实是,随着快闪店成为越来越多品牌营销的新阵地,如今的快闪成本已不似川久保玲“游击店”时那样低廉可控,一些品宣导向的快闪常常由于高昂的人力和推广成本,最终导致亏钱。

但是新氧在今年的“颜救所”的新营销模式的尝试中很好地控制了成本结构:

新氧在颜救所的项目合作中,所产生的成本为5万元/次(搭建成本60%、设计15%、宣传成本25%),合作期基本上是3-6个月,所以每天产生的传播成本仅为200-400/天,却能得到每天近万人的品牌传播和曝光,最大限度的打通线上线下流量通道,得到价值最大化体现。

线上线下,颜值才是流量入口

从神话到历史,到你我之间,纵然审美标准多元,但唯有一个共识就是,无论街头还是网络,高颜值吸引更多注意力。快闪店则是营销界利用颜值获得流量的直接形式之一,而互联网品牌玩快闪,相比传统品牌则多了一个功能,就是线上线下流量互换,最大限度提升价值,同时品牌能从网线提供的想象变成用户真真实实的体验。

在此次新氧的一系列沉浸情景沉浸似营销项目中,合作店铺涵盖了健身、美容、珠宝、饮品、轻奢等品牌,达到了各个阶层、各个年龄层的女性用户群的全触达效果,让她们切实地体验到了新氧倡导的新的生活方式及对于美的正向价值的传播。

作为目前唯一一家进入D轮融资的医美平台,新氧已经获得了“全球最大的医美平台公司”这样的title,但在互联网跨界营销领域,它还太年轻。不过从今年这一系列快闪店的玩法上,我们已经可以看到他们已突破了传统医美企业营销套路——线下硬广及网红站台代量的单一方式。

营销还有什么花样?

你看,好看也是一种实力吧。

2018-07-11

新零售时代的到来,电商对线下市场正在实施蚕食计划,各类线下零售店在电商巨头的扩张版图中林立而起。线下零售店的诞生让巨头的零售业态变得更加稳定,但是对于高度依赖电商发展的快递企业而言,线下零售店的布局将会压缩快递企业的市场份额。因此,在一二线城市的市场达到饱和之后,快递企业为了获得更大的生存空间,逐渐将三四线城市作为他们布局扩张的下一战场。

但在新的三四线城市物流市场玩家数量,比起一二线城市可以说是有过之而无不及。在众多玩家中,顺丰要想脱颖而出,则需要顺应三四线城市居民消费需求,为消费者提供差异化服务。而从众多的物流企业的业务板块中,冷链业务或许能成为了顺丰在三四线城市打破僵局、脱颖而出的关键所在。在价格战的劣势下,顺丰要想凭借冷链物流切入三四线城市的新战场,仍存在一定的机遇和挑战。

机遇:传统冷链消亡,物流冷链成大势

在国民经济水平整体提升后,三四线城市居民对高品质的生鲜农产品和日常生活所需食品的需求日趋旺盛。在这个对品质化需求不断提升的三四线城市市场中,冷链运输成为了能够保障食品质量和安全的重要依托,但原有的传统冷链企业已经无法适应消费升级后的市场需求,逐渐走向消亡之路。

传统冷链企业的消亡,一方面是受到技术制约。传统冷链企业在三四线城市的消费市场中,随着消费者对冷藏温度需求的越来越细化,传统冷链企业的基础设备较差,保鲜、冷藏等功能在运输过程中无法满足消费者对商品的细化需求。

以肉类产品为例,肉类产品在消费水平提高之后渐渐成为人们饮食生活中的必需品,而肉类消费市场多以生鲜肉、冷冻肉为主导,消费者对各种肉类的保鲜、冷藏需求越来越细化,企业无法通过技术来满足不同冷藏需求的生鲜和农产品保鲜。在运输环境上同样受到企业技术的影响,无法为更远区域的消费者提供特色生鲜和农产品,市场受限之后,传统企业市场份额被不断入局的新企业分割。

另一方面是受到提供农产品产地地理环境制约。在特色农产品供应市场中,大部分特色农产品因产原地交通路况较差,产品运输保存效果不佳,也无法及时运输到冷藏仓库。而经销商要想在当地建立冷藏库又要花费大量的时间、精力和财力等资源,导致收入降低。同时,农产品当地的技术基础较为落后,也容易造成农产品在运输过程中出现保鲜难。传统冷链企业在标准化、信息化、规模化、集约化程度上已经无法满足消费者对食材保鲜需求,市场份额正不断下降。

而对于以物流出身的顺丰速运而言,其在冷链业务在一二线城市中已经日趋成熟,并且其运营模式上拥有自建的物流团队和拥有先进技术的运输团队的保障。物流冷链自然成为了顺丰进军三四线城市市场,并能在新市场中崭露头角的利器。

挑战:冷链成破局点,但顺丰可能会玩砸?

然而,在三四线城市进行市场布局的并不只有顺丰一家,顺丰在三四线城市市场主要面临两大问题,一个是来自零售巨头和物流企业的“围剿”,另一个是冷链布局产生的高成本支出。

在电商主导的线下新零售产业中,京东、阿里、网易、唯品会等电商独角兽纷纷开始对三四线城市乃至农村市场进行扩张布局。京东从去年开始“百城行”项目,将零售业务下沉到三四线城市市场,同时开发小程序来发展三四线城市以下的女性市场,加强市场竞争力;阿里则在近期投资45亿人民币给汇通达,加速布局三四线城市和农村新零售……

在新零售理念下,各个电商巨头开始对“体验、效率、大数据、模式和品牌”进行升级,来满足三四线城市消费者对高品质生活的消费需求。

在物流快递行业中,菜鸟网络、韵达、中通、申通和德邦等物流快递企业也在一二线城市快递业“冷场”之后纷纷转向三四线战场。从各快递企业公布的业绩数据上看,圆通快递2018年一季度营收为53.4亿元,同比增长52.88%,韵达快递一季度营收额为26.56亿元,比去年同期增长44.7%,中通则在同期营收35.444亿元较去年增长了35.6%,三家快递企业在对三四线城市市场进行扩张后业绩增幅明显。

同时,德邦在快运领域的表现也比顺丰快运业务更加亮眼,运联研究院发布的2018年《中国零担快运30强排行榜》显示,德邦2017年快运业务实现收入130亿元,约等于排名后三位的安能、顺丰和百世的营业收入之和,德邦快运在市场上取得的显著业绩让顺丰快运业务危机四伏。

此外,在三四线冷链市场中也不乏其他布局者,菜鸟网络正在不断搭建全国冷链分仓体系,为各种垂直生鲜类目的需求者提供相应冷链物流服务;而三四线城市先入局者菜篮子的布局范围也远大于顺丰旗下的顺丰优选。

三四线城市虽然作为尚待开发的新市场,但是电商行业巨头和众多快递企业扎堆进场,原本在一二线城市就难以解决的同质化严重、差异化竞争少的问题,在众多企业进场之后也随之而来,烧钱大战又将在三四线城市的新零售市场中爆发。

顺丰要想从众多物流企业的围剿中突围出来,冷链或许是一个新的破局点。但顺丰作为一家劳动密集型企业,其在物流市场上所获得的高收益,大部分都会花费在对直营快递配送团队、运输技术团队以及运输设备的管理上。而要想通过加码冷链物流使其在三四线市场脱颖而出,冷链市场运作模式并不明朗的格局下,高成本的冷链物流业务又将在很大程度上砍掉了顺丰在物流市场上的净收入。

以创新实现降本增效,顺丰冷链仍可一战?

无论是对于电商行业还是对于物流企业,三四线城市乃至农村市场都已经成为饱和的一二线城市之后的另一扩张方向,大到巨头,小到中小型企业,都想在新市场中站稳脚跟并分得一杯羹。在这种多方混战的格局下,价格战已经无法避免,顺丰要想在三四线零售市场中获得更大的发展空间,则需要缩小在价格战上带来的天然劣势,不断渗透三四线城市市场,提高其在新战场中的竞争力。

首先,加快打通供应链上游市场,缩小供应成本支出。新零售时代的到来,是大部分物流企业进行扩张市场的最佳时机,但对于顺丰物流而言,打通上游供应链布局,则需要在运输环节和供应链中缩小支出成本,运输成本的缩减需要通过技术手段不断升级,对各个环节拆分分析,才能得出既经济又高效的运输流程。

而在供应链环节上,顺丰需要加强与特色商品供应上游的合作,或者自建生产基地。在产品选择上,顺丰要结合自身在高端快递市场中的优势,为消费者提供品质商品。

其次,技术赋能来加快智能物流落地。顺丰在冷链物流上的支出成本主要有两个,一方面是冷藏库的搭建成本,另一方面是冷链运输成本,这两者均要涉及到冷链的核心技术,通过技术升级能够帮助顺丰在冷链物流上实现降本增效。

冷藏库造价成本压缩弹性较小,但是可以通过“人工智能”等技术来帮助顺丰冷仓实现冷藏自动化,来降低冷藏库的控制和运作成本,同时还能加速顺丰“智能冷链”中智能存储的快速落地。

而在运输成本上,冷链物流的核心技术是要根据不同产品需求,为产品提供相应的保存和运输温度。如速冻食品、冻肉品、冰淇淋等消费需求品需要冷冻运输,水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品等生鲜食品需要冷藏运输,而医药品则需要恒温运输。运输产品分类智能控温、冷藏设备一体多用等功能的升级均需要技术手段的支撑,才能将顺丰在冷链业务上的成本不断降低,并提高冷链物流配送效率。

此外,利用多样化服务提高市场渗透率。目前我国冷链运输普及度还不高,综合冷链流通率仅为19%,美、日的流通率为85%以上,而加拿大的农产品冷链流通率可达95%。由中国农产品电商联盟发布的《2018年中国农产品电商发展报告》显示,生鲜电商的市场渗透率仅约为3%。综合数据来看,我国冷链物流业务的市场渗透率较低,“断链”问题较为明显。

在冷链市场普及率较低的市场环境中,顺丰冷链将冷链对准三四线城市市场具有一定的优先性。而在这个优先性的基础上,顺丰冷链要想改变三四线城市消费居民认为顺丰“仅仅是一家快递企业”的观点,则需要加快顺丰优选等线下零售网点的布局,同时提高网点服务产品种类的多样性,从而改变消费市场对他们的认知程度。在冷链产业链终端上得到消费者认可之后,顺丰冷链业务才会拥有更多的市场占比。

总而言之,在消费升级的趋势下,消费者对品质生活的需求已经逐渐蔓延到三四线城市乃至农村市场,消费需求刺激了三四线城市的物流业发展。在这样的市场趋势下,冷链能够成为顺丰入场三四线城市的利器,但当前冷链物流市场不成熟、成本高的问题,顺丰需要通过技术升级实现降本增效,在保障消费商品的安全性的同时提高市场口碑,使其在新市场中拥有更强的市场竞争力。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

无人机真是太酷了!这句话有人反对吗?

早在100多年前,身为德国药剂师兼摄影师的Neubronne为了将药品尽快送到患者手中,决定将鸽子训练成快递员,并在鸽子身上安装了摄像头,由此开启了无人机最早发明创造的先河。而到了今天,无人机已经应用到各行各业,例如航拍、植保、军用、测绘等,恐怕连Neubronne也没有想到,当时的这一举动,竟开创了价值数百亿美元的无人机市场。

现如今的无人机行业,各路企业犹如春笋破土,来势汹汹。作为“2018年度中国无人机十大品牌”榜首的大疆,连续几年高速的狂奔让其受到世界的瞩目,然而在这繁荣景象的背后,大疆危机的导火索已经被点燃。

无人机企业如雨后春笋,大疆对手林立

随着产业配套链逐渐成熟,无人机获得了越来越多的关注。曾经游离在市场边缘的无人机厂商也逐渐意识到,大疆其实没有想象的可怕。无人机市场还有许多细分的领域,而大疆的主力军集中在消费级市场这一块,其他无人机厂商只要绕过这个市场,从其他细分领域下手,就有机会突破大疆的堡垒,在市场中获得立足之地。在这种形势下,国内无人机企业收缩,开始专攻细分行业,大疆迎来劲敌。

亿航选择从低空无人机载人领域进入无人机市场,不与大疆在消费领域正面交锋,而是在低空另辟蹊径。从今年2月6号184试航成功开始,亿航就已经走上了蜕变之路。紧接着又与永辉云创展开了合作,以云创旗下“超级物种”广州漫广场店为试点,开启无人机空中物流“智慧零售+无人机”的配送模式,为顾客提供更方便、快捷的物流配送体验。基于技术的沉淀和资本的支持,亿航未来在低空无人机市场发展潜力巨大。

极飞科技与大疆争夺植保无人机市场,极飞科技略胜一筹。中国作为农业大国,对于植保无人机这类专门为农业服务的科技产品存在很大的需求量,在这种条件下,植保无人机市场前景非常广阔。经过近几年的激烈斗争,在用无人机喷洒农药的竞赛中,只剩下为数不多的幸存者,而极飞科技和大疆位列其中。植保无人机对于大疆来说只能算是新发展的行业,大疆目前的主打产业仍旧是消费级无人机,而植保无人机却是极飞科技精确钻研的细分行业。显然,在精力与技术的投入上,极飞科技占有一定优势。

零度智控聚焦警用安防和测绘市场。零度智控从消费级无人机Dobby惨淡的市场销售量汲取经验,蛰伏一年,“归零”重新出发,发布新产品固定翼无人机ZT-3V。这款产品取消了机翼,减小了飞行阻力,加快了飞行速度,同时也增加了载重能力与续航能力。相比较于大疆传统的无人机布局,零度将无人机目前存在的许多问题做了一个综合提升。大疆目前在安防和测绘市场虽有投入,但成效并不显著,尚未形成气候。倘若零度智控抓住机遇,顺势而起,牢牢占据这两个细分行业的市场,将有望成为大疆强有力的对手。

前方是各路企业争先追赶,后方是本企业技术创新难以突破。蓄势待发的竞争对手,已经选择了与大疆泾渭分明的路线。如果说大疆是无人机行业中的“苹果公司”,那么其余的企业就是“安卓厂商”,大疆在行业中的实力毋庸置疑,但其他专攻细分领域的玩家也不容小觑,当这些“安卓厂商”一个一个分走“苹果公司”的市场份额,大疆将难以保持住龙头老大的位置。

一骑绝尘遇瓶颈 ,大疆从此无法高枕无忧

除了来自竞争对手的威胁外,大疆自身存在的短板也不少。从消费级无人机诞生开始,大疆就一骑绝尘。在整个无人机市场中,大疆的销量稳固的占领着民用无人机行业的半壁江山。但是,庞大的市场份额并不代表大疆的产品不存在任何缺陷,大疆的优势主要在于用户群体数量大,而并不在于实力难以超越。

就实力上来说,大疆目前的产品技术还存在进步的空间。技术开发不成熟使大疆消费级无人机存在三怕:其一,怕城市环境。城市高楼林立,人口繁杂,无人机不可随意飞行。航拍无人机依旧存在较大风险,技术不过关或操作不当,均可能引发安全事故。

其二,怕恶劣天气。在暴风、雷雨或者大雾天气,无人机操控信号和接受信号极速衰减,操作性能大大降低,有时甚至会出现无法使用的情况。

其三,飞行怕干扰。无人机上配有自驾仪,通过跳频电台和地面控制站进行数据通讯,利用GPS和惯性导航联合制导。所以,能用来干扰无人机的方式也有多种,例如GPS干扰、声波干扰、无线电劫持以及磁场干扰等。

产业重心在消费级市场,大疆在其他细分市场中所占优势不大。大疆主打消费级市场,在这个领域可谓顺风顺水、横扫千军,但在工业级市场却火候稍欠。虽然现在大疆已经进入到农业植保、检测等工业级市场领域,但短时间之内无法超越第一梯队的极飞科技、一电科技、成都纵横等在细分市场保持领先地位的企业。

此外,售后服务成痛点。巨大的市场占有量也使得大疆需要有一个强大的售后服务体系支撑,然而,大疆在这方面却做的不尽如人意,并且遭到许多消费者的诟病。炸机事件频发、售后维修成本偏高、事故责任界定困难、维修等待时间太长等一系列售后问题都使大疆陷入尴尬境地。

消费级无人机的快速发展,让大疆成为了行业的先锋者。但又因为第一个吃螃蟹的人,大疆所受到的关注远远高于其他企业。肩负着消费级无人机发展的重担,但又因为前路无人先行,大疆必须付出更为艰苦的努力。

兵临城下,大疆如何固守江山?

早期,大疆在整个无人机行业中是犹如神话一般的存在,从无到有构建了“空中机器人”市场。但随着消费级无人机市场逐渐接近饱和,商业级市场尚未打开,工业级市场仍有强劲对手,大疆需要承受的压力越来越大。重压之下,如何守住原有的江山,扩大自己的疆土成为大疆未来的发展重心。

大疆依旧是消费级无人机市场的霸主,占有巨大的市场份额,未来若能继续占据消费级无人机市场的主导地位,大疆这仗就会打得轻松许多。据大同证券分析,未来国内无人机的市场价值将达到600亿-1500亿,而目前大疆凭借其所拥有自主知识产权的无人机占有70%以上的市场,稳住局势就能保住市场。虽然其市场份额面临着被不断涌现的中小型无人机蚕食的可能,但这些“搅局者”短时间之内还无法撼动大疆的市场地位。那么,大疆未来应该怎么做才能增强自身的实力?

一方面拓宽销售渠道会为大疆赢得更多的市场。自2016年开始,大疆开始联合Apple store为其产品拓宽购买渠道,自此,大疆成为Apple store中仅有的中国品牌 。现如今购买大疆任意产品,通过大疆官网、京东、天猫以及Apple store零售店这4种购买渠道,都可享受所有售后免费保修。

虽然大疆已经拥有了四大销售平台,但其实中国还有许多诸如苏宁、国美等大型销售平台均拥有巨大的用户量,这些平台消费者以家庭为单位超过个人。若能向其进军,不仅会使大疆拥有更高的知名度,有望走进寻常家庭,而且多元化的销售渠道,也会增加产品的销售额,使消费者有更多途径购买。

另一方面,继续创新飞行影像系统是大疆未来的航向。大疆的梦想是成为全球飞行影像开拓者与领导者,没有飞行影像,大疆无法拥有现在的知名度。对于无人机来说,没有航拍功能,就跟普通电子科技公司制造的飞行器功能大同小异,抓不住消费者猎奇的心理,刺激不了消费,没有市场与话题自然无法提高知名度。而航拍过程中,飞行影像系统的优劣直接影响到航拍的使用效果。大疆想要深耕航拍无人机行业,自然跳不开飞行影像这一关。

近几年,大疆为航拍影像制定自己的标准,与GoPro短暂且不愉快的合作坚定了要自己做飞行影像技术的信念,再加上经过几轮融资+销售盈利,大疆估值已超过160亿美元,拥有足够的储备资金招募顶尖人才、钻研新的技术,能够对飞行影像系统做进一步优化升级。大疆只有在自己专业的领域坚守与专注,才能铺好强者之路。

大疆十多年的发展道路,有过高潮,也有过低迷,最终站在行业领导者的地位,与自身的实力密不可分。但对于现在的大疆而言,拥有走在行业先锋的能力,也必然要承载先锋所带来的压力。若自身技术创新能力没有突破,商业化道路就难以拓展。其他企业顺势崛起,大疆就有可能被弯道超车。想稳住龙头老大的地位,大疆眼前面临的依旧是一场非打不可硬仗,硬仗打赢,才能继续站立在行业顶峰。

无人机行业就像拂晓时分的天空,虽然还不够亮,但终究会迎来光明。市场需求仍在强劲增长,无人机产业庞大而复杂,想要在这一领域内获得市场地位就必须充分提升行业理解力,否则,仅凭现有的积累在未来依旧面临被市场淘汰的风险。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

新零售自从诞生的那刻起,就成为了电商和传统零售遭遇瓶颈后的突破点。

近些年来,随着线上流量红利消褪以及传统零售行业进入增长减速时期,无论是线上电商还是线下实体零售都需要新的增长点,而新零售的出现对二者而言无异于一剂良药。在这样的大背景下,新零售这股浪潮涌向各个行业的同时,也开始向医药行业渗透。

从过去到现在,医药零售一直在商业发展的道路上不停探索,但受限于行业的特殊性,医药零售始终没能实现真正意义上的突破。

而医药+新零售的结合使得行业通过推动线上线下一体化进程,让医药零售的各个渠道,例如线下药房、线上医药电商实现真正意义上的合力,完成商业维度上的升级,打破行业固有的局限。

消费需求为内因、政策放宽为外因,共同推动医药新零售快速兴起

医药新零售能够迅速成为行业新宠,一方面是消费需求的变化推动了医药新零售的发展,另一方面是政策放宽给医药新零售打开了发展的新大门。

内因:需求推动

一直以来,医药行业都贴有低频刚需的标签,但事实上,医药行业的低频其实是“伪”低频,大众对于健康的追求从来就不是一个低频的事情,这一点从不断扩大的医药零售市场中就可以看出。

日前,商务部发布的《2017年药品流通行业运行统计分析报告》显示,2017年全国七大类药品销售总额为20016亿元,扣除不可比因素同比增长8.4%,其中药品零售市场总额达到4003亿元,同比增长9.0%。

医药零售市场越来越大,单一的渠道已经难以满足日益增加的消费需求。医药行业的流通渠道分为线下实体和线上电商,两种渠道的驱动因素不尽相同。线下实体主要围绕产品进行发展,而线上电商则是以消费者为驱动。

随着消费需求的变化,线下实体以产品为中心的模式势必会面临转型,单纯靠提升单价增加销售额的方式已经不适用于市场,而以消费者为核心的线上电商也需要满足消费者在产品运送效率、消费体验等方面上的诉求。

在这种情况下,两种渠道势必要进行融合,线下实体向线上延伸,线上电商往线下发展,医药新零售也由此快速涌现。

外因:政策放宽

最近几年,随着医疗体制的不断改革,医院药品销售的情况也在发生变化。

根据波士顿咨询公司在2016年底发布的报告指出,随着“全面取消药品加成”和“限制药占比”政策的不断推进,医院未来的药品销售比例将逐渐下降。报告中的具体数据显示,当前医院在药品销售中占据了80%的份额,并预测2021年医院的药品销售份额会下降5%至8%,到2026年医院在药品销售中的比例将下降到50%-60%。

此外,处方外流也将拉高医药行业整体增速,给医药新零售带来新发展契机。7月5日,天津卫计委发布《关于推进“互联网+医疗健康”发展实施意见(征求意见稿)》显示,要打通院内院外信息通道,实现医疗机构处方信息与药品零售信息互联互通、实时共享。处方药的禁锢正在逐渐解除,未来其他城市的处方药同样有望实现共享。

伴随着医药新零售的快速发展,不论是在国外,还是在国内,都涌现出了一些优秀的医药新零售平台。

以Walgreens为代表的美国医药零售巨头离不开线下线上新零售布局

1901年,Walgreens还是一家小型的家庭式医药小作坊,经过这些年不断的发展,Walgreens在2016年成为了全美最大的医药零售巨头,而Walgreens的快速成长主要得益于他们在新零售上的布局。

一是线上线下融合,全渠道的无缝销售

根据Walgreens 2016年报显示,Walgreens覆盖率极广,全美大约有76%的人生活在距离Walgreens5公里的地方,而这种大面积的覆盖,更有利于Walgreens进行渠道融合。

现阶段,Walgreens已经完成了线上+线下的渠道融合,并打通了线下药店、店内诊所、网站、APP等多种渠道。渠道融合带来的优势首先便体现在了客单价上,同时使用PC端、APP、线下门店三种渠道客单价是仅在门店购物用户的6倍。

二是把产品和诊疗服务结合,构建了健康医药生态矩阵

美国医疗体制实行的是医药分开的方式,所以美国绝大多数的医药零售商基本只提供产品服务。但Walgreens不同,Walgreens在为消费者提供产品的基础上还提供了诊疗等服务,比如慢性病诊疗、咨询服务以及线下医疗中心等,方便、快捷的一站式服务也让Walgreens获得更多消费者的喜爱。

以1药网为代表的国内B2C企业纷纷布局新零售

根据动脉网、蛋壳研究院5月份发布的《医药电商行业竞争力报告》显示,1药网、阿里健康大药房等位列B2C电商竞争力榜单前五,其中1药网综合竞争力排行榜首。

创立于2010年的1药网,经过8年的发展,已经从一个单纯的医药电商转型升级为以科技驱动的线上+线下医药健康平台,其发展亦离不开新零售布局。

其一、打破渠道单一模式,建立线上+线下的互联网医药健康生态圈

1药网是国内较早提出互联网医药生态圈概念的平台,其所属的111集团打造了由B2C医药平台1药网,B2B医药平台1药城和互联网医院1诊三大模块构成的互联网健康生态圈。

生态圈深度融合了线上线下渠道:线上电商和线下药房可以相互引流,线上电商也可以帮助线下药房无线拓展品类。在新零售的概念清晰化后, 1药网及其兄弟品牌1药城通过B2B2C的模式,实现了B端和C端、线上和线下、自营和平台、医和药的融合发展,为医生、药店、医院、药企、药品流通商赋能,从而缩减医药流通中间环节,优化供应链。

渠道融合是发展新零售的基石,只有打好地基,后续的搭建才不会出现问题,1药网显然深谙其中的道理。截至今年6月, 1药城已经为超过9万家连锁药店、单体药房、诊所及民营医院等提供药品采购等服务。

其二,通过智能供应链、云平台服务、大数据打造新零售竞争内核

通过智能供应链和云服务平台、大数据等技术应用,1药网拥有了更多、更清晰的用户画像和行为数据,从而能够对医药零售实现更精准的营销指导。

一方面可以基于数据规律实现趋势性的预测并对供应链前端的生产企业、销售企业进行指导;另一方面通过获取消费者个人的健康数据,可以实现个性化的医药健康服务。

通过对用户画像的精准刻画,实现千人千面的精准营销和个性化服务,1药网顾客满意度高达97%。

其三,升级医疗专业能力,实现一站式的医+药服务

从动脉网B2C 医药电商的竞争力评价看出,大部分企业仍处于药品服务阶段,对诊疗服务、慢病管理、健康保险业务涉足很少。

但1药网已率先打造“医+药”服务闭环,在网售药品的基础上,发力在线问诊、健康管理等医疗服务。1药网拥有自聘和三方医疗专业人员超过2000人,可以为用户提供在线诊疗、开电子处方、转诊等服务。

通过互联网医院1诊,用户可以与医生进行远程视频诊疗,确诊后可以由1药网旗下的壹号大药房或全国合作药店完成药品配送,为用户提供完整的“医+药”便捷体验。

而1药网的互联网医院1诊不仅可以给个人提供医生问诊和电子处方,还可以通过云端解决方案—“药方云”为线下药店赋能,为到店患者提供电子处方和问诊服务。

从1药网对新零售的布局可以看出,1药网新零售目前已经踏过了试验期,正在进入完善期。而在不断完善的医药新零售体系下,也将推动国内整个医药零售的快速发展。

医药新零售推动下,互联网+大健康时代即将全面到来

在各方势力的助力下,医药新零售已经成为了医药行业未来的发展趋势,随着巨头不断扎堆布局,医药新零售生态圈将更加完善。

就拿1药网来说,医药新零售不仅增强了他们的服务能力,让他们积累了更多的用户画像和行为数据,在与上下游产业的合作获得了更高的话语权,同时为他们创造了更多的发展机会。

不仅仅是1药网,依托于阿里集团的阿里健康等电商平台也在全面发力新零售,随着医药新零售的逐渐落地,线上和线下的边界正在消融,与其他行业一样,医药新零售的到来使得大众就医买药更加实惠、方便、快捷。

在政策不断推进和技术不断发展中,医药新零售将迎来蓬勃发展的黄金时期。可以说,医药新零售的出现并不仅仅只是弥补了医药行业的不足,更是加速了整个互联网+医药健康大时代的到来。

随着互联网+医药健康时代的到来,消费者除了可以享受到高效的送药上门和医疗服务外,还可以通过医药新零售平台实时管理自己的健康。在消费需求的驱动下,未来的医药新零售将超越线上线下,破除传统行业局限和地域等限制,而互联网+大健康时代下的医药行业也将更好的满足大众在健康上的需求。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

2018-07-10

2018年,即使再乐观的玩家,也没有预料到汽车分时租赁行业依旧生存困难。今年5月17日,麻瓜出行在其公众平台上发布通告,宣布共享汽车将于5月20日停止服务,这是继友友租车、途宽易、EZZY后,又一家共享汽车运营商倒下,这再次给热火朝天的共享汽车行业浇了一盆凉水。

在此行业背景之下,中国服务网络最大、网点最多、车队规模最大的神州租车,于今年3月份,在北上广上线分时租赁平台ICAR,以豪车低价租赁让用户欣喜的同时,也伴随着质疑的声音。

消费者、运营商痛点未解,分时租赁盈利遥遥无期

自2011年首家分时租赁公司出现以来,分时租赁行业尚未有真正实现盈利的企业,某些互联网背景的创业公司宣称局部市场打平或盈利,也仅仅局限于市场规模不大的前提下。

从用户的角度来看,分时租赁作为在城市出行的一种新选择,相比出租车和专车等出行工具,应该在价格和使用灵活度方面具有优势,然而纵观现在大部分的分时租赁平台,其并未满足用户的期待。

一来,未满足用户灵活度期待。虽然目前大部分分时租赁平台都在不停的拓展站点,但布局车辆规模达一千以上的玩家屈指可数,而且就算未来站点再多,都不可能让每个用户楼下都有一个站点,就算做到每个用户楼下有站点,后续终究避免不了类似于共享单车那样频繁调度带来的高额成本。从这个角度来看,分时租赁车远没有出租车来得方便。

二来,未满足用户价格上的期待。以北京出租车为例,30分钟10公里之内花费34元,而对应途歌、嗨车这两类车型,在30分钟10公里用户需要花费34和33元,再对比市场上其它分时租赁公司投放的汽车价格,经过多轮对比之后会发现,市场上大多数分时租赁产品在价格上并不比出租车便宜多少。

从运营商的角度来看,这门生意并不好做。一来,分时租赁是重资产模式,在网点建设、充电网络、车辆、服务、维护体系等环节上都是硬性支出,前期投入很高。二来,分时租赁收入过于单一,尽管我国从网点建设、购车、运营均有政府补贴,不过分时租赁主要营收还是来源于车辆运营,受制于规模等因素的影响,分时租赁仍难以实现盈利。三来,车内环境脏乱差、消费者驾驶违章通知的滞后等问题,给管理上带来不少的难题。

总的来说,用户和运营商痛点未解之前,分时租赁模式短时间内难以实现盈利,而以传统汽车切入更是不可能,不过神州租车的入局似乎正在打破这一僵局。

神州分时租赁风光无限背后,也引来不少争议

前不久,神州租车发布的公告显示,截止2017年前三季度,汽车租赁车队规模达到了83576辆,车队利用率达67.7%,反过来看,神州租车持有车辆的闲置率超过30%,这意味着每天将有接近3万多辆的汽车处于闲置状态。按照官方的话来说:“神州租车已经能做到整体盈利的情况下,拿出闲置资源来布局分时租赁模式,是一个无成本的商业模式,能赚多少就是多少,不存在亏本问题”。从中可以看出,利用闲置资源,神州分时租赁的确可以打破行业盈利困局。

此前,陆正耀曾对媒体说:“分时租赁这块我们的低价产品推出来了,分时租赁行业就应该进入到收官阶段,最起码游戏规则已经变了,大家跟着我的游戏规则玩,能玩得起的就玩,玩不起就不要玩了。”而陆正耀说这话的底气来源于其产品确实有优势,利用闲置资源,神州分时租赁产品0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里,低于市场中的途歌、嗨车、GoFun等产品。

而距离神州分时租赁推出不到四个月,依靠神州租车网络和自身产品的价格优势,已经迅速覆盖全国超过55座的城市。所以从目前势头来看,神州分时租赁可谓风光无限,但同时神州分时租赁也伴随着一些争议。

其一,30%以上的闲置资源主动缩小会不会更好?神州租车在如此高的闲置率下能实现盈利,主要来源于神州租车多种盈利途径,一边通过大规模的购车和成熟的二手车市场来降低投入车辆成本,一边通过汽车金融和汽车保险来获得额外增收。或许是碍于盈利压力,今年1月15日,上海证券报题为《汽车租赁公司涉嫌非法卖保险保监局明察暗访揭“黑幕”》的报道,曾揭露了神州租车在无经营保险业务的资质情况下,就直接向承租人收取“保险费”其中已经涉嫌构成非法经营保险业务。在此情况下,业内人士认为,神州租车主动降低车辆闲置率或许会更好。

其二,以传统汽车布局分时租赁违背了行业发展趋势。传统汽车的分时租赁模式早已存在,这种模式尚未成为现今主流的租赁模式,是因为相比于传统汽车,新能源汽车更适合用来布局分时租赁。一来,豪车+燃油+停车费与新能源+电+停车费相比,新能源汽车划算,再加上新能源购车历来有政策补贴,单单从这来看,新能源汽车就比传统汽油车在价格上具备优势。未来随着充电桩、停车场等配套设施的成熟,时间越往后,这种差距只会越来越大。二来,以传统汽油车入局分时租赁,也违背城市管理者对构建城市绿色出行的期待。

其三,从运营逻辑来看,神州分时租赁会影响到神州短租业务。传统租车和分时租赁是两种不同的模式,首先分时租赁业务与其主营的短租业务是此消彼长,左右互搏的关系,一旦长期做下去,会影响到其传统租车业务”。其次,神州租车是依靠门店制的管理模式,几十人管理百来台车辆,而加入分时租赁模式后,车辆在店与店之间流动更加频繁,这势必会影响到之前的一套管理模式。

其四,从分时租赁业务来看,神州租车布局分时租赁像是在自救。目前经过一轮圈地之后,神州租车已经成为全国车队规模最大汽车租赁公司,而获得这头衔所付出的代价也非常大,高达30%的资源闲置率是阻碍神州租车进一步盈利的障碍。根据神州租车2016和2017年财报显示,2016年营收64.54亿元,利润14.60亿元,2017年77.17亿元,利润8.81亿元,从中可以看出神州租车虽然整体营收上去了,但是整体利润却出现下降。而相比于分时租赁模式,传统汽车租赁商更倾向于做长租和短租业务,神州租车能一反常态,宣布进入分时租赁行业,像是在自救。

迟疑的神州租车恐错过布局新能源汽车最佳时机

传统分时租赁汽车公司途歌,已经在传统汽车的基础之上,逐步加入新能源汽车,而神州租车作为中国汽车租赁行业的领跑者,却在新能源汽车市场上显得迟疑。尽管以新能源汽车布局分时租赁困难重重,例如运营里程较短,充电桩不足等,但对于神州分时租赁而言,如果不选择以新能源汽车结合科技的方式布局分时租赁,恐会错过布局新能源汽车的最佳时期。

一来,布局新能源汽车所需的网点、车辆、牌照、城市道路等资源,在“双积分”等利好政策的推行之下,所付出的代价较小。例如新能源基础设施建设存在“场地难、扩容难、协调难、管理难”,这四大难题能在利好政策的帮助下,得到快速的解决。

二来,在“禁售燃油车时间表”的推动下,新能源汽车发展基调已经确定,未来得牌照网点资源者得天下。迟步的神州租车很可能错过获取新能源牌照、网点的最佳时期。截止目前,Go绿狗租车已经在全国建设车桩智能网点超过130个,而传统汽车集团首汽,也已经通过GoFun分时租赁的方式获得停车位达到332454,充电桩3520个,后续这些资源无疑会帮助这些汽车出行平台占得先机。

由此看来,神州租车入局分时租赁领域,利用自身闲置的租车资源,的确能在分时租赁行业获得巨大的优势。但要成为这个行业的最终赢家,神州租车还需紧跟行业发展新趋势。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

如果说新零售上半场的战争是巨头们在争夺线下零售店的市场资源,那么新零售下半场的战火将会在同城速配领域中燃起。

上半场的线下零售店争夺战中,无人零售店、无人货架等需要人工智能技术才能进行升级的线下新零售业务。巨头们在拥有足够的资金、技术、流量以及大数据等市场资源后,在线下零售领域中逐渐形成垄断之势。而资源匮乏的中小型企业,在新零售线下布局中可以说毫无机会,即使是在入场之后,也是被巨头惯用的烧钱打法“安排”得明明白白,最终选择落魄离场。

相对于上半场的残酷,下半场就显得友好了不少。一方面是中小企业摸清了新零售的“玩法”,通过残酷的上半场竞争领悟出在同城速配市场上所需要避免的雷区;另一方面则是推动同城速配业务发展的主要市场资源是人力资源,在这个劳动力充足的市场中更容易获得,由人工劳动力所衍生的配送业务也更为宽泛。

因此,从去年年底到目前为止,各领域的巨头和中小型企业纷纷厉兵秣马,在同城速递市场中开疆拓土,试图在新零售市场中分得一杯羹。既有如三通一达和顺丰这些快递企业,又有像达达、闪送、UU跑腿等众包型跑腿公司,他们整合了自身的业务优势,建立起了属于自己的新零售业态。

建立于专人配送的闪送“速度帝国”

国家邮政局数据显示,2017年国内快递服务企业的业务完成量达到400.6亿件,同比增长28%,业务收入达到4957.1亿元,其中,同城快递业务量累计完成92.7亿件,同比增长25%。

但快递企业在新零售市场布局,加码同城速配的举措,在目前看来并不乐观。对于快递行业而言,最大的竞争对手来自跨界“搅局”的电商巨头,巨头企业的进场让他们在同城配送市场上的快递业务量不断缩减,再加上原有的外卖、跑腿等同城配送服务平台的瓜分,快递企业在同城市场上开展同城配送业务的效果并不理想。在这个一二线城市达到饱和的阶段中,玩家们要想在原有的配送业务上有所提升,在巨头的垄断步伐中实现降维打击,就要拥有更加垂直细分的领域。

而从市场融资角度上看,以专人配送为主要业务的闪送平台在2017年的资本市场中连续获得三次融资,成为了去年同城配送平台融资额度最高的玩家。闪送在同城速配市场上商业模式也成为了其他玩家在该领域内的标榜。

一方面是众包模式帮助闪送实现市场快速扩张。同城配送市场上的快递企业和巨头玩家,均是结合自身拥有的配送人力资源进行扩张,顺丰选择全直营模式来直接管理配送人力资源的服务质量,中通和韵达则通过“直营+加盟”来加速市场布局,而巨头们则通过自建物流团队来强化自身新零售生态的稳定性。

与进场的快递企业和巨头相比,闪送选择众包模式能够帮助其节省布局时间。在利用第三方信用评估机构对线上报名人员进行筛选之后,闪送会对通过筛选的人员进行审核和培训,向最后通过考试的人员颁发上岗证。众包模式相对于直营、加盟和自建物流团队模式而言,在团队培养上能为闪送平台缩短大量时间,达到快速扩张市场的效果。

另一方面则是由专人直送带来的极速配送体验。专人直送是指配送货物在运输过程中只由一名闪送员进行派送。这样既能节省掉闪送员与第三方平台或者机器之间的交互和交接时间,又能避免闪送员存在拼单现象而导致配送效率降低的问题。同时,货物运输过程只由一方负责,在货物出现损耗、丢失或未能及时送达等问题后,判定谁责任方就显得更加明朗。

此外,在2015年资本寒冬来临之时,业内其他平台不断烧钱,而闪送选择及时止损,全面停止对用户和闪送员的补贴,培养平台的独立造血能力。在将补贴资金投入到研发和提升用户体验上后,闪送在市场生存了2年就达到收支平衡,3年实现了盈利,平台订单量也正以每年300%的速度增长。

在众包模式的快速扩张以及专人极速配送的速度基石下,闪送在同城配送领域中逐渐建立起了“速度帝国”。截止目前,闪送官网上显示其已经拥有40余万名闪送员,同城专人配送服务已经覆盖全国157座城市,为七千多万用户提供服务。

生态断层,闪送在极速赛道也迎来些许潜在危机

垂直细化、及时止损的服务模式让闪送在2017年同城配送市场烧钱大战的“穷途末路”中脱离出来。重新定义后的闪送,“1分钟下单响应,10分钟上门取件,60分钟送达全城”等标签也迅速成为了其他同城速配企业的对照标杆。但闪送所拥有的超高增长速率和垂直细化的“专人直送”业务,在同城配送市场不断规范之后所存在的潜在危机也愈发明显。

危机一:垂直细化的“专人直送”无法形成生态闭环,“国王”或将沦为打工者。专人配送虽然提高了消费体验,并且在美团、饿了么等平台上也有配送业务,但平台要想在市场上长期生存下去,则需要在业务上形成生态闭环。而从目前来看,闪送在同城配送市场上的业务模式单一、数据资源局限等特点让其在该领域中难以发展成巨头。

加之在外卖和快递巨头等“搅局者”入场之后,业务规模更大的外卖和快递企业,在发展模式上均能参照闪送平台,且价格更低于闪送。美团、饿了么等外卖巨头已有向C端市场进攻之势,目前饿了么旗下的蜂鸟众包注册配送员已达300万;而与闪送服务类似的UU跑腿和新达达也逐渐崛起,各方巨头林立而起使得同城速配市场的流量红利天花板临近。在这样的市场环境中,无法形成业务闭环的闪送很容易被入场其他行业巨头冲垮,速度王国里的闪送在未来市场中要么被资源雄厚的巨头耗死,要么沦为巨头旗下同城业务中的打工者。

危机二:众包模式下,闪送潜藏的多米诺骨牌危机。从增长速率上看,每年增速保持在300%能让闪送在专人配送领域中拥有很大的发挥空间,但这样的增长速率的背后是严重依赖人力配送资源的众包模式。在科技时代中,以人力资源支撑起来的速度帝国,很容易因平台与配送者之间的矛盾而导致其市场影响力下降。

最典型的例子莫过于近期发生的“李先生”事件,李先生作为闪送员,在配送过程中出了交通事故,但是闪送平台不承认李先生是其员工的态度,让李先生只能选择对簿公堂。而导致这类事件出现的原因之一,是平台为了提高配送效率而选择使用电瓶车作为配送工具,这样的工具极易受到环境因素的影响,同时还会涉及到闪送员的交通安全问题。

无论结果如何,都折射出了众包模式下的闪送,在处理平台与闪送员之间的矛盾并没有明确标准或者规定。管理尚未规范化的闪送,在未来市场中或许会出现更多的“李先生事件”,一连串的此类时间就会像多米诺骨牌效应一样,让闪送在同城速配市场上建立起来的“速度帝国”瞬间崩塌。

同城配送竞争激烈,众包企业如何逆袭?

闪送在去年上半年就获得了1亿美元的资本融资,是因为资本看到了闪送在专人直送业务上的优势,能为闪送在鱼龙混杂的同城速配市场中标新立异,并能迅速站稳脚跟。而据最后的融资事件已经过去了将近一年,闪送再无新融资的消息。其实不止是闪送,以众包模式来扩展业务的配送企业,在近一年时间内融资事件也是屈指可数,除了2017年11月的UU跑腿和今年2月的帮帮兔之外就鲜有耳闻。

资本在对众包企业进行投资逐渐趋于理性的原因,一方面是同城配送市场竞争越发激烈,各方巨头争相涌进,未来烧钱大战似乎已经不可避免,而“人傻钱多”的资本并不存在;另一方面则是众包模式的企业竞争格局已经形成,产业模式也逐渐清晰,具有吸金能力的创新点匮乏。现如今的众包者们要想从同城配送市场上抽身而出已经不太可能,而突围则需要众包企业不断提升自身的市场竞争力。

一来,以“众包联盟”对抗其他行业巨头。在当下的同城速配市场中,众包配送企业的业务来源,一方面是平台自身的市场业务,另一方面则是第三方平台业务。而快递和外卖平台入场同城速配市场已经是必然趋势,随着各方巨头旗下即时配送平台相继启动,独立的众包配送企业业务量所受影响正不断加大。

在电商和快递企业的双面夹击之下,众包模式中的各个企业仍在各自为战。众包企业在近几年的发展中已经在市场上培养出了不少的用户群体,众包配送业逐渐成为了一个前景可观的行业。而要想在各方巨头的“围剿”中生存下来,一盘散沙的众包企业需要同仇敌忾,整合各个企业的优势资源,以“众包联盟”的抱团形式与多方巨头相抗衡。

二来,进行模式升级,寻找新的市场G点。在早期的同城速配市场中,“速度快”、专人服务成为了众包模式企业打开市场的切入点。而众包企业的崛起,正好是在传统快递企业在最后一公里服务上无法满足市场对速度的需求之时,也就是说众包企业抓住了同城服务市场的“市场兴奋点”。但不断入局的玩家让速度服务逐渐出现同质化。因而众包企业们在整合业务优势之后,需要寻找新的市场突破点,结合互联网和人工智能等先进技术发展差异化同城服务产品。

总而言之,同城速配市场的诞生为消费者带来更优质的消费体验,但进场的玩家都想在这个市场中分得一杯羹。众包模式的企业要想以独立行业的形式与电商、快递企业在同城配送市场中形成三足鼎立之势,各企业需要同仇敌忾、不断创新来提高市场竞争力。同时强化各平台的自主造血能力,实保障平台、众包配送员和消费者之间利益最大化。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

2018年6月4日在台北举办的号称全球最大的电脑展COMPUTEX 2018,当天华硕在展会上发布了ROG Phone游戏手机成为各媒体焦点。加上第一季度已发布的两款游戏手机黑鲨和红魔,市面上今年已出现三款游戏手机,难道游戏手机已成为行业发展的新趋势?

游戏手机发展一波三折,诸多先驱折戟沉沙

说起游戏手机大家可能觉得是最近才有的,但是事实并非如此。早在2003年诺基亚就推出了全球第一部游戏手机诺基亚3300,这部手机是诺基亚的定制机,针对游戏做了特别的优化在外观方面突破了传统的手机样式,看上去更像一个PSP游戏机。不仅如此,随后诺基亚联合游戏厂商为该手机特意适配游戏(使命召唤1),发行游戏卡(插入背部的卡槽中),可谓是为了这部手机大费周章了。但是最后市场反应不温不火,之后就不了了之了,诺基亚3300此创新之举为什么会没有市场呢?

其一是由于2003年诺基亚推出的3300的上市价高达3100元,但是当时人们的物质生活水平并不高,诺基亚3300高额的售价让大部分人望而却步。其二是当时手机游戏市场正处于起步阶段,缺乏大型优质游戏。其三是当时手机还停留在打电话,接电话的功能机时代,诺基亚3300前卫的设计思想不容易被人接受。

如果游戏手机的开山鼻祖是诺基亚3300,那么索尼爱立信在2011年推出的Xperia PLAY就是游戏手机的传道士。索尼爱立信Xperia PLAY外形看上去像PSP与手机的结合体,并且采用了滑盖的设计,机身共有13个实体按键中间部分可提供遥感操作,运行安卓2.3。索尼爱立信当时还为这款手机移植了PSP上的部分游戏过去用以丰富手机的游戏资源。尽管Xperia PLAY是目前众多先驱中最出名的一款游戏手机,但是Xperia PLAY的销售量却分外惨淡。

造成Xperia PLAY名不副实的原因有二,一是当时手机游戏市场十分稚嫩,游戏多为2D小游戏,这些游戏对手机性能没啥要求,普通安卓手机都能运行,导致购买Xperia PLAY的用户数量稀少;二是2011年苹果手机历史上的经典iPhone 4s问世,吸引走了全世界的目光,而且IOS当时的游戏娱乐资源远远优于安卓,Xperia PLAY的潜在用户被苹果迅速收走,销量惨淡。

游戏手机重出江湖,上演三国大战

时间来到2018年,经过十多年的发展,游戏手机现在已经今非昔比,不再是当初那个只能玩简单游戏的功能机了。目前市场上的三大主流游戏手机个个身怀绝技。

一、ROG Phone突出手机的可拓展性

说ROG Phone大家可能不太明白,另外一个词玩游戏的朋友们一定知道——玩家国度,ROG Phone是玩家国度系列的首部手机,秉承了玩家国度的一贯作风——顶级的电竞配置。

常规配置方面,ROG Phone在CPU上采用了高通提供给PC端使用的鸡血版845,主频最高达到了2.96GHz。屏幕方面ROG Phone采用了一款定制的一款6英寸AMOLED屏,刷新率高达90MHz(目前大多数AOMLED屏幕刷新率但是60MHz)。移动设备上,高刷新率使玩家的交互更流畅,对短信或社交软件信息流进行滚动时,不会出现卡顿或有跳跃感,也能给用户带来更流畅的操作体验。

“杀手锏”方面,ROG Phone有三个USB Type-C接口,这么多接口就是为丰富的手机配件所准备的。主要的配件有三类:第一类为游戏手柄,ROG Phone的手柄比较特殊,它是带有屏幕的还是跟ROG Phone同款屏幕,手柄不仅可以用来玩游戏,还能跟手机一起组成双屏显示;第二类为手机辅助散热模块,影响游戏手机性能的一重要原因就是散热问题,ROG Phone提供一个外部的辅助散热配件,与内部的“3D蒸汽室冷却系统”高低搭配,从而最大程度保证了手机的性能;第三类为移动桌面基座,ROG Phone这个基座只要与显示屏,鼠标,键盘相连接就能秒变桌面主机。

基于ROG Phone在游戏本方面的有多年的经验,对于玩家习惯拿捏十分准确,ROG Phone在各各方面表现都十分出色,无论在常规配置方面“丧心病狂”的硬件配置,还是在其它方面的创新都可圈可点,可谓是近年来最优秀的一款游戏手机。

二、黑鲨手机强调手机的散热系统

小米在2017年手机销量取得巨大成功的背景下, 2018年的战略布局更加紧凑。从高端到低端,从常规手机到非常规手机都在积极布局, 2018年4月13日小米发布了旗下第一款游戏手机黑鲨游戏手机,正式宣布进入游戏手机领域。

常规配置上,黑鲨搭载了高通旗下旗舰芯片高通骁龙845处理器,主频2.8GHz略低于ROG Phone搭载的鸡血版845,即便是这样黑鲨的性能也能满足所有游戏的需要。

同时,黑鲨手机还在在手机上增加物理游戏键让用户快速进入高性能游戏模式;采用X状天线带使信号更稳定;每部手机自带游戏手柄,让黑鲨手机的游戏体验与普通手机区别开来。

系统上黑鲨手机系统基于MIUI深度定制,增加shark模式(游戏模式),优化目前市场上主流游戏,让游戏更流畅。

“绝技”方面,黑鲨手机采用了液冷散热的散热方案,这个散热系统是整个手机最贴近游戏手机的地方。液冷散热相对于传统导热铜管的散热效率提高了20倍,这就保证了黑鲨手机在长时间的游戏中CPU也不会降频,保障游戏极致的体验。

黑鲨游戏手机无论是在硬件上还是系统软件层面的表现都比较令人满意,在主流游戏《王者荣耀》和《绝地求生:刺激战场》满特效情况下,均能保持较高帧率。其中《王者荣耀》基本能稳定在60帧左右,《绝地求生:刺激战场》也能稳定40帧左右。黑鲨优秀的散热能力解决了困扰游戏手机一重大难题,大体来说算是一部优秀的国产游戏手机。

三、红魔手机背部可调色灯带独领风骚

努比亚在手机领域一直都是比较特立独行,从小红圈再到努比亚标志性的无边框,在游戏手机也有自己独特的风格。尽管努比亚在手机领域一直表现平平,但是还是在今年4月19日努比亚发布了一款游戏手机——努比亚红魔游戏手机,正式进军游戏手机领域。

常规配置方面,努比亚红魔搭载的是高通骁龙835处理器,主频达到2.36GHz,跟高通骁龙845差距较大,但当2018各大手机厂商都在用高通骁龙845的时候,835显然不能满足游戏爱好者对游戏的需求。

屏幕方面,红魔采用了一块定制的FHD高清全面屏,散热方面采取的是风扇与材料相结合的方案,并且也有一颗物理按键进入游戏模式。系统方面重新绘制了大量第三方热门游戏UI。

努比亚红魔独领风骚之处为背部可调出1200万不同颜色的灯带,在其他游戏手机都只有一个LOGO灯时,努比亚红魔的灯带绝对能让人眼前一亮。但除此之外手机亮点太少,对用户的吸引力大打折扣,是一款噱头大于实际用途的国产游戏手机。

总体来说,三大游戏手机在游戏方面都有各自的优化,无论是性能,散热还是外形都算得上游戏体验较好的手机,但说是游戏手机还是有点噱头在里面,因为还存在诸多亟待各手机厂商解决的问题。

风头正盛的游戏手机还难成气候

今年仅上半年就发布了三款游戏手机之多,实属罕见。众多厂商发展游戏手机,名为行业趋势的推动,实则各自打着自己的小算盘。小米和努比亚发展游戏手机都是想借游戏手机来填补其在现阶段到5G到来的这段真空期,努比亚市场分额非常低,真空期对其影响更大;而玩家国度本就一直在游戏发展,现在只不过是从PC布局到手机领域,总体上还是属于自己的领域。为何说游戏手机噱头大于趋势?

其一:游戏手机缺乏优质的大型游戏资源。如果有鱼没有足够的水,鱼不能活;如果有船没有足够的水,船也不能浮;游戏手机没有足够的优质大型游戏资源,游戏手机亦不能活。虽然目前手机游戏市场蓬勃发展,不缺乏游戏,但是缺乏优质的大型游戏,如《楚留香》这种优质的大型手机游戏少之又少。游戏手机无论是用户还是厂商而言,它的使命就是流畅运行大型游戏,只有填补上手机游戏缺乏优秀的大型游戏,游戏手机才有用武之地。

其二: 游戏手机与普通中高端手机性能差距较小。由于目前手机市场优质游戏的缺乏,导致人们更倾向于网络游戏跟休闲小游戏,而这两类游戏一般对手机的要求不太高,一般的旗舰或次旗舰手机都能流畅运行。游戏手机与普通旗舰或次旗舰手机的性能差距并不是很大,但是游戏手机在拍照,系统UI,产品外观等方面的体验远不如一般手机,这两种原因导致了用户大多数都愿意购买普通手机,而非游戏手机。

其三:游戏手机用户具有小众性。目前市场上的游戏手机都是针对男性的审美设计的外观,外观一般都比较粗狂笨重。IDC数据报告指出,中国2017年手机游戏用户男女比例基本各占一半,预计在2018年女性游戏玩家将达到55%,女性在手机游戏中的地位不言而喻,而游戏手机的设计带有性别偏见,这让游戏手机失去了一部分女性用户。另一个原因是手机游戏重度玩家极少只占手机游戏玩家总数的7.8%,国外媒体的数据表明,游戏手机的潜在用户中78.9%都不为重度游戏玩家,故游戏手机用户具有小众性。

总的来说,到目前为止游戏手机并非行业发展趋势,游戏手机的噱头成分远远高于厂商对游戏手机的宣传。不仅仅是目前,将来游戏手机也不会成为一个成熟独立的手机分支,毕竟手机只是人类集成了娱乐多媒体等功能于一体的通讯工具,不能也不可能本末倒置。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

2018-07-09

新零售是近来的热门话题,是人们对零售行业的一个新阶段的探索。从这个概念提出以来,各大零售领域仿佛都看到了一条康庄大道,皆蜂拥而至。从日用百货到食品行业,甚至健身房和书店也加入了新零售的阵营。大家都莫敢落后他人,生怕错失良机,丢了阵地。无人智慧餐厅就是基于这种理念和氛围下产生的一种业态。

6月1日,阿里巴巴口碑联合船歌鱼水饺打造的无人智慧餐厅在青岛万象城正式开业,这是北方首家无人餐厅。在船歌鱼水饺之前,今年一月,五芳斋便已开启无人智慧餐厅的实践,并取得成功,而后味多美也打造了无人智慧面包坊。但越来越多的传统餐饮企业开始尝试新的零售模式,是盲目跟风还是大势所趋?

纷纷转型为哪般?

适者生存与优胜劣汰法则对于市场的竞争来讲同样适用。多少餐饮企业辉煌了又覆灭,连曾经入围“胡润百富榜”的湘鄂情、俏江南和乡村基等企业都已逐渐隐出大众的视线了。谁能说自己就能长青不败呢?社会在进步,消费在升级,行业也在顺应时代的脚步在发展。转型意味着风险也充满着机遇,弱者在思变,强者存在忧患意识,而新零售的提出为彼此提供了一个前进的方向。转型因为竞争之故。

竞争只是导火索,根本还在需求的变化。传统餐厅在快节奏的社会背景下逐渐显现不足:以产品为中心的传统餐厅受选址和菜品的影响较大;难以准确预估销量,难以即时且合理地备货;人工的过多支出也在浪费资金的投入;而对于消费者来说,上菜等候时间长、出现漏单等问题都在消耗用户的耐心。因此无论是从商家还是消费者的角度,新餐饮模式都是一种进步。故,转型也因需求变化。

当然,也不乏跟风造势者,炒热新零售概念,营造高科技的形象,以吸引资本和消费者的注意。跟风和造势又何尝不是一种营销手段?此次,船歌恰好近水楼台先得月,与口碑合作,先行试验无人智慧餐厅,正好可以投石问路。

此前虽然有消息称,五芳斋仅用一个月便已实现营业额同比增长40%,但是总不比自己亲自体验来得真实。借鉴模式,总结经验,进而可以抢占先机,争夺市场。同时,借由此次快闪活动,打开自己的品牌知名度应该也是船歌的目的之一。

但是,无人智慧餐厅真能解决船歌存在的问题,并让其更进一步吗?

内忧外患共存,无人智慧餐厅能否成为制胜法宝?

船歌鱼水饺诞生于青岛,以特色而专一的菜品赢得良好口碑,陆续打开多地市场。但其行至今天,也难逃内忧外患的困扰。 其中,食品品质问题和丰富度将会成为船歌鱼水饺的内忧;而激烈的市场竞争则为外患。

网红单品接二连三引爆市场,让单品店渐渐成为流行,单品店小而美,逐渐受到年轻消费群体的青睐。然而成功者不多,而成功后又迅速死掉的也屡见不鲜:土家掉渣烧饼曾经以烽火燎原之势蔓延全国,如今已经销声匿迹;潮汕牛肉火锅数千家门店,去年开始也在大范围关店;另有辣椒炒肉、彻思叔叔等,现在还有几人在意。单品店形成引爆容易存活难的现象,可谓是成也单品,败也单品。

对质的精益求精和对类的细分扩展,不断创新才是单品店的出路,对船歌来讲更是如此。无人智慧餐厅虽然起到全渠道获取流量、提高效率等作用,但对质量的提高帮助甚微。如果船歌以为无人智慧餐厅就能解决一切问题,而忽视产品的重要性,将重蹈前人覆辙。

至于市场的竞争,不外乎流量,无人智慧餐厅的新鲜劲儿可以吸引不少好奇消费者,其便捷性也能招揽一部分快节奏生活的客户群体。但终究是由技术换取的流量,等该模式普及开后,船歌鱼也将失去优势。流量终归取决于消费者的喜好,取悦消费者才是争取流量的最好办法。

无人智慧餐厅尚有不足,跟进需小心

船歌的无人智慧餐厅虽然能解决不少行业痛点,但是世上哪得完全法?解得一个难题,又会有更多的难题会出现。

其一,对于自身产品单一性的问题,无人智慧餐厅可不能解决,仍然需要船歌自己来作取舍,不过无人智慧餐厅的数据能对新增产品作出智能反馈,新技术可以帮助船歌改善产品单一问题。

其二,数字化的无人智慧餐厅确实是省去了人工的支出,提高了工作效率,但是缺少了温度。消费者在乎的问题除了效率以外,还有产品的质量和产品文化,以及贴心的服务。随着人们消费水平的提高,后者将会更受关注。而产品文化的介绍和贴心亲切的服务是需要“人”来完成的,机器可能无法取代人的温度。

其三,完全依托新科技的餐厅,面向的对象也就指向了年轻的消费者,拒绝了更多年长的顾客。只面向年轻消费者,使得“无人智慧餐厅”更适合在办公区或繁华的商业区选址,无人智慧餐厅受到了选址的限制。

饮食是刚需,如果能享受更好的服务,谁愿意与机器打交道。说到底,年轻人会选择无人智慧餐厅除了对新科技的好奇以外,最主要的还是看重其效率。当社会一切工作和需求越来越智能化,人变得只能跟机器打交道时,人们也许会怀念人与人之间的交流,无人的智慧餐厅未必就是顾客最喜欢的业态。

由此可见,无人智慧餐厅也不是万全之策,如何引进还有待斟酌。

何以解忧?

流于形式的无人智慧餐厅脱离了以人为本的服务宗旨,得不偿失。智慧因人而异,模式因地制宜。全盘复制五芳斋的模式不足取,船歌鱼水饺应结合自身情况,择其善者而从之,其不善者而改之。

首先,无人智慧餐厅有可取之处,智能系统是最重要的一块,其有助于减少备货带来的损失;减少人工的不必要投入,提高效率;并给消费者提供更标准化、更优质的服务。但当同质化越来越严重时,专业人性化且个性化的服务带来的加分绝对不容忽视。故不可摒弃人的服务,相反,在智能化系统相助下,人工服务应更专业,提供更贴心有温度的服务,否则人就如同虚设了。

其次,船歌应增加产品的丰富性,分明主次,打造自己独特的产品文化,这比整天为流量绞尽脑汁更靠谱。如果说早期为了打造品牌名声而专注于单一产品,那对于已经拥有了不小知名度的船歌,可以在保证产品质量的前提下对种类进行扩充。丰富的选择能提高消费者的粘性和忠诚度。

值得一提的是,在品牌效应下,更丰富的营销形态能助力企业进一步打开市场。据统计,麦当劳每年在全球3.5万家门店里就能卖出15亿只玩具,超过沃尔玛等玩具经销巨头;而星巴克的礼品卡能占全年营收的四分之一,以杯子为最;宜家的餐厅甚至也能为其贡献5%的营业额,有17亿美元······这样的例子不胜枚举,跨界已经不是新鲜玩法了,以多种元素、多种产品、多种功能的相互协同,让客户体验进一步升华,实现客户和商家双赢,何乐而不为?

最后,全渠道相结合。在线上和线下渠道都出现天花板时,固守某一方都是不明智的。外卖的兴起就是一个很好的证明,外卖行业看来是难以被颠覆的,但这与无人智慧餐厅并不冲突,两者相辅相成。

船歌鱼水饺这次快闪店相当成功,吸引了大家的目光,也颇受好评。但是这不单是新颖的模式和便捷的功能带来的,选择恰当的时机可以起到事半功倍的作用。恰逢上海合作组织峰会在青岛举行,又有阿里的推动,船歌成功走进大众视线,并获得大量关注。因此,无人智慧餐厅的实际效果依然难断,企业还需结合自身情况,不忘以人为本的服务理念,才是理智的做法。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

2018年3月28日苹果在芝加哥大学举办春季发布会,此次发布会中发布了2018款ipad。此次ipad不仅价格是史无前例的低,而且ipad的性能较前代有了大幅度的提升。据一位不愿透露姓名的业内相关人士分析称,苹果此次举动很有可能是为了拯救处于“寒冬”中萎靡不振的平板电脑市场。

增长率暴跌,平板电脑从“暖春”到“寒冬”仅花数载

平板电脑的发展已有几十年的历史,但直到2010年平板电脑才迎来了它的春天,这一年以ipad诞生为起点,在此之后平板电脑如雨后春笋般蓬勃发展。

2010年到2013年是平板电脑高速发展的几年,各大平台的平板电脑相继推出,windows,安卓,ios三大系统争霸的格局在这期间基本形成。2014年到2016年平板电脑进入了黄金时期,从行业巨头到山寨小厂纷纷进军平板电脑市场,市场之火爆就如当时安卓来到中国头几年一样,大家都想从中分一杯羹。可惜好景不长,2016年开始平板电脑逐渐走向衰落,如今已风光不在。

从2016年开始,平板电脑的关注度一降再降,从以前发布会的万人空巷到现在平板电脑发布无人问津;更严峻的是出货量的增长也是一跌再跌,增长率从前几年的三位数暴跌到现在的9%,而且能持续更新和发布平板电脑的厂商越来越少,目前国外仅有苹果,微软和亚马逊三家厂商还在定期更新发布平板电脑新品;国内还在坚持更新发布平板电脑的也只有联想,华为,荣耀,小米几家公司。平板电脑现在的处境可谓是四面楚歌。

“暖春”的平板电脑步入“寒冬”的五大原因

马克思主义的辩证唯物主义中曾指出,事物都必须经历由萌芽再到产生,发展,高潮,衰落,最后走向毁灭这个过程,当然平板电脑也不例外。但是平板电脑由萌芽、产生到高潮才短短几年时间,便迅速走向衰落,甚至走向毁灭的边缘。造成如此反常之现象的原因究竟是什么?

其一,平板电脑自身定位模糊。平板电脑自诞生之初就伴随着自身定位模糊这个问题。平板电脑是用来办公呢还是用来娱乐呢?这个问题看似是不存在的,因为现在平板电脑日常办公也还能将就,普通娱乐也是不错的体验,小米2018年6月才发布的小米平板4,官方的宣传海报上不仅仅大肆宣传其娱乐性,也在海报中宣传其办公功能,全面性非常高,实际上呢?屏幕才8英寸,过小的屏幕导致办公、娱乐体验都不太好。因为全面性牺牲掉了专业性,平板电脑无论在办公还是娱乐方面都做得差强人意。

其二,针对平板电脑优化的APP较少,影响用户体验。平板电脑的功能性一直都被开发者所忽视。目前市场上的平板电脑大多数都是安卓系统或者IOS系统,它们看似软件资源十分丰富,但这些APP大多数都没有专门针对平板电脑优化,基本上都是简单的兼容平板,平板电脑功能的不完善间接影响用户的使用体验。

虽然还有一部分平板电脑是采用的Windows操作系统,能够体验相对完整的PC电脑功能,但是介于平板电脑的屏幕尺寸,被阉割的处理器,接口的匮乏和散热不良问题都让用户的使用体验大打折扣。例如大名鼎鼎的微软的Surface Pro标准版,虽然4G的内存和128G的固态硬盘,基本能够满足日常办公需求,但由于采用的是英特尔酷睿M3移动处理器,加之没有独立的显卡,在面对一些复杂办公比如作图渲染时心有余而力不足。

其三,大屏手机跟轻薄笔记本的冲击。平板电脑的尺寸正好介于手机与笔记本之间,它既继承了手机的便携性和笔记本的大屏,又完美的解决了手机屏幕尺寸小、笔记本笨重的难题,但是当初的优势正在慢慢消失。

目前手机的尺寸已经普遍来到了6英寸以上了,这跟小一点的平板电脑只差1英寸左右的距离。随着全面屏技术的普及,手机的尺寸还有增大的空间,并且手机的生态和性能也远远优于平板电脑。笔记本现在也是越来越轻薄了,最薄的笔记本宏碁Swift 7仅为8.5毫米,1.13千克,这可比一般的平板电脑要薄啊!

其四,市场趋于饱和。据国际数据公司(IDC)全球季度平板电脑追踪器的初步数据显示,2018年第一季度全球平板电脑出货量较上年同期下降11.7%。平板电脑从2010年开始进入普通大众眼中开始,经历了好几年的三位数增长,致使平板电脑市场在短短几年内已经趋近饱和状态。

其五,平板电脑的换机周期较长。智能手机早于平板电脑出现,智能手机市场一直十分火爆,直到2017年第四季度才遇冷,为何平板电脑才火爆区区两三年就遇冷了?是因为平板电脑更新换代的周期比智能手机更长,以iPad的为例,苹果官方明确指出iPad的使用寿命为3到4年,这明显高于手机平均22个月的换机周期。

平板电脑经历了几年的高速增长,市场已经达到饱和,但是平板电脑换机周期又较长,大部分用户手中的平板电脑正处于其换机周期内,平板电脑换机的需求较少,这就导致平板电脑出货量的增长率锐减。

凛冬来临,平板电脑“小棉袄”又在哪里

目前平板电脑的形势十分严峻,不仅有“内忧”,而且“外患”更是虎视眈眈。面对当前日趋严峻的形势,各厂家不得不重新思考到底该怎样做才能“除内忧”,“解外患”。

首先,应明确自身的定位。韩愈在《师说》中曾说到“术业有专攻”,我想这句话对平板电脑再适合不过了,造成平板电脑目前这种不利局面的一个重要原因就是产品自身定位模糊。

想要改变这种“内忧外患”的处境就得明确产品自身的定位,做到“术业有专攻”。就比如微软的Surface Por系列,虽然这款电脑的销售数量并不是最多的,但是它的口碑却是最好的,在天猫的官方旗舰店好评率达到了99%之高,其中一个重要原因就是因为surface pro系列明确定位为高端商务平板电脑,说明平板电脑明确自身定位的重要性。

其次,得丰富和完善自身的功能。平板电脑就是大屏版的手机,这句话虽然有点夸张,但是也表现出了平板电脑直接套用手机APP的行为,这种行为的最直接影响就是极大的降低了用户对平板电脑的使用体验,平板电脑体验上的不足迫使部分用户选择大屏手机。厂商应该联合开发者积极为平板电脑开发专属APP,或者对从手机上迁移过来的APP做特别的优化以此来丰富和完善平板电脑自身的功能。

再次,创新驱动发展。创新是解决平板电脑当前困境的最有效的方法。比如现在大火的“二合一”平板电脑联想YOGA BOOK就是最好的一个例子,不仅在京东和联想官网上的好评率高于传统平板电脑,而且YOGA BOOK的出货量在联想平板电脑中也是名列前茅。在平板电脑市场整体增长放缓大势下,“二合一”平板电脑的成绩确实十分抢眼。

“二合一”平板电脑不仅具有便携性,还具有一定的“生产力”,这正好符合当前移动办公的时代潮流。虽然目前“二合一”平板电脑与笔记本电脑的差距较大,但是随着芯片,新材料等硬件的进步和软件优化的深入,日后“二合一”平板电脑将能与笔记本电脑一决高下。

最后,寻找新的增长点。目前市场上的平板电脑基本上都还停留在音影娱乐方面,很少涉及到教育、艺术、办公等领域。比如苹果在教育领域积极布局,旗下的2018款ipad面向学生群体,主打教育教学习,一经面世就获得了社会广泛的关注。事实证明ipad 2018的市场表现十分强劲,这也证实了教育领域的确是平板电脑新的增长点。

除了教育领域成为平板电脑市场新的增长点,还有商务办公领域也是平板电脑市场另一增长点,在这方面取得市场认可的厂商主要有微软的Surface系列,华为的MateBook和Galaxy TabPro S都是其中的佼佼者,并且在市场已取得了消费者的认可。

教育领域和商务办公等垂直领域已经成为了平板电脑新的增长点,但是只靠着两个增长点是远远不能带动行业复苏的,还需要积极开拓新的细分市场才能走出平板电脑市场持续走低的状态。

总的来说平板电脑目前的处境十分严峻,不仅有自身内部的原因,还有手机和笔记本的夹击。但是平板电脑只要做好用户体验,丰富其功能,明确自身定位,积极创新加之自身与生俱来的大屏和便携性优势,走出当前之困境,重塑昔日之辉煌指日可待。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110